Al Amigo

Ещё во время предыдущего моего приступа желания поменять масло, когда НС-3 был ещё сплошь в железных банках, я к этому маслу присматривался и приценивался на будущее, и меня всегда поражало, насколько банки, которые стоят в магазинах в продаже, застарелые. То есть там на каждой был выбит выпуск в лучшем случае начала прошлого года, и это был самый свежак - двух-трёхлетний неликвид, вот что такое НС-3, который я находил в нормальных магазинах. При этом, когда здесь замелькали упоминания об Идемицу, то я при случае покрутил в руках и его - первая же попавшаяся банка была двухмесячной свежести. Тут даже не в цене дело, вот честно, тупо эстетически неизменная с тех пор банка Идемицу кажется мне более соблазнительной, чем отыскивание какого-то не протухшего НС-3 в недрах дилеров или ещё где.

Нынче пополудни оказался в одном там большом масляном магазине по другим делам и стал свидетелем сцены, как какой-то дяденька рассказывал свободной продавщице о том, что купил у них масло Идемицу себе "в коробку" на Кашкай, и после смены "коробка автомат" сломалась. Продавщица сочувственно кивала. Когда подслушивать стало уже неприлично, то я подумал, что ведь у нас есть юзеры, которые лили себе в "коробки автомат" Идемицу, и мы могли бы уже поспрашивать и их мнения. Но, прошерстив тему, я нашёл двоих - из них @Windy не был на форуме месяц, а второй, @sol13, вообще два года сюда не ходит, поэтому зов мой останется, скорее всего, ими не услышан. Если есть кто-нибудь с живой статистикой реального пробега на Идемицу, то было бы интересно послушать. Особенно интересно, если кто менял методом слива, без автомата, чтобы понять, как там со смешиванием. У нас зима в этом году экстремально снежная, я за последние месяцы коробас ухайдакал больше, чем за прошлые годы, думаю всё же как потеплеет, заменю масло, оно того уже тупо заслуживает просто из чувства благодарности.

Так и не понял, с какой стороны к чему подбираться, чтобы проверить герметичность впуска (видел на ютюбе упражнения с дымовыми шашками, но счёл себя неспособным к такому опыту), неожиданно заметил удивительный феномен. Если поставить машину в гараж и зачем-то задержаться минут на двадцать, то из давно запертой и погасившей огни машины вдруг в тишине можно услышать серию звуков со стороны вакуумного усилителя, похожих то ли на движение заслонок, то ли на всасывание воздуха, то ли на аудиоряд фильма "Гостья из будущего" - что-то неопределённо космическое пятикратно коротко звучит с периодичностью в минуту и замолкает. Педаль тормоза каменеет уже после первого всхлипа. Всасывает это или приспускает - я не знаю, понимаю только, что вакуумник чудит, необоснованно требуя к себе внимания.

Конкретно с производством блоков для MR20DD у Ниссана проблем быть не может - их заказывают готовыми у Hitachi: Если кому не лень заморачиваться с каргокультовой версией производства разных моторов под одним индексом, может залезть под капот и в районе стартера посмотреть номер двигателя, в котором должна быть зашита информация о регионе назначения. Для сравнения вот номер двигателя, собранного не для рынка России (в англоязычном мануале к которому масла-нулёвки отсутствуют в принципе). Дальнейшее обсуждение этой тематики невозможно без возвращения к теме папуасов и соломенного самолётостроения.

Поэтому я и говорю - косвенно. Но не окажись Лукойл реально хорош (как не оказались реально хороши другие масла, двигаемые Ойлклабом - я смутно припоминаю что-то с названием Норд, что так же позорно "хвалили" полуграмотные непредвзятые юзеры, и что-то ещё) не было бы и сегодняшнего результата.

Это да, расскажу, это мой долг

Ну, я так и собираюсь - наставлю сейчас десяток разных ОБД Докторов и прочих и попробую без особого напора Ибо уверен я, что нет там ничего в ЭБУ - это простая сигнализация, которая при каких-то условиях срабатывает и исчезает при исчерпании условий Но попробую, чоуш

Весьма и весьма косвенно. Когда пять лет назад я отсюда впервые попал на Ойлклуб, то сразу оттуда выскочил - там была (не знаю, как сейчас) настолько густопсово СММошная площадка, причём площадка низкосортная, с применением самых дешёвых рекламных приёмов, с грубыми ляпами, когда дурных юзеров не успевали осадить модераторы, и те выдавали совсем позорные перлы, стараясь угодить начальству - и довольно долгое время я обходил Лукойл стороной именно по причине его неудачной рекламной акции на Ойлклубе. И уже мало-помалу, прислушиваясь к юзерам в Сети и знакомым в реальности и потеряв своего поставщика Мобила, я был вынужден признать, что из достоверных и доступных масел Лукойлу конкурентов нет, да и то были ещё полгодика, когда я колебался и норовил соскочить, вспоминая именно стрёмную ойлклабовскую движуху за Лукойл. Лукойл взял качеством, Ойлклуб был реальной ошибкой фабрички, уверен и они сами в тиши кабинетов это понимают.

Это, блин, уже не для моих размягших мозгов, которые привыкли к готовым приложениям, которые сами всё посчитают

Ну и меня теперь настигло подобное. Но с нюансами. Значок ошибки выскакивает только на на ходу при достижении скорости 100 км\ч, после перезапуска мотора гаснет и не загорается вплоть до достижения сотни. То есть по городу можно кататься месяцами, не будучи в курсе проблемы, но стоит разбежаться до 100 - вот оно здрасьте. Тормозухи доверху с горочкой, и на датчик я не думаю, я думаю на вакуумник, который, и впрямь, ведёт себя нестабильно - после пятиминутной стоянки педаль при запуске может быть каменной, а может и не быть, а потом опять быть. В целом тормоза работают хорошо, поэтому предпринимать я ничего не буду, единственное, о чём я бы спросил - какой программой можно почитать ошибки тормозов, хоть я и подозреваю, что никаких ошибок нигде нет, но посмотреть не мешало бы.

Оранжевый у меня был пока в магазине был оранжевый, на днях буквально я покупал его и он был уже не оранжевый а какой-то другой, потемнее раскрашенный, я думал, просто банку поменяли. Впрочем, и новым я тоже доволен до такой степени, что Ойлклуб там с его мнениями это просто средоточие суемудрия, эпицентр безумного толочения в ступе - есть добротное стабильное по качеству круглосуточно доступное масло, превосходно работающее в моём моторе, искать от добра добра - только портить. И эти разговоры о недопустимой густоте 5W40 - тоже суемудрие и бесполезное толочение, показатели какие-то, заезды, разгоны до семисот, вот просто ерунда это всё, если по-русски говорить.

Не, ну там разница только в вязкостях, так-то Армортек он и есть Армортек Я 5w40 считаю вообще идеальным почему-то

Люксом я, если честно, был разочарован. С Люкса я начал и, сделав из-за Люкса негативный вывод о Лукойле в целом, потерял много времени на беготню за другими маслами, пока не решился снова попробовать Лукойл, только уже Армортек. Вот Армортек - чоткий. Особенно 5w40.

На самом деле в том мануале нет разных классов качества отдельно для России, а отдельно для кого-то ещё - в том мануале Россия не упоминается вовсе. Ниссан печатает книги, деля мир как-то посегментно - например, в книге, страницу из которой мы обсуждаем, дают рекомендации для машин из Мексики, ЮАР, Украины и Казахстана. Там нет Европы, нет Ю. Кореи (где Т32 выпускают так же, как в РФ, под маркой Икстрейл, а не Роуг), просто упомянут вот такой набор территорий и пойди гадай, почему. Та страница выкладывалась для того, чтобы показать, что для Мексики совершенно неважны АСЕА, в то время, как Казахстану с Украиной без АСЕА просто не обойтись. И из этого делался вывод, что все эти индексы суть суемудрие и суета сует, а Лукойл стоит на полках и манит к себе безо всяких индексов.

На всякий случай напоминаю присутствующим аудиалам, что пробка на пластиковой бутылке с газированным напитком может дребезжать так, что всю душу вынет запросто Но стоит положить на пробку руку - замолкает. Разбор обшивки, таким образом, следует предварять поиском совсем простых источников звука.

Сколько лет уже с ключами этими носимся, а я как был один, который на шее ключ носит круглосуточно, так и остался. А между тем это совсем не страшно, присоединяйтесь к сонму никогда не теряющих кейлесс брелок и не понимающих, о чём вообще в этой теме речь.

Погуглил неспешно про регулировку клапанов на MR20DD. Девяносто процентов сайтов и весь Ютюб описывают эту процедуру для MR20DE, остальные десять процентов пишут, что 300 тыс для DD вообще не проблема безо всяких регулировок. Имею основание думать, что так оно и есть. Железобетонное основание.

Два отзыва:

Я туда туго свёрнутое полотенце подкладываю. У меня только правая спинка стучит, а правую я редко откидываю, поэтому оно не напрягает.

Они по каталогу в точности соответствуют штатным по всем размерам. И в принципе, я при замене что-то там прикладывал старые к новым, наспех сделав вывод, что они одинаковые. И до сих пор я не до конца уверен, что Боши короче, нужно мерять. Просто когда я выложил фотку, то многие обратили внимание, и сам я вижу, что выглядит, как будто разница есть. К тому же Владимир Юрьич @voldema-rus померял свои Бриски и, насколько я помню, нашёл их короче, чем 26,5, хотя они тоже бьются, как идентичные. Дело запутанное, в общем.

Ну так-то оно так, но фактически работа мотора изменилась в лучшую сторону. Вот без преувеличения я стал испытывать удовольствие от поведения машины. Удовольствие смазывается только досадой на то, что я несколько лет даже не догадывался, что мотор может работать стабильно хорошо, без перемены настроений. И всё из-за гoвняныx ничтожных свечек, которые, оказывается, нужно было сразу поменять и выбросить.

Мерять лучше по общепринятому шаблону: Я, как и собирался, промерил штангелем расстояние В на штатной, с завода полученной свече, и оно оказалось тютелька в тютельку 26,5. Я посрамлён. Если моя фотка сравнения штатной свечи и нового Боша, на котором я теперь езжу, не врёт, то Боши покороче будут. Но узнать это можно только выкрутив их, а сейчас зимой чото не очень я настроен на эти познавательные манипуляции. Впрочем, тот факт, что я беспредельно доволен Бошами и ни секунды не жалею о принятом решении, убедившись в реально колоссальной разнице между до и после - заставляет меня думать, что и пофигу на размер.

Вам, наверное, будет неинтересно, но я напишу одну философическую вещь Ведь некоторые здесь в целом и в этой теме в частности, встречают уже пятую зиму, и поэтому могут смотреть на происходящее как бы сверху, с позиции ленивого любопытства. И вот, что я с этой позиции расскажу. Всякий раз, когда в теме возникала гениальная идея, а идей было несколько - начиная от перетыкивания трубок на радиаторе CVT, продолжая врезкой отдельного термостата на CVT и увенчиваясь удалением воздуховода с его заменой на помятые гофрированные шланги, засунутые куда-то в район выхлопа - каждая из этих попыток сопровождалась утверждением в несомненности результата. "Если это работает - значит это истинно," - восклицали первопроходцы. При этом каждый из них вскорости либо сам возвращался покаянно, либо бывал застигнут в поражении своей идеи против своей воли, либо просто переставал выходить на связь. Нынешний оборот Земли вокруг Солнца принёс нам богатый урожай новых идей - от прожаривания механизмов машины в безумной гонке по ледяным просторам до осознания негодности штатных термостатов в моторе. Мой опыт ленивого любопытца подсказывает мне, что вас ожидает неприятное открытие и ожидает очень скоро.

Теперь, когда уже суббота, думаю, можно попросить коллег и о краткой психологической помощи нетехнического характера. В шапке форума я вижу картинку с тремя автомобилями, один из которых мне хорошо знаком, хоть он и выглядит праворульным. Но на этом знакомом автомобиле торчит незнакомый мне пупырь, который мучает меня уже довольно давно и сегодня я хочу поставить точку в этой истории, выяснив, что это. Что это за...?

Я вот сёдня машину в гараж буду ставить, там ещё где-то валяются те самые свечи от Ниссана, которые мне в Японии вкрутили, и которые производитель обозначает по резьбе длиной в 25 мм (или сколько там), и померяю эти заявленные мм. Вот вообще не удивлюсь, что там не 25 никакие, и производитель врёт как сивый мерин, или тупо вообще не в курсах, что он там в свои моторы тулит - настолько велико моё удивление гoвниcтостью родных свеч, что вот не удивлюсь, если все 35 окажутся и как раз левые Бриски с Бошами и имеют нормальный расчётный размер для MR20DD.