Al Amigo

Мне кажется, никто до сих пор не понял, что табличка с ограничением 10 кг прилеплена на случай, когда полуполка ставится наверх вместо шторки, в нижнем положении эти крышки выдерживают любое количество килограммов, упираясь в колесо даже без размещения там Беркута 24. Я возил пачки с кафелем, подозреваю, что килограммов двести, просто набросав их в багажник и ничего нигде не сломалось. Про мешки с картошкой и сварочные аппараты и говорить нечего - я даже не думал, что нужно делать специальный ящик. Не то, что я хотел бы спорить или ещё что, но как по мне это неудачное решение для багажника - вот абсолютно всё, в нём находящееся, спокойно разместилось бы и в штатном виде и выглядело бы гораздо презентабельней. В крайнем случае эти штатные полки можно запинать пинками вообще в нижние пазы вплотную к колесу, там только задняя стояла бы кривовато и всё равно багажник приятно было бы открыть.

Лично моё экспертное мнение состоит в том, что при любых подозрениях на нештатную работу вариатора нужно сразу попробовать поездить на ЕСО - там все настройки немного другие, при затыках в топливной и зажигательной системах двигателя мозги требуют побольше газку и расходом газолина сглаживают работу мотора, отсекая подозрения на него и оставляя нас с вариатором один на один. И если на ЕСО машина не дёргается - значит, мотор надо подлечить (лучше всего - равнодушным игнором, он, как правило, скоро проcиpается сам), если дёргается и на ЕСО - тогда можно начинать волноваться.

И та же необъяснимая фигня с длиной резьбы - в описаниях к свече указана исключительно нужная нам 26 с полтиной: Мне кажется, с этими загадошными длинами резьб мы находимся на пороге какой-то Тайны Вселенной, которую никто не может преодолеть. Но эти Денсы зато гораздо "горячей" Бошей - их число 22 соответствует бошевской пятёрке (против родных бошевских 6 или 7), что тем, кто любит запас параметров, должно понравиться. Буквы-то рядом :)

Ясно, что никто не ответит, но пользуясь случаем хотелось бы понять, какая цепь событий привела к необходимости менять этот карданчик? Разве что в словах "кто-нибудь сталкивался" может быть заключён ответ.

Удалил уже её нафиг, теперь пытаюсь ответить себе, зачем ставил

Что бы ты ни написал в Интернете, сразу придёт кто-то, у кого всё ровно наоборот (с)

Да там они даже не столько на замену NS напирают, на замене-то ЕБИТДА небольшая, сколько агитируют за "дефектовку" - дескать, приезжайте, разберём-посмотрим, не может быть, чтобы там до сих пор цёнибудь не сломалозь, у всех ведь ломаеця. При этом умалчивается, что они настаивают на вмешательстве в сбалансированный механизм, который прекрасно ездит, и который они превратят в непредсказуемого франкенштейна просто на ровном месте.

Наверное, производитель-то как раз и не удивится. Я как-то в дороге по Русскому Радио какую-то передачу слушал про чувака, который вот прямо в тот день набежал миллион на, не помню, то ли Паджеро, то ли Прадо. Он там интервью давал и говорил, что ничего особо не обслуживал. Это давно уже осязаемая реальность - разумный владелец машины, который не бросается истерично гробить машину на СТО по каждому скрипу в подвеске и не выслушивает басни о тайных рекомендациях Джатко, которых (ни Джатко, ни рекомендаций) нигде в открытом доступе нет, спокойно проедет три гарантийных срока и семь гарантийных пробегов, если по пьяни в столб не влетит. Читаю там каменты дальше и диву даюсь шизофрении - в одной строчке: "СВТз - бытовая программа, она отражает некоррктные данные на разных машинах" и буквально через абзац запускают флэшмоб: "посмотрите у себя первичное давление, если меньше 0,5 - бегом к нам, бегом" и хомки такие зашуршали ЕЛМками и почти у всех 0,4. Раздолье.

Как только кто-то видит, как русскоязычный специалист раскрывает тайны заговоров автоконцернов, тот должен немедленно понимать, что видит перед собою творчество папуаса. Для меня более интересны другие папуа-гвинейские знания окружающей реальности в каментах: Причём эти додики даже не понимают, что адресуют свои утверждения владельцам этих самых вариаторов, которые пробегают по полмиллиона кил без никаких ремонтов и только от папуасов узнают, что без немедленного ремонта у папуасов это невозможно.

Нужно просто сделать настройку высоты открытия и он перестанет гнать

А вот например те, у кого Nissan X-Trail T-32 (X-Trail T-32) имеется в пользовании более трёх лет - какими видят свои фары, когда протирают их тряпочкой? А те, у кого Nissan X-Trail T-32 есть в наличии уже пять лет? А шесть? Лично я начинаю маненько подбешиваться появившимися в последний год артефактами в верхних углах фар - там появились значительные помутнения, которые базируются не снаружи, что было бы объяснимо, а именно внутри, хотя казалось бы, откуда им там взяться: Выглядит, как потёртость, но это не потёртость, фара снаружи гладенькая и даже спереди ещё не отпескоструена и чиста. Такое ощущение, что вот этот вот конденсат, на который все забили, накапливается в верхней точке пузыря и собирает на себя всю микрогрязь, какую может собрать внутри и бесит. Как примерно если на стекло чистой водой плеснуть и дать высохнуть, не вытирая - останется пятно. Так, похоже, и здесь. Правильно же я понимаю, что добраться внутрь с целью санитарной обработки - без вариантов? И это теперь на весь срок службы автомобиля?

У меня тоже, кстати, самоизлечилось всё как-то. Щас вот только в тему эту заглянул и вспомнил: "О, у меня ж неисправность тормозов на трассе загоралась" - теперь этого и в помине нету. Короче, если возникает какая-то в машине проблема - надо просто с кем-нибудь о проблеме поговорить и проблема уйдёт. Постигаем законы Вселенной.

А вот интересно Мне в двадцатых числах надо там в Красноярск сбегать и хотел я багажник с поперечинами взаймы взять и комфортно съездить. Но чото смотрю страсти какие-то про эти багажники пишут: https://www.autonews.ru/news/5f352bf59a79475dabe6025a Что там в реальности? Будут меня мучать по дороге или так пропустят?

Да стоит, как не стоит. И восстанавливать дорого и расколотить легко. В любом случае, хорошо, что я увидел те фотки от 31-го, теперь я знаю, как в случае чего, залепить крышу и ездить ещё пять лет, не парясь

Я, когда первый камент свой изрекал, то так и подмывало меня уточнить, что мы говорим о машине модель которой называется Т32. А потом подмывало ещё раз это повторить. Потому что ка в воду глядел я, что не избежать примеров с лопнувшими люками на других машинах, вплоть до Мицубиси Каризмы, едущей транзитом через Ереван. В Т32 люк имеет свою конструкцию, он доступен нам к изучению, именно о нём мы можем рассуждать на примерах, потому что всё иное - оно об ином.

Его можно просто выкрутить в минимальную позицию Lo(w), убрать внутреннюю циркуляцию и установить количество зубчиков вентилятора - вот и будет просто кондиционер. Но так на трассе неудобно - всё равно приходится регулировать из-за напора воздуха, ибо холодно, а по городу два-три зубца просто кондея - милое дело.

Надо было стёкла вытряхнуть и открыть его - вылез бы аэродинамический спойлер и в салоне давлением бы не глушило. Шумновато было бы, но на перепонки бы не давило. Так вот, о чём это я. Видел сегодня человека одного, у которого тоже люк на Т32 взорвался в начале июля. И говорил я с ним. Всё то же самое - ни с того ни с сего бумк и ага. И если взять вот эти три случая, которые я про взрывы люков знаю, то лично я вижу две вещи, которые всех троих рассказчиков объединяют. Вернее, три вещи знаю, первая - панорамы не взрываются, хотя они больше, но бумкают только люки. Речь о самопроизвольных разрушениях, конечно, без участия кирпичей с неба. Итак. 1. Все известные взрывы происходят летом. 2. Все взрывы происходят при открытых шторках. Для меня этот нюанс заметен, потому что я вообще не понимаю, зачем бы я среди лета себе макушку солнцем прожаривал, вообще никогда я эту штору не открываю, всегда шторка закрыта, я думал и у всех так. Понятно, что из этого ничего научного заключить нельзя, но если этот камент повисит здесь лет пять и его прочитает ну пусть сотня человек, то хотя бы двое перестанут летом с открытыми шторами над головой ездить, а потом, когда поймут, что люки их не взорвались, подумают, что это я хороший совет дал и спасибо мне скажут, хоть может и не в этом дело было.

Вот, кстати, на высказывание Аркадия, что свечки на прямой и кривой впрыски - совершенно разные свечки и ставить на DD свечи от DE можно только под свой страх, что цёнибудь сломаеця. На кашкайфоруме люди рассуждали об этих материях ещё в 2016-м году, потому что кашкайские модели меняются гораздо чаще наших, поэтому ребятам приходилось соображать быстро, а не тупить годами в серые коробки ниссановских отвратных оригиналов: http://www.qashqairus.ru/index.php?threads/1213/page-7 Из этих рассуждений получается, что DEшные свечки отличаются от DDшных (кроме напыления платинум/иридиум, которое в магазинах можно подбирать на свой вкус) только калильным числом, которое у Бошей, если верить вчерашним таблицам @dsv69, находится где-то посередине между 6 и 7 по классификации NGK. Поэтому непредвзятому юзеру, конечно, уже понятно, что любой Бош с размерами 26,5 х М12 прекрасно подходит для двигателя MR20DD, остаётся только разобраться, что это за скобочки такие с длиной резьбы "26,5 (или 25 мм)" и не означают ли они, что и 1,5 мм разницы можно нотариально игнорировать.

Я, Аркадий, далёк от заказывания запчастей по почте. Оно когда приедет - меня не будет, или ещё что. Я запчасти покупаю вживую. А если запчасти нет - то она, значит, и не нужна.

Я сегодня как раз искал ремень и мне повсюду давали 1210, порывшись в компьютере. Но я побоялся его брать, был нацелен на 1205. Но 1205 не нашёл пока.

Да ну, фигня какая-то. Даже не понимаю, как это всерьёз обсуждать. Я, короче, гарантирую, что на магниты или фотки не воздействовал (впрочем, в Фотошопе обрезал, делал цвета поярче и контраст правил, но это я со всеми своими фотками здесь делал), состояние поддона и фильтра никак не приукрашивал, замена масла была первой, пробег был более 250К, кто сомневается - я бессилен разубедить. Зато я придумал ещё одну срачеёмкую тему по поводу воздушного фильтра, делать мне сейчас нечего, пойду на стоянку и вернусь с фоткой родного (с завода) фильтра, там воистину есть что показать.

Мне всё-таки интереснее разобраться с длиной резьбы. Я мерял штангелем длину родной резьбы, она точно 26,5, и эти Боши по маркировке тоже 26,5, но это очевидно не так, по факту они короче. Интересно, те, которые сейчас стоят VR7NII33X - что означает N? Я имею в виду длину резьбы. Она в описаниях тоже 26,5, и это тоже вряд ли, но почему буква другая?

Ну, ОК, я подделал фотки магнитов, потому что хотел, чтобы у всех вариаторы поломались.

Да это я видел, только где про Боши узнать? Эти мои изыскания с Бошами - они для тех, кто хочет просто по-бырику купить между делом проверенные практикой свечи и без головняков ездить потом годами. Я на своих иридиевых Бошах 242-135-529 проехал, кажется, 80 тыс или около того, и работой мотора исключительно доволен и не вижу пока поводов их менять. Уверен, что и эти способны на подобное. Хотя я осознаю, что все вот эти вот Боши, которые валяются по прилавкам, они даже не факт, что не фальшак какой-нибудь из Китая. Да пофигу, они работают, я проверял. Те, кто как Аркадий, хочет по фэншую: "Покажите мне, чтобы было нотариально написано, что это для моей машины сделано и полностью соответствует" и хочет копаться во фракталах молекулярных решёток напыления - тем такие свечи, наверно, могут казаться страшными и угрожающими: "А вдлуг цёто сломаеця?" - это, конечно, фотки не для них.

Да кто ж его знает, число это, нигде про него я навскидку не нашёл К тому же я убеждён, что в условиях гражданской эксплуатации можно к этому числу быть равнодушным Стоят они так же, в районе пятисот (или пятиста?) рублей, потому что свечи Бош не должны стоить дороже. В выходные братцу на Ауди ездили искали свечи, но там совсем другой форм-фактор, и тоже везде сплошняком Боши все по пятьсот.