Al Amigo

Честно говоря, не могу себе представить, как туда ремень ГРМ подпихнуть Про кусок камеры, как @Pzm76 говорил - ещё более-менее осознаю, хоть и думаю, что это очень трудно, потому что даже без дополнительной прослойки эту кривую железяку на новую резинку надеть самый трудный квест из всей процедуры, но чтобы туда что-то более толстое ровно уложить - даже не могу поверить. Хотя, нам, мне кажется, стоило бы сначала в принципе осознать, что там стучит и обо что, потому что я вот лично вообще не вкуриваю, как может стучать по подрамнику железный пруток, окружённый толстым слоем резины, пусть и неплотно прилегающей. Физика процесса мне непонятна.

Бгы, я их в прошлом году покупал Вот 22 июля в этой теме спрашивал, какие брать, в те же дни какие-то и заказал, не помню уже, какие, не Фебест точно. На них и сейчас ничего не обнаружилось, просто прозрачный пакет и наклейка Емекса, никаких больше данных. Я, кстати, вспомнил, что недавно изобрёл способ определять, от втулок стук идёт или нет - когда мне весной резину перекидывали и машина стояла без колеса, я зачем-то толкнул ногой стабилизатор и он слегка уехал в сторону. А, видимо, так как он вьехал во втулку непротёртой частью, то когда колёса надели и я помчался, то с удивлением обнаружил, что стуки пропали. Прямо вот очевидно пропали стуки. Потом, через день-два, стаб, по-видимому, вернулся в родное положение и стуки снова появились, но я уже имел толстый намёк, где гремит и куда смотреть. Ну так просто вспомнилось что-то.

Стучало-то всё время уже, на любых кочках, особенно когда медленно. Там я и рейку подозревал, и рычаги порывался заказывать, и к снятию подрамника себя подготавливал. Потому что смотришь на резинки эти - ну они толстенные, чему там стучать? Я сегодня вообще-то собирался стойки открутить и поездить без стабилизатора, чтобы сузить круг поиска, но чото озверел и набросился на втулки и они на удивление легко соскочили. Даже не знаю, что проще - втулки махнуть или стойки, вот что проще с того лучше и начинать.

На двигателе 2.5 это не работает, MWAHAHA

Как, оказывается, много зависит от этих резинок. Чуть менее чем через год после покупки новых втулок, я их заменил. Сложность замены передних втулок сильно преувеличена - там только один невидимый болт, который под рейкой, остальные болты легкодоступны и вся возня занимает минут сорок, да и из них минут десять уходит на разглядывание старых втулок и попытку понять, как оно могло так греметь, когда это совершенно целые с виду резинки. Результат, конечно, ошеломляет - подвеска снова как из салона, хотя так стучало, что я был уверен, что неисправно всё, вплоть до вариатора и заменой втулок не обойдётся. Обошлось.

Да, после чистки всё стало нормально. Я был уже на том уровне, когда притормаживаешь перед светофором и оно начинает тарахтеть, переключишь на обороты побольше - замолчит, трогаешься - опять начинает. То есть терминальная стадия. Там спрессованная, как цемент, пыль, она накапливается, влажность, то-сё, в итоге по кромке как будто в раствор макнули. Балансиры чот какие-то ничтожные, думаю, ни на что они не повлияют. Мне больше интересно, что там в недрах такое зубастое спрятано. Хотел там внутри тряпочкой пройтись - все пальцы ободрал. Что это может быть?

Залез уже боль-мень в тёплом гараже, оказывается, это даже проще, чем менять салонный фильтр - кинул возле двери одеяло, встал на колени и всё очень удобно и просто. Если снять эту пластмассину за бардачком. Думаю, что стоило бы добавить вид той штукенции, которую все называют "моторчиком" отопителя и никто кроме лазивших не видел, но для меня, например, это оказалось сюрпризом, я как-то иначе себе его представлял: Довольно увесистая колобаха, основная грязь на которой скапливается на передней кромке "лопастей", прям реально комочки грязи, их пришлось соскабливать. На фото уже почищенный "моторчик". Не обошлось и без лишних деталей - оказывается на "лопастях" есть два крохотных балансира, один из которых я увидел, когда он уже выпал, и увидев, что есть и второй, я не стал экспериментировать и гадать, куда возвращать первый и удалил оба. Отвечаю, я конкретно не понял, почему юзеры выше парились с доставанием этой колобахи - она спокойно снимается и выходит, если вытаскивать её через "верхний путь" над загибом кронштейна, там нет ни малейшего препятствия ни туда ни оттуда. И уж конечно отпиливать ничего не следует. Повторюсь - процедура извлечения и очистки гораздо, гораздо проще, чем замена салонного фильтра, главное только вооружиться чем-то, чем можно выколупать грязь между "лопастей" - я делал кусочками поролона и терпеливо вытащил всё. @angry, у меня всё так же 480 с копейками, последние три, кажется, месяца машина стояла в гараже, вот только неделю назад впервые завёл и покатался. Щас пока некуда и поехать-то, чтобы понять, как оно там с ней.

Очевидно, что там совершенно иная хрень Я именно это и ожидал увидеть Но у меня там управление заслонками, а моторчика никакого нет, а если и есть, то ещё глубже, что значает, что дело откладывается на весь срок службы автомобиля

Я в негодовании. Вообще не понимаю этих японцев. Ну спроектировал ты машину - ну ты успокойся уже. Нет, они сделают на один двигатель три разных генератора, которые невзаимозаменяемы, соберут блок отопителя самым непредсказуемым образом и всякий раз, когда ты думаешь, что знаешь, что тебя ждёт в недрах, ты видишь там сюрприз и огорчение. Полез на морозе почистить моторчик, думая, что я видел фотки и за полчаса всё сделаю, содрал бардачок, вылупился на какую-то нежданную навороченную конструкцию и понял, что никакого моторчика я там не найду и надо собирать всё обратно, пока не околел. Да что ж за люди-то такие.

Взял и поставил на зиму Pirelli Scorpions Ice Zero2 235/60R18 Сомневался ещё, что размер не штатный. Пока ещё снега нет, но какая же красота эти Пирелли, я прямо доволен.

Ну точно сказать можно только, что это не "Поведение вариатора" и это, скорее всего, не неисправность - там этих свистов, вздохов и подвываний бывало множество слышано и обсуждено, обычно достаточно просто забить на время и, если не будет прогрессировать, то ничего не предпринимать, тем более, что дилер ничего криминального не нашёл.

Ну вы всё же вслушайтесь - на подъём ли это оборотов свистит или на увеличение скорости. Потому что если свистит на стоящей машине это одно и это плохо, но легко диагностируется, а в движении с ветерком, как у меня, можно просто расценивать, как забавный артефакт. Вы там в профиле про себя распишите - какой мотор в машине, комплектация и прочее, чтобы хоть понимать, что там у вас за агрѣгатъ.

Пока ничего не могу сказать предметно - набрал запчастей на генератор, взял коллектор, регулятор напряжения, в котором впаяны новые щётки, два подшипника и муфту, раз уж будет возможность её менять - и катаю это с собой в машине, потому что не могу остановиться на день-два, чтобы раскидать генератор и установить всё это. Для меня самого пока интрига, подойдёт ли из купленного хоть что-нибудь, но проверить это можно только действием.

Я это слышу, дай Бог памяти, лет шесть уже. Да больше шести лет. Тоже где-то справа-сзади, хотя может и просто справа. Размышлял об этом недолго и теоретически - где-то шумит воздух, может, в рейлингах запутывается, может, об кузов завывает. Оно едва уловимо, если ухо зацепится, то не отвяжешься, а если не слушать, то и не услышишь. С позиции опытного пользователя изделия Т32 могу заверить с железобетонной достоверностью, что никакого повода к обращениям в ОД нет, никаких последствий не предвидится, ни малейшей самой призрачной причины для беспокойства нет.

А вот ещё чоткая тема Я ведь говорил уже, что теперь поливаю на маслах Идемицу, потому что нашёл официального-разофициального поставщика Вот на таком конкретно, три пустых банки уже выбросил: И вдруг оказалось, что оно вернуло меня в забытую реальность. С этими современными маслами ведь как - подошёл утром, дёрнул капот, левой рукой держишь его, чтобы не упал, ибо лень корягу эту ставить, а правой достаёшь щуп и пыришься на него. Оно уже стекло за ночь и уровень виден без протирания тряпочкой и повторного втыкания. Достал и смотри. Так я уже привык. Но с Идемицу не так. Идемицу не стекает за ночь, оно держится на железе, как будто и не действует на него гравитация Теперь, чтобы посмотреть точное количество, изволь и тряпочку захватить и кочерыжку установить, потому что для наблюдения две руки стали нужны. И ведь раньше-то, в стародавние времена всегда же так было, подумал я. Прежние-то масла, правильно сваренные, они ведь не стекали за ночь вниз, а оставались на щупе и, соответственно, на дорогостоящих узлах мотора тоже. И увидел я, что это хорошо, и потому бывать этому вовек. А то некоторые пональют себе жидких водоэмульсионных масел и удивляются потом, что по утрам двигло чудит. Конечно, оно будет чудить - оно ж не смазано. Соображать же надо.

В общем, мой генератор измочален и, несмотря на осторожные ремонты (замена подшипников, приколхоживание каких-то левых щёток и установка уже третьей обгонной муфты) он внушает всё меньше доверия. Звуки эти всё время заколебали и вообще его авторитет в моих глазах упал, а скоро зима и это уже опасно. Разумеется, первая мысль любого решительного человека - купить новый оригинальный генератор и, выставив челюсть вперёд, мчаться в закат с новым источником электричества под капотом. Но эта мысль ошибочная, поверьте мне. На Икстрейлы Т32 с левым рулём и мотором MR20DD ставят два типа генераторов: для российской сборки это венгерский генератор Bosch 23100 4BB0D для европейской сборки это корейский генератор Valeo 23100 4BB0A (у меня такой) есть ещё в Сети фантомные упоминания о каких-то индийских генераторах для MR20DD, но, кажется, к нам такое не залетает, поэтому это мы проигнорируем. Эти номера, в случае чего, написаны на блестящей наклейке на жoпe каждого генератора, так что опознать своё родное довольно легко. И это, блин, конкретно разные генераторы. Для одного мотора абсолютно разные генераторы. У них совершенно разные комплектующие, мне даже попадалось упоминание, что и на мотор они ставятся через какую-то площадку, которая для каждой модели своя, то есть попытка поставить корейский генератор вместо венгерского (и наоборот) может окончиться неудачей. Тем более, что и каталоги не дают эти два генератора, как альтернативу друг другу - это разные железные колобахи. Стоимость новых генераторов довольно конская - около 40 тыс. руб. за венгра, и 60 тыс., если повезёт, за корейца. Самый смех в том, что если пойти на некие ресурсы и набрать номер своего генератора (даю ссылку на страничку с венгерским номером, так как тут у всех такой). то выпадут все номера всех комплектующих: https://voltag.ru/catalog/group/voltag_alb2389_generator/?q=231004BB0D (справа там смотрите) (Для корейских Valeo ссылка другая: https://voltag.ru/catalog/group/voltag_alv7149_generator/?q=231004bb0a) И если перетыкать все номера всех комплектующих через Эмекс и посмотреть цены, то окажется, что совершенно новые потроха генератора, если оставить старыми только корпус и пластиковую жoпу - стоят на порядок (на порядок) дешевле действительно нового генератора в сборе. То есть всё это конячество с ценой генератора - оно буквально только за корпус и жoпу, которые менять не надо. Да и потроха менять нужно не все, а только регулятор напряжения (него встроены щётки, которые тоже станут новыми и оригинальными), копеечный коллектор и пару подшипников. Лучше заодно и муфту, муфта коварна, но это по настроению. И стоить это будет просто карманных денег. Я понимаю, конечно, что найдутся эксперты, которые об этом всём прекрасно осведомлены, но уверен, что и таких, как я, для которых это сюрприз и облегчение жизни, тоже достаточно - поэтому всё это и описываю, ибо вижу, что с ремонтом генератора на форуме пока мало кто сталкивался, а все только пересказывают друг другу, как дилеры меняют им эту штуковину по гарантии целиком и большинство думает, что этот путь единственный. Поэтому в случае сомнений в генераторе не oчкуйтe, что будет сложно и дорого, тыкайте ссылку, заказывайте комплектуху, меняйте и ездите спокойно с нормальным генератором.

Между тем вторая банка востребованного рынком суперсовременного превосходного масла Idemitsu уже дома Вернее, банка-то в мусорке, а масло дома Прекрасное масло, я очарован, мы теперь друзья. С Лукойлом мы больше пока не друзья, а с Idemitsu друзья. Год Idemitsu на форуме объявляю открытым

Психическое у меня что-то. Катаешь так, катаешь, 520 тысяч уже, скоро опять кружок тысячи на четыре дам, а там ещё и ещё маячат заезды. И выпадает пара недель, когда никуда ехать не надо. Первый рефлекс - надо что-то "сделать для машины". Давай диски поменяем? Давай. Поменял. Генератор бы подшаманить, вдруг чего. Ну, ОК, подшаманил. Давай масло в варике махнём? Ну давай. Она просто вообще ничего не требует, а так же быть не может, вот и приходится придумывать.

И тем более с моим режимом замены - каждые две недели. Это я с CVTF ещё сомневаюсь и пока готов отказаться от затеи с Idemitsu, но в мотор он пойдёт со свистом без никаких сомнений.

Если честно, я вот уже больше года лью зелёный Лукойл, который "для японских моторов" и вот прямо в эту минуту я не помню, что у него там - 5/30 или 5/40. Я там где-то выкладывал фотки банки и мог бы поискать и посмотреть, но мне это лень, потому что вообще фиолетово. Просто все масла за эти годы, которые я пробовал в MR20DD, чередовались - одно было 5/30, другое 5/40 и сороковки всегда оказывались лучше. Во всех случаях. Поэтому там, где есть возможность выбирать между 30 или 40 - следует выбирать 40, так говорит неумолимый опыт. Не проще, чем у Лукойла, я уверен Idemitsu - уважаемая масляная контора, всяко лучше Киксов и ПетроКвазиКанада или ещё какие там бывают диковинные бренды. Во всяком случае, заливать Idemitsu в дорогостоящий нежный вариатор уже мало кто считает рискованным, а в нетребовательный и надёжный MR20DD его, я уверен, можно набулькать вообще не глядя.

В общем, я покатал две смены масла Мобил-1, за которым тут все охотились по причине ошибки продавца и низкой цены на него. Я-то его за полную цену брал, но и полная цена на него не сказать чтобы высока, даже было удивительно, что оно вполне недорого стоило. В итоге я остался этим всем обескуражен. Раньше я любил Мобил и считал его лучшим маслом на шестидесятых широтах, но теперь вижу, что то время прошло и Мобил теперь гoвнит. Мне категорически не понравилось, как мотор звучит с современным Мобилом. А это самый важный и безошибочный критерий без никаких там тестов и прочей образованческой хрени. На всякий случай скажу, что Мобил был настоящий - все пупырки на нём составляли правильные комбинации, на предположении фальшака Мобилу не отъехать, Мобил теперь гoвнит и это безусловно, реабилитация Мобила невозможна навеки. Лукойл надоел просто потому что надоел, хочется сменить этого давнего друга, хотя я знаю, что в любой момент на Лукойл вернусь и Лукойл примет меня обратно. Я там в соседней теме про жидкость вариатора поделился радостью, как нашёл дилеров Idemitsu и какой красивый буклетик они мне задарили. И в том буклетике, помимо CVTF, есть, конечно, и моторные масла. И я теперь занял позицию, что нужно упаковаться Idemits'ой по полной программе - и в мотор и в коробку. Масло 5w40, как всем известно - это принц всех масел. Король всех масел - 10w40, а это принц, что тоже немало. Стоит, кстати, столько же, сколько зелёный Лукойл для японских двигателей. Копейка в копейку. Поэтому я его залью в четверг, когда куплю и CVTF. Пока не залил, но решил порекомендовать его и всем, потому что это вроде бы логично.

Здрасьте Хочу снова заменить жидкость, но традиционный заход через покупку банки (и на этот раз и фильтра) у дилера меня расстроил. Они там чото уже совсем пошли тропой беспредела в ценовом смысле. Куплю Ыдемицу, тем более, что нашёл чуваков, которые типа дилеры и не фальшак. Дали мне брошюру и отправили обдумывать решение Оно ещё тем более и дешёвое, возьму две и пролью, как в ролике, который @dsv69 дал где-то выше. Это же оно? Или есть более лучшее? Хорошо бы, чтобы оно - оно вот лежит, бери и ехай, не хотелось бы тратить время на поиски чего-то ещё. Пользуясь случаем, передаю привет неким владельцам неких тороидальных вариаторов Extroid SVT, которым Ыдемицу лить нельзя и они вынуждены закупаться у официальных поставщиков KTF-1. Стопудово с них там лупят в четыре конца.

Беднякам с галогенками посвящается. Пока светодиодники разной степени линзованности замолчали, вставлю словечко. Я вот в феврале купил, как я думал, временные лампы в ближний и выкладывал их фотку: Ну и так как-то не приходилось особо ночами ездить, разве что в городе, где и без них светло, поэтому я и забыл о них. А тут что-то прямо стало надо ночами мчаться, да в дожди страшные с грозами, про туманы и говорить нечего, туманы это вообще заположняк. И оказалось, что это бомбовые лампы. На них написано +130% - это реально так и есть, плюс сто тридцать. С ними видно на мокром асфальте, вообще без проблем, я на родных лампах уже и не ездил никуда в дождь, потому что было реально страшно, а на этих всё видно, как днём. Ну, почти как днём. Отвечаю, едешь с ними и кажется, что на джипе с люстрой поливаешь, как в старые добрые времена вернулся, когда всё было светлым и видимым. Рекомендую, если их ещё не раскупили отовсюду с февраля.

Бгы, я так-то и без подкладок 6 лет отъездил)) А как это - подрезаны по стыку? Там стык книзу направлен или зачем их подрезать, чтобы подложить кусочек резины? На моём сайте заказов со стопроцентным исполнением только втулки FEBEST - причём, блин, они самые дешёвые, CTR-ы и Акитаки с Ниссанами процент доставки мизерный. Стоит Фебест брать? Стрёмный он какой-то.

JN1TAAT32U0000264