Al Amigo

Да Боши тоже ещё смотреть надо, той ли длины, что штатные Я даже не уверен, что внимательно смотрел на это, а по моим фоткам видно, что явно короче. Просто они точно работают без вот этого вот всего, и работают гораздо лучше. Для меня Боши хороши тем, что не надо там что-то в мониторе искать, а можно просто заехать по пути куда угодно, в любой закопчённый шалман, где торгуют запчастями и свечи Бош на 14-резьбе там точно будут. Никакого другого параметра знать не нужно - 14-я резьба и точка, и будет то что нужно и не будет никаких проблем.

Не надо. Это лишняя трата времени и денег. Свечи гoвнo. Свечи, применяемые Ниссаном для двухлитрового мотора - безусловное и не подлежащее обсуждению гoвнo. Только сегодня утром об этом вспоминал, заведши машину в минус двадцать и пытаясь уловить хоть малейшие вибрации от мотора. "До чего же хорошо стало, когда я выбросил эти ниссановские свечи" - думал я. Самые дешёвые, не факт даже что оригинальные, купленные в каком-то полуподвальчике Боши на голову выше того, что я имел из салона и на чём имел глупость ездить несколько лет. Нужно просто купить нениссановские свечи и всё кончится.

Во-первых, принято думать, что температуры CVT, равные либо выше 90 градусов быстро приводят масло NS-3 в негодность. Во-вторых, экстремальная эксплуатация двигателя и коробки на предельных нагрузках - вещь, конечно, приятная, но хотелось бы какой-то целесообразности, понимания, зачем нужно гробить машину - одно дело какой-то вопрос жизни и смерти, совсем другое - попытка сэкономить стаканчик бензина. И здесь мы уже не можем согласиться с тем, что данное решение разумно. Мне не удалось даже умозрительно представить себя вжаривающим по зимней трассе на максималках и одновременно косящим в CVTz50: "Ну когда же ты закипишь, тварь?" - и всё это с одной только целью уменьшить обороты. Хотя я уверен, что Nissan X-Trail T32 даже при таких смертоубийственных упражнениях способен пробежать тысяч пятьдесят километров до серьёзной поломки.

Это не аммо свистит, а петля, по которой крышка катается, я тоже стойку сначала маслом пачкал, а потом уже по площадям начал крыть и вот только тогда вот это место обнаружилось, щель, под которой та петля и есть:

Странно, что так поздно началось, у моего ещё в шестнадцатом году голос прорезался. Напшикать туда силикону ото всей широты души. В щель эту пластмассовую, сверху которая, буквально налить с пеною. И забыть надолго.

Вот на этой странице уже обсуждают этот казус: http://x-trail-club.ru/forums/topic/29653-voprosy-otvety-bez-obsuzhdeniya-t-32/page/316/#comments

Такой пробег за такой срок может быть только трассовым, а на трассе всё живёт долго. Там, небось, и колодки сзади ещё родные, а за диски я просто уверен.

Бгы, я тоже думаю, что пробег-то как раз вылез реальный Если и на этом экземплре масло в СВТ не меняно, то непредвзятому читателю будет всё ясно уже окончательно : )))) Кстати, раз уж начали говорить об этом, то недавно у меня был период безделья и я в порыве сделать хоть что-то "для машины" отполировал свой пластик до состояния нового Ну, почти. Это оказалось совсем нетрудно.

Ё, не подумал об этом. Да вряд ли, блин. Это ж, наверно, вообще невозможно.

Если мы мысленно вернёмся в 2016 год, то в первом сообщении этой темы увидим, как наш коллега @anvot писал, что в мануале на Т32 (который и выложен где-то на форуме) сказано буквально следующее: В мануале написано: CVTF degradation level data 210,000 or more : Replacement of the CVT fluid is required. Less than 210,000 : Replacement of the CVT fluid is not required. То есть кондовый старорежимный Ниссан говорил давно и повторяет сейчас, что если число старения масла меньше 210 - то не надо это чистое, как слеза, масло менять. Я как раз сегодня привлёк в мою машину одного там знакомого со смартфоном, в котором есть рабочая и настроенная CVTz50. И мы посмотрели в неё. В ней было сказано, что условных единиц я набегал ровно 136. А потом я посмотрел на спидометр, и там было написано 208 с копейками тысяч. 208 000 km -> 136 у.е. Если кто умеет в математику, то сможет легко экстраполировать, к какому примерно пробегу число старения достигнет цифры 210 и потребуется замена масла. Меня такие большие числа пугают, поэтому я сам считать не буду.

Это дребезжит (спорадически замыкается/размыкается от вибрации) крутилка регулировки температуры. У меня тоже так было, а после того, как я злобно покрутил её туда-сюда, она заняла какое-то прочное место и перестала гнать.

Как можно почувствовать "троение" при нагрузке? Как это вообще?

Там, скорее всего, нет никакого дефекта, а есть просто плохо подтянутый масляный фильтр. Либо при смене фильтра это место не протёрли тряпкой - там оно довольно сложное, вытереть всё затруднительно.

О, круто. Социальная шизофрения в действии. Истинно вам говорю - все русскоязычные специалисты, набрав хоть какой-то популярности, под воздействием славословий начинают натурально сходить с ума в медицинском смысле. Теперь, после того, как рекомендуемый срок замены масла стремительно приближается к 30 тысячам кил (что уже неприлично, и хайп с этого конечен), некоторые совсем одержимые уже повергают в прах саму фирму Jatco, на изделиях которой авторитет "специалистов" и пустил побеги. Теперь уже Jatcо совместно с Ротшильдами сокращает ресурс коробок более жидким маслом и долг каждого полуграмотного гения положить этому конец. Думаю и призывы к переходу на NS2 - явление временное, непременно должное перерасти в залив старого доброго Декстрона, который деды наши лили и мы лить должны. Уверен, что не позднее конца следующего года эта идея станет мейнстримом.

Как по мне, так их миллион всяких, в тюбиках и сошетах (специально узнавал слово), и все они нормальные, главное только не медь, не медь, не медь. Но тратить время на покупку отдельно смазки меня ломает, продавать колодки уже с мазилкой - гениальная идея, которую никто до Масумы не реализовал.

Если со смазкой, то классная тема В чём там разница между двумя составами?

Ну, совсем-то строго говоря, тогда уж речь о том, что из Штатов закупают на аукционах. В принципе, там и вылизанных экземпляров полно, однако наши люди берут-с хлам и обломки трагедий. Но в целом да, сберегать ведро с болтами для трёх поколений, думы думая о том, что скажет будущий покупатель, там мало кто заморачивается. Нам, постсовкам, ещё только предстоит пройти путь к разумному и целесообразному отношению к машинам, когда ты делаешь то, что тебе действительно нужно делать, а то, чего делать не нужно (а мы помним времена, когда сотрудники Джатко давали обратную связь и терпеливо убеждали не лазить в коробки, лишь проверяя каждые 90 тыс. состояние масла), того не делаешь.

Непредвзятому читателю очевидно, что в этой теме все рассказы о сломавшихся коробках сопровождаются ремаркой: "незадолго до этого менялось масло". Топикстартер Дмитрий, впрочем, сообщил, что только собирался совершить замену, но это лишь добавляет красок - ведь собирался же. Я думаю, что всем все уже настолько ясно, что тут и добавить нечего.

Я уже заранее могу предсказать, что по мере наполнения страны вариаторами вот эти вот полуграмотные мужички с кучей сертификатов, очень быстро превратят обслуживание машин в дремучий цирк, и недалек день, когда на Драйв2 будут на полном серьезе постить фотки с ежемесячной "очистки варика от шлаков". Потом, конечно, маятник качнется в другую сторону и СВТ перестанут отбслуживать вовсе, но это уже не будет волновать нормальных юзеров - их автомобили будут на батарейках.

Спину не надорви, Аркадий А лучше не трогай работающий пластмассовый параллелепипед У меня пятый год болты крепления не тронуты - и ничего, завожусь как-то И ты не трогай

Уже совершенно очевидно, что смена масла вообще никак не коррелирует с поломками вариатора. Мало того, что сама смена масла может внезапно совпасть с поломкой (или вызвать её), так и поломки происходят на столь спорадических пробегах, что гадать: "а вот бы сменил раньше" бессмысленно, так можно довести себя до того, чтобы менять масла в моторе и СВТ одновременно, каждые пять тысяч кил. Фатум.

Шабат начался с позора Что же это деется, когда ты на парикмахерском Драйв2 видишь заметку из журнала для визажистов, где описан способ измерения уровня масла в твоём СВТ. Описан подробно, с миллиметрами и точными местами откуда что брать. Мы додумались не первыми, стыд-то какой

Не понимаю, что именно вы отстаиваете Вот за сегодня трое владельцев MR20DD заявили, что всегда лили 92-й, и спокойно продолжают ездить уже года полтора после окончания гарантии. Все трое по какой-то причине лгут? Или что? Вообще, я понял, что мне нравится моё нынешнее положение. Если раньше, когда Т32 был новым аппаратом, я был вынужден участвовать в каких-то спорах, выслушивать бормотание о степенях сжатия и неминуемой кончине движки на 92-м, то теперь, на пятом году эксплуатации и после 200К пробега, я могу сидеть, как пузатый будда и улыбаться на все эти страсти, потому что у меня в рукаве непобиваемый козырь: "Да? Любопытно-с".

Палишься, камрад Только глубоко нечестный человек может даже эмпирически предполагать, что взрослые люди способны зачем-то письменно лгать о состоянии своей машины из одного только побуждения заставить окружающих совершить ту же ошибку. Просто поверь, что и я, и @AlexRoz , и некоторое количество других "старых" владельцев MR20DD, ливших себе четыре года 92-й, не стали бы скрывать проблемы с нашими моторами, случись таким проблемам возникнуть по нашей вине из-за выбора более дешёвого топлива.

Во-первых, не факт, что монитор способен на FullHD видео, а во-вторых - зачем? Задняя даёт полное представление об обстановке, передняя я вообще не помню, когда была нужна, там просто не на что смотреть в высоком разрешении. И, кстати, я вообще сомневаюсь, что сейчас можно найти аналоговую камеру хотя бы 720Р, TVI и CVI давно их все вытеснили, а аналога 1080, кажется, и не существовало никогда.