Al Amigo

Хехехе, чото, братие, вы чересчур осторожны Оно ведь, по большому-то счёту, и усилитель руля вызывает атрофию целой группы мышц, и, как следствие, может оказаться причиною инсульта

Вот тут, честно говоря, "не всё так просто". Из третьих рук мне известно, что на Х-Трейлах российской сборки подвеска мягче, чем на творениях рук японских. Опять же третьи руки доносили, что Т-31 гораздо, гораздо мягче, чем Т-32. И эти мнения я склонен принимать на веру, потому что на моём японце подвеска, действительно, как бы это сказать никому не в обиду, жoпoдрoбитeльная. Другое дело, что я давно считаю это нормой, потому что на предыдущем Раннере и предпредыдущей Мазде тоже было как на табуретке. Это если не вспоминать к ночи УАЗы и Нивы. Но, блин, пробои-то, пробои. Вполне аккуратный лежачий полицейский нормативной высоты - и дикой силы удар в кузов. Даже Х-Трейловский косяк с пробоями передней подвески ощущается всё-таки на довольно глубоких ямах в четверть хотя бы колеса, но не на ровном же месте.

Просто оценки печки могут быть только субъективными: "Мне жарко", "Мне гудит", "Мне норм". Мне например, вообще пофиг на печку, у меня подогретое сиденье напрочь заглушает впечатление от печки, которая, наверное, где-то там есть.

Проехал я сей же день 600 километров на почти новом (6 тыс пробега) Kia Sorento На Киа движок 2,4, идёшь на обгон, раскручиваешь до 6000, слушаешь рёв, но машина не едет, избалованный стремительными ускорениями на MR20DD, я пугался и шарахался обратно в ряд. Подвеска Киа жутче Х-Трэйловской, страшные пробои сзади на довольно корректных ухабах. То есть я вообще не понял, где на Киа можно ездить, чтобы не грохало, пугая детей. И мелочи, мелочи. Например, камера в Киа содержит в себе просто разноцветную сетку, которая стоит на экране колом, а я уже привык заранее видеть, куда приеду, крутя руль. Малоинформативный щиток приборов, оказывается, я привык смотреть на большие цифровые числа, а стрелочного спидометра уже не понимаю. Не покупайте никто никаких больше Киа

Ну дилер дилеру рознь - мне уже четыре месяца нет-нет да и позвонят, спросят как дела, доволен ли я, скоро ли приеду на ТО Понятно, что если я буду требовать у них менять мне бензонасосы с моторчиками, то они меня разлюбят, но пока я чувствую себя желанным

Да это на любом автомате так - не хватает оборотов в конкретный момент при конкретной нагрузке на двигатель, достаточно газануть и всё будет ровно. У меня на Раннере на АКПП на участках, где скорость ограничена до 60 км/ч был постоянный глюк - передача уже третья, а газу я не поддаю и машина начинает дёргаться, как будто бензонасос сломался, приходилось овердрайв отключать. Понятно, что CVT это не совсем АКПП, но суть та же.

В моём FM все сообщения на табло, касательные масла, либо отнесены на счёт дизельных двигателей (таких значков нарисовано два), либо обещаны лишь некоторым вариантам исполнения Х-Trail, это всего одна пиктограмма. Я не вижу для себя никакой возможности удостовериться, что именно в моей машине есть это сообщение на табло, потому что, наверное, единственный способ это узнать - это слить масло и погазовать, а я не хочу этого. И опять же, в той главе говорится, что это сообщение "не предназначено для оповещения о низком уровне моторного масла". "Для проверки уровня пользуйтесь щупом". Так что я прям и не знаю теперь.

А, блин, не подумал об этом Теперь я знаю всё

Всё понимаю, одного не понимаю Зачем в бардачке поместили устройство отключения подушки пассажиру? Это потипу что если пассажир есть - то тогда ладно, пусть будет подушка, а без необходимости нечего устройство мучать? Она что, какой-то ресурс жрёт, чтобы искать поводов эту подушку отключать?

С другой-то стороны - зачем она, индикация? Не будет давления жижи в коробке, коробка и не поедет. Вот в движке никакой индикации уровня масла - ни лампочки, ни датчика давления - вот это да, это огорчительно. Дизелякам при этом зачем-то датчик поставили.

И это на моторе 2,5! Внушительно Я и на двухлитровом-то забыл уже, как цифра шесть выглядит

Меня тоже расход начинает немножко прибешивать - после десяти тысяч пробега я перестал видеть на табло однозначные цифры, теперь кроме десяти-тринадцати и не видно ничего, а после некоторых поездок (впрочем после коротких и сразу после прогрева) табло иногда ошарашивает даже числом тридцать литров и даже выше. Безо всяких ЭКО, надо заметить, ЭКО я не пользуюсь. И вот посетил я недавно форум владельцев камри и увидел там обсуждение про то, что если заливать 95-й, а не 92-й, то на круг получается даже дешевле, хотя казалось бы. В смысле на одном баке 95-го у них получается проехать настолько дальше, на сколько 92-го потребовалось бы бака, ну пусть не полтора, но близко к тому Как на грех, у меня сейчас полный бак 92-го, и ждать его опустошения для эксперимента нет никаких моих сил, поэтому мне и интересно - а не задавался ли кто-нибудь подобным вопросом, сопоставив выгоду или убыток?

Зато мы можем утешать себя тем, что "неправильная" установка упоров - это мировая практика, ибо даже в тысячелетнем мудром Китае ставят себе упоры, противореча физике и механике: Кстати, глядя на цену в Китае для китайцев, я буквально удивлён дешевизной у российских поставщиков - ихние две с копейками это гораздо дешевле, чем в Гуанчжоу (плюс доставка)

Чот сомнительно Я, меняя масло, внимательно искал признаки тайных знаков и ничего не нашёл К тому же мне с первого же раза попался фильтр даже визуально точно такой же, какой и стоял из салона, поэтому я вообще теперь не вижу никаких следов моего злодейства

А на чём радиатор остаётся висеть, если снизу всё повылетает? Я посмотрел сегодня сверху, вроде два каких-то хлипких уха верхнюю часть радиатора придерживают

Ого Если и японцев этот косяк касается, то это огорчительно Мне и в голову пока не приходило туда смотреть, завтра же утром проинспектирую И я наконец тоже увидел болтающийся расширительный бачок - вообще непонятно, как он там умудрился выстоять, за одно ушко ухваченный Засунул кусок упаковочной пены между бачком и балкой, в которую упор капота ставится, эпоху кулибинства в новой машине считаю для себя открытой

А что, братие, как вам такая история Хаживаю я на раннеровский форум по старой памяти и вижу там тему, в которой описывается движок Прадо с шестидесятью тыщ километров пробега, который обслуживали строго у официалов в указанные официалами промежутки времени Так вот выяснилось, что официалы Тойотовские либо меняли масло только наполовину, либо через раз, экономя таким образом банки и наживаясь на этом. И двигатель столь свежей машины начал выдавать ошибки, а будучи разобран, открыл в себе ужасающий нагар и отвратительные хлопия, не считая вытянутой цепи Там же в теме обнаружился очевидец, у которого приятель работает в Тойоте и хвалится накопленными в гараже сэкономленными банками отличного масла Вследствие подобных чтений, я, однажды масло уже поменяв и теперь, подходя к тринадцати тысячам, мучаюсь сомнениями - класть болт на гарантию и менять уж масла с фильтрами самому, либо проявить дисциплину и пройти таки первое ТО в незнакомых руках, веря в людей И что-то как-то оно склоняет меня болт всё же положить - машина обкатана, проверена, стоит ли оно того, чтобы привыкши за всю жизнь контролировать процесс, доверяься теперь, во времена тяжкие, к воровству влекущие, в чьи-то чуждые руки себе на огорчение?

А зачем вообще ключ куда-то выкладывать? Лежит он в кармане, и пускай лежит. Я про кондиционер хочу поговорить. Вот в жару его включаешь и едешь. Но в какой-то момент понимаешь, что тебе жарко. Дует уже не тем ледяным бризом, а просто дует. Отключаешь кондёр, выжидаешь минут пять-десять и если снова кондёр включить - он холодит, как раньше. Я думаю, это недостаток.

Не очень понимаю, как может быть разница в десятку баксов при цене японца 25-26 тысяч? Я понимаю, что Ниссан проводил в Кз масштабную акцию скидок этим летом и мой, купленный в июне за пять миллионов тенге - это было дёшево. И если бы летом, до девальвации, на питерского икса сделали бы скидку миллион восемьсот, то он должен был стоить 3 200 000 - меньше, чем Террано или даже Дастер на тот момент. Что-то здесь не то.

Я подозреваю, что это потому, что инженеры закладывали расчёт на другие колёса, а маркетологи поставили эти Ну, во всяком случае, я себе это так объяснил Потому что, действительно, ну можно же было как-то эти шесть-семь убрать

В смысле - бесит? Да, светит красненьким Но, честно говоря, я вообще не смотрю туда, всегда наощупь открываю. Но видел, что светится

Нет, не глюк, он и без режима ЭКО на пустой (без обгонов) утренней трассе через 100 пройденных километров показал 5.9 и машина предложила запечатлеть это навеки, что я и сделал:

Да, блин, тут и безо всякой глобалистики перед нами тридцать с гаком страниц с одним и тем же - трещины в фонарях, сморщенная плёнка на задних дверях, течь в салон из кондёров, щели в бампере и ядовитая гадость в омывателе камеры. Какая нужна ещё статистика, я не вмещаю сознанием. Про такие оригинальности, как вылетевшие и упавшие на защиту подушки радиатора, а также не прикрученную площадку аккумулятора, я думаю, упоминать не стоит - это уж вообще фантастика какая-то. Кстати, добросовестно изучив все сообщения этой темы, я заметил, что никто до меня не пожаловался на врущий спидометр, а я настаиваю на том, что он врёт, но врёт не пропорционально, как на других (тоже прекрасных) машинах, а фиксированно - на шесть километров. То есть, без разницы, едешь ты пятьдесят или сто пятьдесят - GPS показывает, что ты едешь медленнее на шесть километров в час.

Бгагага, это от привычки крутить руль раскрытой ладонью, я тоже поначалу оглашал окрестности, задевая локтем Прочитав все страницы и скурпулёзно изучив каждый комментарий, предлагаю высокому собранию сделать вывод о преимуществе японской сборки над российской - кроме скрипящих тормозов, ни единой "родовой" неисправности в японцах нет - даже переключатель фар сидит плотно и никакая резинка в ту щель не влезет. Но у японцев есть свой косячок - устрашающей силы пробои спереди на незначительных ямах, когда амортизатор работает вверх.