Al Amigo

Братие, дайте совет, в виде выжимки, каким галогеном заменить заводской галоген, чтобы в дощь и слякоть было что-нибудь видно? На монгольской границе уже весна, мокро, я ничего нигде не вижу и это надоело. В теме уже ничего нельзя найти, хотя я помню что-то такое обсуждали, у кого-то другой галоген светил хорошо. Что-то про переделку цоколя Н9 тоже помню, и это бы мне подошло. Что галогенного поставить, чтобы удивиться разнице и чтобы это светило долго, и не сгорело через месяц?

Блин, парни, мой первый фильтр простоял в моторе 5 лет и 250К и был не сказать, чтобы заcpан или имел признаки разрушения. Теперешний фильтр не стоит и года и пробежал от силы 100К. Понятно, что можно менять фильтр каждый раз, но во-первых, в этом нет необходимости так рано, а во-вторых это обязательно потянет за собой всю остальную тpяxoмyдию с такой же недорогой и несложной промывкой сеточки, совершенно копеечной заменой прокладки поддона и закончится всё тем, что я обнаружу себя на СТО наблюдающим, как через мой вариатор прокачивают NS3 "чтобы вариатор служил тебе долго". Просто не хочу этим заниматься, эта машина уже рабочая, в ней нет задних диванов и кузов изрешечён гравием, я слишком далёк от того, чтобы что-то там в ней нaдpaчивать "по идеалу"

Кстати, любопытный факт - любое моторное масло, пролитое на бетонный пол гаража, оставляет трудноудалимый след, который может не затереться годами, пролитая же позавчера на пол старая NS3, растеклась большим пятном, от которого я сегодня не нашёл на полу даже следа. Ну может чуть-чуть заметно, если знаешь, куда смотреть. Вообще вода какая-то, оказывается, эта наша NS3.

А надо ещё сказать, что после пяти лет игнорирования смены масла в CVT я незаметно для себя ударился в противоположную практику - я теперь через сорок-пятьдесят тысяч разбавляю (заменой это назвать язык не поворачивается) жидкость NS3, просто выкручивая пробку снизу на заглушенной машине и наполняя пятилитровую бутылку из-под воды тем, что из поддона выльется. Выливается 4,5 - 4,7 л, негрязной изумрудного цвета жидкости, столько же на глазок я в коробас через гипотетический щуп и возвращаю. Дважды уже я это проделал после той смены со снятием поддона. Не могу сказать, что делаю я это без сомнения - всякий раз, когда доходит до дела, я очкую, памятуя о тех рассказах, когда...гм...ну ладно. Причём, я даже не намеренно это делаю - когда по каким-то случайным стечениям обстоятельств я оказываюсь поблизости от дилера, что-то толкает меня под руку купить NS3 и я покупаю, а потом, когда позже меняю масло в моторе, вспоминаю о банке зелёной жидкости и хватаю ключ на 19 и воронку. Фильтра-мальтра - всё это теперь побоку, нормально там всё с фильтрами, никаких больше вскрытий и распаковок, слил-залил и хватит с него.

@Игорь55 350 точно было, когда последний раз смотрел Ну и щас около того Я последний месяц суточный пробег держал-не сбрасывал, в общий не заглядывал

Нахваливаю. Ничего нигде не угорает. Угорает у них. Что это вообще такое - "угорает"? Думаю, что "угорает" - это когда ты не хочешь признавать, что моторчик пора вскрывать и щупать колечки, в самый раз можно полгодика поговорить про угар, пока там совсем литрами не начнёт уходить. Я теперь повадился JP покупать 4+1: при замене масла раз в месяц - пятый месяц получается бесплатно из накопившихся литрушек. Вот это я сегодня купил, а завтра залью, и уже до апреля на масло тратиться не буду, потому что там в коробке таится четвёртый накопленный литр, который я залью в марте и он не угорит никуда никогда.

Вот кстати, я недавно пережил маленький катарсис как раз на эту тему. Ехал в морозной ночи с заботливо повышенными оборотами в жарко натопленном салоне, одетый в лёгкую футболочку и освещаемый красивыми огоньками панелей авто и вдруг понял, что пpocpал последние шесть лет. Целых шесть лет проcpaл на дебильное беспокойство, на идиотское вслушивание в работу мотора, на безумные фантазии о вымышленных будущих ремонтах, бредом о теоретических несбыточных происшествиях на дороге, вообще на пустую кретиническую ерунду проcpaл шесть лет. Мне была дана в пользование отличная машина, которая ни единого раза не подвела меня, которая отвезла и вернула меня обратно откуда я хотел и когда мне это было нужно, но ни дня из этих шести лет обладания этой машиной я на ней не ездил с полным удовольствием, всякий раз я портил себе всё базедовым страхом, что "цёто сломаеця". Я сейчас даже боюсь перечитывать старые темы сначала - я там, как дурак, писал какие-то каменты на совершенно бесполезные для меня темы, а в это время ничего, абсолютно ничего плохого с машиной не происходило, ничего из обсуждавшегося за шесть лет со мной не случилось, мне просто не нужно было всё это пропускать через себя, а нужно было: Вот с этих цифр на спидометре я обещаю себе, что буду просто ездить, как и нужно было с самого начала поступать, и никакие беспокойства за кольца ли, за гидро ли блок или любой степени пластинчастости ремень больше не смогут oбocpaть мне ни минуты обладания машиной, которая была исправна, сейчас исправна и будет исправна всегда:

Да, заодно ещё вот что - не нужно использовать на MR20DD ремней короче, чем 6РК1210 - более короткие ремни создают губительную нагрузку на навесное, моя эпопея со свистом резко обострилась именно после установки ремня 1203, о которой я, кажется, не писал. Ремни 6РК1210 и легче находить в продаже и они идеально подходят на наш мотор, не нужно опасаться, что они предельной длины - снятый мной родной ремень после 280К пробега был длиннее, чем новый 1210, но никаких сбоев в работе генератора не происходило, то есть 1210 ещё не максимально допустимая длина.

По результату длительных испытаний новой муфты в рамках борьбы со свистом вспомогательных механизмов сообщаю, что: Всякий, кто познал этот свист, неизбежно должен начать действия по замене муфты. Можно неспешно - я собирался четыре года и муфта продержалась. Но помимо свиста, в звуках от муфты таился и некий другой трудноквалифицируемый звук, который совершенно исчез при установке новой муфты - я не могу даже описать то изменение звучания мотора, которое произошло с установкой новой муфты, ушло что-то неприятное, мотор стал звучать идеально Поэтому, с высоты своего опыта настоятельно рекомендую: услышал свист - заказывай муфту, она неисправна и то, что она ещё не разлетелась в клочья ничего не значит - она неисправна и пшиканьем смазки это не вылечить.

А что за адаптер? Зачем адаптер? Я покупаю первые попавшиеся резинки, максимум из-за чего они могут не совпасть - эти стальные плоские спицы в резинках, обычно в наборах они более узкие, чем наши родные. Меняю спицы на родные и любая резинка служит верой и правдой свои полсезона. Даже названий их не запоминаю, они все одинаково недолговечны.

Вот это тема Лестница даже греметь не будет У меня даже есть, из чего сделать

Избаловался народ совсем, утратил дух Раньше, бывало, купишь машину пятнадцати лет от роду, сам её пять лет издевательски гоняешь во всех режимах и никаких тебе размышлений о кольцах, только пробоины в шинах ремонтируешь и прогнившие глушаки холодной сваркой залепливаешь. Истинно вам говорю - никому из здесь присутствующих не придётся сталкиваться с залегшими кольцами, никто не познает прогоревших клапанов, ни один головку блока снятой не увидит. Для того, чтобы свежую машину в одних руках до такого довести - талант нужен, особые способности, стремление к этому и большая удача.

А вот предположим, что случилась у меня нужда возить с собою лестницу на дальние расстояния. Ну понятно, приобрёл я всяческих поперечин, установил их и приготовился ездить. Но по факту столкнулся я с трудностью этой лестницы закрепления. Оно в теории-то кажется, что всё просто, накупил я таких устройств: Но они оказались вообще не в дугу - и крепят лестницу не монументально, и колобашка эта железная над панорамой калёного стекла трепыхается, и скорость крепления/раскрепления груза оставляет желать. Деньги на ветер - вот чем эта штука в моём случае обернулась. А потому пошёл и купил вот таких: Этот тип ремня вроде бы и хорош, но на практике через пятьсот километров ослабляется и будь любезен на морозе это подтягивать на трассе, рискуя, что тебя с обочины фурой снесут и фамилии не спросят. Поэтому первую дальнюю поездку я сделал, прикрутив ступени к поперечинам алюминиевыми проводами толстого сечения, но это несерьёзно - на тридцатиградусных морозах проволока ломается, крепление становится одноразовым и обрезки проводов с собой для запасу возить не солидное занятие. Есть же наверное давно одобренное практикой решение? Делитес.

Не знаю, что подразумевается под словами "корейцы поинтереснее будут", потому что никаких свойственных маслу преимуществ Кикс перед Лукойлом не имеет, к тому же Лукойл я прокатал лично в собственном моторе более двухсот тысяч километров и прошлая пятьдесят первая банка Армортека слилась в моё ведро ровно в том количестве, какое я залил в мотор месяц назад, что как бы даёт мне больше оснований писать, что Лукойл будет поинтереснее "корейцев" и поспорить со мной может только человек, который слил пятьдесят одну банку Кикса, но таких людей нет, а значит кто там кого поинтересней мне виднее получше.

Ну вот опять цены Да по какой цене-то? Эта коробка вся стоила навскидку 1600, ну пусть 1700 в пересчёте на рубли Любой Ниссан стоит в полтора раза дороже, плюс пойди угадай его подлинность, плюс остаётся дебильный литр масла, который и при заливке замучаешься отмеривать, и вылить его жалко и хранить в откупоренной здоровенной банке где-то надо. Не говоря уже о том, что я буквально стопроцентно слышу, что мотор на Ниссановском масле работает жёстче, чем на Лукойле

У нас в гаражах так заведено - просто бросаешь на улицу мусор, и в течение дня проедет несколько патрулей специальных сборщиков - кто металл подбирает, кто макулатуру, ничего лежать не остаётся. Так что это я даже поделился с кем-то радостью

Вряд ли Волну поднимают сообщения о каких-то диковинах с фантастическими свойствами, а планомерный и методичный рассказ о правильном и регулярном использовании самого обыкновенного масла никаких волн не поднимет - скушно

Ну так вот. Пришло время моего коричневого Армортека быть слитым вон из мотора, ибо шесть тысяч для Армортека не шутка, пробил час, не ходит Армортек дольше шести тысяч, пора ему. Соответственно самое разумное, что можно в таком случае сделать - это сначала купить другого Армортека, а потом уж сливать старый. И я решил так и поступить, но каково же было моё удивление, что все разговоры о резком подорожании Лукойла снова не сбылись. Мало того - Лукойл опять выкатил обновления и всё по той же цене, что и год назад, и, пожалуй, даже полтора года назад. За более поздний срок не поручусь - такую древность я не помню. Причём на полке магазина стояла и просто зелёная банка (а Армортек в зелёной банке - мне кажется лучше, чем в коричневой) без подарочной литрушки, но стоила эта банка точно так же, как и с литрушкой, а учитывая, что после замены масла можно ещё и красивую коробку в снег выбросить - мой выбор был очевиден. Даже и не знаю, зачем все эти страдания по перебору масел Пемко и чего там ещё, к чему все волнения о подлинности и вязкости, когда есть такое хорошее смазочное средство для японских автомобилей.

Ну я так-то на прошлой странице задавал прямой вопрос, куда кто мажет, но ответа никто мне не дал, поэтому да, пришлось самому.

В общем всё, мне открылась истина во всей её полноте и я щас распедалю за "свист подшипников вспомогательных механизмов". Понятно, что ремень может свистеть сам по себе, может свистеть из-за неисправности в подшипниках шкивов, но это всё решаемо, легко диагностируемо, в отличие от дебильной засады с обгонной муфтой, которую (засаду) я нашёл, только трижды разобрав к едрене фене всё навесное в холодном гараже и начав уже думать, что это не лечится. За всю эпопею борьбы со свистом я перечитал гигабайты рассказов о том, что после замены вообще всего крутящегося у людей всё равно либо сохранялся, либо скоро снова возникал этот свист. И это действительно свистит муфта. Но не подшипник муфты как таковой, а сочленение муфты с генератором - муфта накручена на вал не сама по себе, а с упором в подшипник в корпусе генератора, и именно там зарождается этот не очень громкий прерывистый то ли скрип, то ли свист, который все начинают искать где угодно, но только не там. Вон там, в той щели, что я выделил красным, и гнездится вся эта какофония. Масла туда аэрозольного, а на следующий день ещё масла, и оно затыкается не знаю пока на сколько, остаётся только шёпот мотора и удивление, почему я не допёр до этого годика на четыре раньше.

Завтра гляну в гараже, что написано Да она по номеру гарантированно для венгров, вот на Драйве юзер ставил такую и не жаловался: https://www.drive2.ru/l/568108588174672299/

Бгы, как раз этот номер я и купил опрометчиво На самом деле мне нужно было просто сравнивать надписи на родной муфте и тогда всё прошло бы гладко: Так што на корейский альтернатор Valeo только номер 535014810

Не, я не хочу на Али его брать, но номер 535014810, в принципе, мне уже известен и завтра я его затребую к доставке

Не знаю чот, слишком тонкая работа - чуть не в размер, ремень будет перекашивать Так-то оно нетрудно ищется по запросу "муфта для 23100-4bb0a" , даже на Али есть: https://aliexpress.ru/item/33006139341.html Надо просто купить