Al Amigo

Да непонятно, что подсказывать - оно и и 2500 оборотов для 60 км/ч многовато, и падения оборотов при нажатии газа вряд ли кто припоминает. Тут самое главное в том, что за оборотами лучше следить на подъёме, а не на спуске - все проблемы мотора/вариатора проявляются именно при нагрузке внатяг, а что там спорадически случается на холостом ходу по инерции это всё несущественно.

Всего уже почти 280К, но я меняю его по старой традиции "через 5 тыщ либо три месяца", плюс первые банок пять-шесть были Люксом, а его я менял вообще через три тысячи, плюс там всякие происшествия - пробитый поддон, лопнувший фильтр или выцветшая банка, которая казалась подозрительной, либо ещё что - всегда проще махнуть масло без очереди, чтобы точно знать, что в моторе всё норм. Там вон @a-ha давал ссылку на Ойлклаб, там чувак правильно написал одну бесспорную вещь - Лукойл можно спокойно применять на коротких интервалах. Как по мне, так и шесть тысяч для него перебег, оно уже и на пятой тысяче заметно, что масло уставшее, а семь-десять на нём ездить нельзя совсем, это всё-таки низшая ценовая категория, скам, если подумать. Но у него есть неубиваемый плюс - в любой момент времени в любом самом ужасном месте всегда продаётся Лукойл и он всегда заводской. Я даже сегодня смотрел на полку с Идемицой, а Идемица стоит-то на копейки больше, и думал, брать-не брать, и не взял только потому что без понятия, что там за Идемица и кто её туда налил. А с Лукойлом этот вопрос отсутствует напрочь. Мне кажется, что с ценами на Лукойл какая-то непонятка. Все, кто пишет о повышении цен на него, наверное, покупает его онлайн как-то? Потому что в реальности в любом масляном шалмане он как стоил плюс-минус 1500, так везде и стоит.

...а так как с прошлой замены моего масла прошёл уже целый месяц, то масловарение в России шагнуло далеко вперёд и сегодня в магазине меня ждал сюрприз. Тот самый Лукойл Genesis Armortech (который является королём масел для тех, кто ездит много и для кого смена масла сродни стрижке ногтей, а не СОБЫТИЕ), сменил дизайн и теперь стал зелёненьким, как и наш антифриз. К тому же на нём стало написано, что он смешан для японских автомобилей, а это уже второе совпадение за один день, неплохо, да? А при том, что я почитал все свои записи о сменах масел (которые я зачем-то скурпулёзно веду) и узнал, что это будет юбилейная пятидесятая банка Лукойла в мой мотор, то паззл сложился окончательно. Рекомендую.

Не понимаю этих страстей с колодками, как по мне, кроме Цитрона, все колодки хороши. Для меня реальная проблема выбора заключается в подборе смазки, а не колодок. Я вообще шокирован - сегодня снимал там по другому вопросу колесо, дай, думаю, тормоза заодно обслужу, а когда полез, оказалось, что направляющие нужно выбивать молотком, они просто заклиненные. Мазал я их с годик назад приличной с виду голубенькой смазкой для тормозов, теперь эта смазка имеет вид пластилина с клейкими качествами. Вот же дрянь-то. Теперь даже и не знаю, что туда мазать, никому верить нельзя. Намазал пока тем, что в гараже было, какой-то ликвимолевской трансмиссионной смазкой, которой раньше в джипе карданы шприцевал, некогда пока этим заниматься, потом буду уже всерьёз думать.

Не обманул - это слово, как и вообще побуждение подозревать во всём обман и злонамеренность, лучше совсем оставить в стороне. Герметик давно и широко применяется в сочленении поддона и вариатора, был довольно долгий период времени, когда там не было прокладок вовсе, но это было настолько давно (целых пять-шесть лет назад), что не всякий "мастер" достигает опыта такой глубины.

А можно просто перестать уже считать мошенниками всех, кто делает что-то не по советам дяди Валеры из гаражей. За одну минуту в сети можно спокойно найти сведения о том, что на вариаторах в Мицубиси даже прокладка-то не всегда ставилась, зачастую это был тупо только герметик: https://www.mitsubishi-asx.net/forum/viewtopic.php?t=6585&start=885 Ну и сайты многоразличных ремонтных контор, в которых регламент включает в себя применение герметиков на прокладках CVT, тоже находятся за минуту, максимум две: http://transoverol.ru/prokladka-variatora Но разумеется, дядя Валера знает лучше, а официалы обманщики, обманщики.

Не получился сегодня у меня этот фокус - неудобно ужасно и заправить ремень правильно вряд ли я смог бы через эту дырку. Самый короткий путь всё-таки через пыльник, без отдирания подкрылка - снять колесо, выдернуть пять клипс - и вот он, полнейший доступ. Впрочем, от рекомендаций Ниссана вставлять болтик в неведомый паз в неведомом месте, я отказался - подпёр отведённый ключ подходящим деревянный бруском, уперев его в рычаг.

В общем, я проиграл заводскому ремню в гляделки - через четыре года художественного свиста, который теперь стал уже просто круглосуточным, я сдался и ремень поменял. Это оказалось совсем просто сделать - со сниманием колеса и отдиранием пыльника вышло минут двадцать на всё про всё, включая период непоняток и тупления в какую сторону его заворачивать. Название темы, в принципе, не соответствует реальности, ибо никакие наши подшипники не свистят, и уж конечно же, свист никак не связан с каплями воды на ремень - просто заводской ремень, который Ниссан закупает для наших моторов, мягко говоря...гм...нестабильного качества. Поставил самый доступный 1210, купленный на сдачу от семечек в ближайшем полуподвале. Старый ремень можно назвать идеальным, на нём нет никаких трещин и вообще чего-то, что говорило бы о том, что он не пробежал бы ещё 280 тысяч километров. Просто он был гoвнюк и свистун чисто по характеру своему. Будет ездить в багажнике, как запасной.

У меня "родной" ниссановский фильтр, точно такой же, какой стоял с завода, лопнул по вальцовке и я получил лужицу масла под блестящей новой только обкатанной машиной. С тех пор я зарёкся ставить их, впрочем, и на на гарантию я тогда забил, да даже если и не забил бы, родной фильтр для меня табу.

Два утра уже соскребаю картой иней со стекла, минус 2-3 градуса на старте есть. Никаких резкостей и пинков. Убеждён, что процедура рабочая, и вообще мотор как-то стал немного иначе себя вести, не пойму в чём разница, она едва уловима, но уже понятно, что она есть. Надо будет время от времени освежать "обучение", процедура благотворна.

Одно могу сказать - никогда не покупайте корейские фильтры Dynamax в красных таких коробках. Иногда (раз двадцать за пять лет) был вынужден наспех покупать их, и трижды нарвался на странный брак - плохая резьба - крутишь его перчаточками, а он крутится и крутится и никак не закрутится, резьба в нём будто сорванная. Да сорванная и есть. К тем, которые закрутились, претензий нет, фильтры сами по себе неплохие, но как же бесит ехать на такси за новым фильтром, пока слитая машина дожидается исправного фильтра. Вот Mahle OC-195 - хорошие фильтры, красавчики, луч света в тёмном царстве.

А мне официальные мастера официального дилершипа Ниссан настоятельно рекомендовали не менять прокладку, а воспользоваться старой, нанеся два слоя герметика - один слой на кромку поддона, а второй на приклеенную к этой кромке прокладку. Даже по моему требованию записали на бумажку марку наилучшего для этой цели герметика (уже не помню), который они используют на всех Ниссанах в округе, если сымают им поддоны. Закавыка.

Никто не знает причины, но всеми давно признано, что это норма. Два года назад и я обращал на это внимание, и с тех пор ни к чему страшному этот звук не привёл:

Не СХ-5, Анатолий, я седан Мазда-6 хочю Там нормально с размером )

К вопросу о том, насколько следует доверять печатным публикациям автоэкспертов по моделям и характеристикам автомобилей: Rogue, именно так называется модель на североамериканском рынке, известная у нас как Qashqai Оставлю скрин, интересно, заметит ли косяк кто-нибудь из уважаемых автоэкспертов или всем пофигу, что и куда писать Это здесь: https://pulse.mail.ru/article/nissan-nachal-proizvodstvo-obnovlennogo-krossovera-qashqai-1603022263135321017-5306510377391730787/ Ну и, думаю, не нужно никому намекать, что судя по фоткам, следующая модель Икстрейла это уже совершенно очевидный Аутлендер, просто прямоугольный и невзрачный, такой же как у всех, сделанный для тебя. Мазда-6, рестайлинг которой прошёл в 2018-м году, тоже скоро выйдет новой моделью и вот её-то я и куплю, и тогда сниму с Т32 задние диваны и превращу его в маленький технический грузовичок, перестану менять в нём масла и следить за рывками вариатора, а когда он перебежит 1 млн км, продолжу ездить на нём до полной остановки механизмов. Я предан Ниссан. Фанат марки. Мне не нужен Т33, чтобы остаться с Ниссан.

Тем, кто интересуется перспективами старения своего Nissan X-Trail T32, сообщаю, что упоры капота на пятом году их жизни приходят в полную негодность, просто разваливаясь на части: Вся эта резьбовая часть облетает, как с белых яблонь дым. Особенно почему-то справа. Не желающим тратить бесценные минуты существования на поиски новых упоров, дружески советую вкрутить их до конца вниз и приклеить 96-м клеем кружочки резины толщиной 4 мм в ответные углубления на самом капоте.

Чото на 31-м оно по-жесткачу настраивает ) Я сегодня масло менял и опять решил поиграться с CVTz50 - подобавлял оборотов (на этот раз +200 и это уже ощутимо добавило чего-то), потом поездил, думаю, дай верну всё в ноль, после этого опять "обучил" - пара минут и готово, без попыток глохнуть. Ну и не толкается, хотя на улице холодина, должно было.

Не-не, тут фокус в том, что и разработчики подразумевали это, как некое обучение холостого хода, манипуляция с настройками мотора, но ни они сами, ни тем более мы, которые как бы не первый год замечали и изредка обсуждали необъяснимые и несистематические пинки вариатора, не могли даже подумать, что это тоже как-то связано с холостыми оборотами: "после отпускания тормоза не успевает подкачиваться масло, поэтому нужно подождать секунду прежде чем нажать на газ", "решил поменять масло, потому что появились пинки во время торможения" - всё это рассматривалось, как проблема вариатора и только вариатора. А после этой процедуры в поведении двигателя мало что меняется, всё объективно остаётся, как было, но вот коробка ведёт себя разительно иначе. Это именно что реальная пасхалочка, самый настоящий лайфхак.

...а так как тема про пинки холодного вариатора при торможении и пинки сразу после торможения в теме про замену масла СВТ неуместна, то продолжим этот разговор здесь и сразу его закончим, так как решается всё очень просто. В какой-то теме Евгений1974 выложил ролик интересного чувака, которой что-то там рассуждает о вариаторе. И чувак внезапно оказался чотким и по делу рассуждающим. Не как папуас какой-нибудь, который только пучит глозия и пугает смертью, а по делу говорит парень. И у него есть другой ролик, как раз на интересующую нас тематику - пинок холодного вариатора сквозь тормоза. Сразу сделаю спойлер, что решение очень простое - нужно провести простую процедуру с CVTz50, после которой всё кончится, я проверял последние два дня, у меня всё кончилось. На старом Кашкае автора видео эта процедура занимает до сорока минут, но не обращайте внимания, на наших Икстрейлах последней модели всё случается минуты за три, даже покурить не успеваешь и не знаешь потом, куда деть бычок, когда уже надо выдёргивать ELM. Отвечаю, это работает:

Я бы не стал курочить новую машину - у меня эта панель первый год буквально пела, издавая чарующие звуки. Разумеется, что-то там выламывать я не решился и очень скоро никаких звуков оттуда доноситься не стало. Не надо по каждой ерунде ломать нульцевый салон, там застёжка отломится, здесь пистон потеряется - сверчок исчез бы и сам, но машина уже испорчена.

Ну всё-таки торможение, каким бы лютым оно ни было, это штатный процесс, электроника отрабатывает отключение этого гидроцефала, будь он неладен, а вот торможение двигателем находится уже на тёмной стороне луны, никто на 1/6 толком не знает, как и за счёт чего это происходит и куда направлена ударная нагрузка.

А давайте всёштаки покамест пораскинем мозгами насчёт этих настроек через ЕЛМ. Я вот всё время думал, что моя CVTz50 не может менять настройки в машине, а может только показывать эту насыщенную цифрами страницу и всё. Но сегодня сел не спеша и оказалось, что всё она может. Поменял холостые обороты, добавив +50. Ничего, правда, в реальности не добавилось, я смотрел на стрелку и смотрел на насыщенную страницу - как молотило в районе семиста оборотов, так и продолжило молотить, хотя программа поклялась, что всё прошло успешно. Потом полез менять настройки торможения двигателем. Стояло по дефолту 0, были варианты -1, -2 и прочие, они подписаны, как не рекомендованные и я не стал с ними играть, а выбрал нижний пункт ОТКЛЮЧИТЬ. Не понимаю, в чём разница между 0 и ОТКЛЮЧИТЬ, но ОТКЛЮЧИЛ. Ну да, вроде бы машина с разгону не притормаживает, но как-то без вау-эффекта, не уверен, что что-то изменилось, но пускай. И пока я вот так ездил с ОТКЛЮЧЕННЫМ торможением, я стал задаваться вопросами экзистенциальными. Вот к примеру, ездит человек шестой год на исправной машине, затраты на ремонт за 5++ лет составили 0,0 ед., и тут человеку взбредает ОТКЛЮЧИТЬ что-то в дорогостоящем узле своей беспроблемной машины. А ну как это торможение двигателем как раз благо для вариатора, а если его ОТКЛЮЧИТЬ, то во время езды накатом усилие с двигателя начнёт передаваться напрямую на пластинчатый ремень CVT, фактически напоминая буксировку на тросе, и, как следствие, затраты на ремонт могут подскочить на сотни тысяч процентов? Ведь запросто же такое может быть, ведь мы же прекрасно понимаем, что в русскоговорящей среде нет ни единого живого человека, который всерьёз понимал бы тонкости работы вариатора, да что там греха таить - и двигателя тоже? Поэтому я, конечно, повертал всё взад, оставив, впрочем, +50 оборотов, потому что просто забыл про них, и теперь стою на той позиции, что не нужна мне такая настройка, всё у меня нормально настроено, и не буду я ничего больше настраивать.

На приборке ЕЛМ (с программой CVTz50 в смысле) у меня почему-то отказывается тонкие настройки делать - и торможение и холостые обороты не меняет по какой-то причине.

Отключено с первых дней. Только мне кажется, что ни на что это не влияет. Вообще не чувствую разницы между вкл/откл.

А что, Александр, не вернулось ли это ощущение вновь? Я ведь тогда тоже стал прислушиваться и тоже что-то стал ощущать, и в том числе и поэтому (в малой степени, но всё-таки) полез менять масло. Теперь, когда прохлада вернулась, я снова это чувствую - вчера было 15-16 градусов и я чувствовал, сегодня 25 - и ничего. От расстройства даже поехал погонял на подъёмах и виражах - отлично всё работает без дерготни, только при торможении толкается. Я так думаю, это именно что сезонное поведение коробки, зря мы тогда дёргались.