Бюрократ

ну мей би мей би. ни на что не претендую и даже сам никогда мотор кроме пылесосного не разбирал. но не думаю что люминевый мотор тойоты начала 2000х чем-то отличается от такого же люминевого ниссана тех же условно лет. О, помнится на моей памяти у родственника мондюк 10 года 2 л тоже кольца меняли, и тоже без ужасов каких-то. вобщем до сего момента искренне считал, так сказать на опыте своем и окрестном, что замена колец это такой вид углубленного ТО, что то на уровне замены грм или регулировки клапанов. а оно эвоно как выходит

жутики какие-то. в 2009 г делал замену колец и колпачков на тойоте, причем мотор 1zz, те "новодельное алюминиевое амно" - по причине масложора поллитра на тыщу. пробег был 180 по одометру,а какой по жизни неизвестно, ибо покупал уже тут, не с японии. так вот мне поменяли на нем колпачки и кольца залегшие. ну параллельно прокладки там, сальники. Бех вяских ужасов пр промеры и эллипсы. обошлось как сейчас помню 10 р за работу, 10 за зч., дорого вобщем. и он перестал есть масло, все как и надо было - еще тыс 60 я на нем отъездил и продал в прекрасном бодром состоянии. и до сих пор уверен, что маслосъемные кольца - это такие кольца, которые залегают и мотор начинает расходовать масло. и чтобы эти кольца вынуть и новые засунуть самое сложное и дорогое до них добраться. ну типа как прокладка в кране. заменил и снова в путь.....какие цепи...какие насосы...

тут как-то непонятно- правыйф передний привод он до вариатора не достает никак, ибо останавливается в раздатке, дальше из раздатки идет свой собственный вал и там не может быть никакой несоосности, ибо раздатка крепится к коробку 10ю болтами. Далее, в стыке раздатка вариатор в полости есть дренжаное отверстие, т.е. если теортически даже предположить теч сальника коробки, все что оттуда вытекало появится внизу через дренаж, а совсем не в районе выходного сальника привода. При этом версия с кривым расположением вала и промопоры впринципе имеет право на существование и рассматривалась тоже как рабочая, хотя может на гибриде как-то совсем иначе

логика совершенно неоспоримая, но как подумаешь что это ехать к каким-то электрикам, которые будут ломать машину (которая исправна)после других электриков, наврняка скажут что тут сопли, тут не так, все надо менять иначе мы никакой гарантии не даем (ибо не было еще электрика, который полезя переделывать за другим электриком не сказал бы такой кодовой фразы)....и обойдется это в чемодан денег и времени. если альтернативой этого является ключ на али за рубль и клонирование туда еще за рубль сигнала - ну так и чудесно. будем пробовать.

ну то есть делаем вывод - отклонировать ключ возможно, и это не сложно. есть специальные мужики, которые это делают за приемлимые деньги и рисков это превращения машины в тыкву не несет. Очень хорошо , спасибо за пояснения. думаю тема интересная многим и можно даже закрепить. как склонирую - отпишусь. вообще иметь ключ с вынутой батарейкой где-нть в зашитый в сидение на всякий случай - здоровая практика. ибо родной теряется обычно в инетересных местах и вдали от дома (как-то товарищ потерял, когда на лыжах катался. и если сигу еще открыть можно путем определенных танцев, без ключа ехал домой на евакуаторе)

ну в 2016г видимо так делали, я не знаю, хорошо это или плохо, но сие факт - на руках только один живой ключ. если говорите можно его сделать два "как домофон" - то это очень хорошо и правильно. вопрос кто делает

я тут родного хватился - в джинсах нет, в куртке нет, в рюкзаке нет...а нигде нет. а тот, который второй родной - так от него только шкурка, а сам чип где-то запрятам для атвозапуска.... вобщем ключ в итоге нашелся , а осадочек остался. хочу дубликат если есть процедура которая "как отдомофона", и процедура "когда может вся машина навсегда сломаться" - при этом результаты у них одинаковые - и там и там будет работающий ключ - то удивлению нет предела.

а в чем разница )? если он будет выполнять ту же функцию

Кто-нть прописывал себе доп штатный ключ? насколько проблемно, надо ли ехать к диллеру (а есть ли они вообще в природе теперь, нет же их) или достаточно дяди васи в гаражах со сканером?

кстати говоря тема не закрылась. тут давеча задирал машину с хозяйственными целями и к грусти своей убедился, что сальник моркый. видимо дело не в количестве масла, хотя тайна сапуна по прежнему остается таковой. грешу все же на то, что там стоят два сальника - внешний и внутренний. менял только внешний, что там есть еще что-то не догадывался, а мастера и словом не обмолвились - ну привез один - меняем один.

продал давно. оказывается есть в них такая же болячка как и вариках - разваливается подшипник. спрс на них есть ((( рекомендую следущее - пусть снимают его и разбирают - он распечатывается за 2 минуты, 6 гаек. причем при вас. если оттуда достаются условно распотрошенные подшипники - вы идете за контрактом, нет - они и редуктор собирают и вариатор чинят. но, как мне сказали те, у кого редуктор мер именно так- там не шум, там хруст и скрежет

не, ну может давно уже все рачительные хозяева так делают, а я например не делаю, ибо отстал от прогресса...ну или кто-нибудь недавно решил такое сделать, задрал машину а там - все ржа съела и поздно пить боржоми...или наоборот глянул и понял что рано пить боржоми. Вобщем - обмен опытом. 1. Насколько ржа угрожает нашему аппарату в его интимной (ниже так сказать уровня сидушки) части, есть ли какой-то опыт 2. Кто-нть делал антикор в зрелом возрасте, тогда какой, чем и что думает про. Товарищ Амиго - помнится вы из Павлика, так там климат здоровый летом тепло зимой холодно реагентов нет (с приветом из УК, кстати). А нынче я уже пмж в нерезиновой, и тут полгода разная степень мокрой дряни - сверху, снизу, с реагента мии без

Вобщем ситуация в стране и вмире понятная, перспектив смены аппарата нет на обозримое время. вот посетила мыль -может антикор какой сделать,а то возьмет да и ...помнится в 90-00е ниссаны гнили просто феерически. кто-нть делал ? или фигня все это, и все равно заржавеет. или нет (ПС .до этого антикорил только шаху в 90 е)

видимо уже не акутально,но. на данной раздатке НЕТ сапуна (на фото 31й там другое) она у меня полгода в кладовке валялась, я ее всю так сказать изучил. нет там его. возможно поэтому туда просят ОЧЕНь мало масла на приличный объем. макс 200 мл. Сальник потек - у меня тоже потек. осенью. капли под машиной. учитывая мои приключения с этой раздаткой, то что я ее три раза снимал да еще разбирал и собирал, тоже напрягся. однако потом вроде перестало капать. весной на всякие случай слил масла - и вот его там было овердофига, раза в два больше чем надо . сделал вывод - видимо как раз из-за этого и давануло. влил по мануалу 150 мл и успокоился

видимо уже не актаульно, сто лет не заходил. тогда вар вышел в 70+ установка и расходники. кстати все ок