Al Amigo

Я ж там наверху целую поэму написал себе в оправдание

Ну слазил я в вариатор. Понимаю, что таких фоток сейчас много и сами по себе они уже не интересны, но так как я проводил натурный эксперимент "Не меняй масло как можно дольше", то посмотреть, как выглядит изнутри нетронутый вариатор с пробегом 256 000 километров, думаю, будет нелишним. Начну с того, что первым делом я полез смотреть уровень старого масла, выставив машину буквально по ватерпасу, то есть почти идеально ровно (пришлось заехать передом на два кирпича). Когда я открутил контрольный болт, а сделал я это даже ещё не переодевшись, чтобы машина не успела остыть, то получил тугую струю в пузо и лишился нестарой ещё рубашки. Масла было больше граммов эдак на пятьсот, японцы - люди не жадные. Однако тот факт, что проездил я с переливом четверть миллиона километров, заставляет меня подозревать, что и нового масла я налью с лишком. Масло слилось, разумеется, тёмное: На магнитах поддона имелся некоторый металлизированный налёт в корректном количестве, никаких крупных стружек не было Бумажный фильтр тоже слегка тронут серебрянкой, но опять же, ничего вырвиглазного Грубый фильтр не удалось сфотографировать так, чтобы было видно, что какое-то малое количество крупиц в нём было, сама сетка была свободна от налёта и в целом его можно было бы назвать чистым. Кстати, замена этого фильтра - довольно целесообразное дело, ибо те крупицы, что в нём всё-таки есть, выгнать оттуда нереально, они просто носятся там под струёй карбклинера, но всё равно остаются внутри "на весь срок службы автомобиля", поэтому если кто хочет совершенства, тот должен менять его и не жужжать. Что касается слабости металла корпуса вариатора и осторожности с откручиванием/закручиванием болтов, то есть простой способ безопасного с болтами обращения, как например отказ от использования гаечных ключей - я спокойно и открутил их и закрутил простой отвёрткой с насадкой, открутились они до смешного легко, а закрутил их я даже сильнее, чем они были закручены японцами - силы руки с отвёрткой не хватит, чтобы сорвать резьбу, как ни тужься, а тужился я старательно. Прокладка поддона, и впрямь, может служить и служить, она сделана из чего-то похожего на пластмассу, никак к частям коробки не прилипает и никакой угрозы её повредить я не обнаружил. Думаю, что и пару последующих замен она бы пережила, жаль только больше я в поддон никогда не полезу, потому что делать это незачем. В целом эксперимент по длительной несменяемости масла показал мне двойственный результат. С одной стороны я дико сожалею, что полез внутрь коробки - у меня был хорошо притёртый поддон, полухирургическая чистота внутри, опять же вся эта тряхонекрофия с отдиранием пыльника под радиаторами и мытьём нижней части вариатора - этого всего делать было не нужно, это было лишнее, мне бы вчера сегодняшние мозги. Но с другой стороны мы тут смотрим сами и друг другу показываем какие-то ужастики от СТОшников, которые убеждают нас, что после 30К в вариаторе царят ад и разруха, гремят отвалившиеся гайки и валяются пустые бутылки и окурки - это не оставило бы меня спокойным, если бы я сам не увидел, что ничего, вообще ничего криминального в поддоне нет даже спустя 5 (пять) лет и 250К. Но с другой стороны, старое масло действительно представляет собой смесь каких-то микрочастиц - например протирая от масла грубый фильтр, я видел, что он как бы покрыт серебрянкой, этот серый налёт на нём ясно показал, что масло надо освежать чаще, чем раз в 250К. Поэтому логично сделать вывод, что практика сервисных центров Ниссана по смене масла NS-3 в формате "слил-залил" - верная, разве что только бумажный фильтр они бы могли менять, и уже вот этих двух процедур было бы за глаза, вот просто за глаза. Чего и всем желаю - не лазить в чистый вариатор каждые тридцать тысяч, а просто сливать/заливать масло и менять бумажный фильтр, да и то фильтр через раз.

В этой теме на первых страницах юзер @vadima открыл крышку фильтра на уже слитом вариаторе и оттуда вышло триста граммов. @yarovoy тоже давно говорил о чём-то подобном. Поэтому, пока не было масла, я не хотел туда лазить - с фильтром-то ладно, фильтр подождёт недельку, а вот с уровнем шутить не хотелось. Мне, кстати, довольно интересно будет перед началом всего сначала посмотреть уровень в коробке, очень уж любопытно, как оно за 250+ тысяч там сохранило объём и был ли он там вообще относительно той контрольной дырки.

На 32-м он легко меняется, практически без усилий. Но говорят, что если туда залезть, то стечёт до полулитра масла - это единственное, почему я до сих пор туда не залез и не посмотрел, какой он - нечем было доливать. А сейчас уже поздно - всё готово к замене, завтра всё равно суббота, буду работать с тем, что есть.

Ну вот это хорошо, что ты сказал, я сомневался в этом, а теперь не буду. И кстати, прокладка-то, между делом, треть от банки масла стоит, прилично так они мне самортизировали цену масла. С бумажным фильтром бы не обмишулиться - там, в статье этой страсти какие-то про разные фильтры для разных сборок и годов, его размер - самая большая неопределённость, как бы завтра мой не оказался не тем. Придётся тогда оставлять пока старый, и только через неделю менять его с очередной порцией масла.

Сам, конечно, в гараже. Хотя сегодня после разговора с ними я уже даже не могу ответить, почему не у них, тем более, что сейчас там всё свободно - они реально шарят, это сразу видно и денег, в принципе, мне не сказать, чтобы жалко. Просто вот нацелился я менять сам и не могу уже изменить хода событий.

Да, я тоже сначала хотел создать беседу на тему достоверности рекомендаций СТОшников, тем более, что мы же не дети уже, мы шестой год в динамике смотрим, как меняется "рекомендуемый интервал" - если в 2015-м это было 90 тыс, то уже к 2016-му всё быстро съехало на 60К, и теперь стремительно забегает к 30-ти, но из вежливости иногда откатывается на 40. Люди нащупывают нерв реальности. Но в моём случае интуиция кричит мне, что заменить надо - весной пришлось помесить землю, прилично так пришлось и продолжительно покататься в сложных условиях, и с тех пор я то ли чувствую, то ли мне кажется, что "стало как-то по-другому". Вчера вот пятьсот километров проехал на великолепном вариаторе без малейших нареканий, а позавчера что-то было не так радужно, хотя предметных претензий предъявить вроде бы не могу. "Стало что-то такое подозреваться". Поэтому я завтра сделаю это. Интересный факт из жизни. Масло я сей же день купил (пятилитровую банку, ибо намерен менять осторожно, без продуваний и выдавливаний, а через неделю пролью ещё пять литров без разборки до фильтров). И купил я его у дилера по заведомо довольно конской цене просто из желания думать, что оно не фальшак. Разница между "под заказ" и "у дилера" - примерно 1500р за пятилитровик в пластмассе. А так как сейчас ещё относительно карантин, то никого нигде нет и мне было оказано довольно радушное внимание, из ремзоны вышли парни, чтобы поговорить со мной о способах замены, менеджеры проявили неслабые познания в тонкостях, которые мы тут обкашливаем который уж год, в общем, приятно и предметно поговорили, от чего я уже даже отвык. И они сообщили мне один любопытный факт. Оказывается они, сервисный центр Ниссана, во время первой замены масла вообще не меняют прокладку поддона. Их, прокладок, даже на складе нет. Фильтры все есть, резиновое кольцо есть, есть масло в какой угодно таре, есть даже шайба под болт, а прокладок поддона - нет, потому что им они не нужны. А так как мне известно, что даже на стороне купить сейчас прокладку потребует 16 дней и то ещё если повезёт и кто-то где-то не спрятался от ковида в подвале, то я внимательно выслушал совет прокладку бережно снять, с обоих сторон обезжирить и покрыть герметиком Дирко, который я тоже уже купил и завтра это буду проделывать. Это я сейчас рассказал для того, что если вы отдали свою машину на замену масла в СВТ и потом забираете её, читая в накладной "прокладка поддона", то поверьте, что это может быть далеко, далеко не факт.

Не, фак это в сторону просто, я на вас сослался, просто чтобы было понятно, о чём я говорю. Не надо на свой счёт. Там, кстати, и насчёт грубых фильтров, наконец, разъяснено - почему у кого-то три болта, а у кого-то два. Их вообще семь разных, ёмаё. Оказывается, даже российская сборка сильно различается по годам и если кто намерен менять масло сам, должен внимательно уточнять расходники перед тем, как бросаться в атаку. Масло Идемицу сразу идёт лесом, оно выпускается во Вьетнаме, а я Вьетнам как-то не очень. Пускай уж, ладно, NS-3 будет.

Fuck. Безотносительно к сроку замены на 40 тыс - мне уже пофигу на этот бесконечный спор. У этих чуваков есть сайт jatco.su, и на этом сайте наконец разрешился мой давний заочный спор с дилером Ниссан в Казахстане. Я ведь несколько лет назад заехал к ним купить этот бумажный фильтр и они, поискав что-то в своих пыльных фолиантах, продали мне фильтр, который был с виду длиннее, чем те, которые здесь, да и везде повсеместно, постят и изображают. И я, помню, сильно проклинал "обманувших меня" продавцов. А оказывается, что они-то как раз сделали всё правильно и фильтров этих для JF016e аж три штуки разных, и у этих перцев изображён как раз длинный, который у меня лежит в гараже уже третье лето. Короче, всё, что я понял - это мне с моим ВИН кодом проще уже осушить вариатор, а потом, убедившись в том, какие именно прокладки и фильтры мне нужны, дождаться их прибытия и собрать всё взад. Спасибо карантину, который затормозил мой порыв купить всё по номерам из форума и заменить масло. Да, забыл дать ссылку на всё это прекрасное, не знаю уж, реклама это или нет, но дам: https://jatco.su/jatco-jf016e-zamena-masla-v-v-variatorah-nissan-cvt-8-modelej-re0f10d-re0f10f-neoriginalnye-rashodniki/

У него-то ремень рассыпался, он бы это масло хоть обменялся бы, и всё равно это произошло бы. Намедни со знакомцем одним говорил и он Аутлендера собирается покупать какого-то, поэтому мне, как эксперту регионального уровня по вариаторам, стал задавать вопросы, как этот вариатор определять на целостность. Пришлось его обрадовать, что вариатор в принципе имеет только две суперпозиции: 1) работает и 2) сломался, CVT не имеет промежуточных состояний, нельзя определить вариатор, который имеет неисправность, нельзя, как пишут выше, "слить машину при первых признаках", потому что этих признаков нет, если машина едет ровно - вариатор исправен, если машину дёргает, то "слить" её ты уже не успеваешь. И лично мне теперь совершенно очевидно, что при обычной гражданской эксплуатации масло в CVT реально ходит 250 тыс и более, что бы там кто ни утверждал обратное, а императив "Залито на весь срок службы автомобиля" означает именно то, что означает, без никаких оговорок типа "на время гарантии" или что там ещё придумывают.

Владимир Юрьич, бриски, бриски надо было забрать!

Вы ржёте, а между тем мы получили свидетельство, что если шумит ступица, то у нас есть ещё два года на раскачку. Это очень важное сведение, на самом деле.

Это иллюзия, вызванная наличием неотключаемых источников света, на передней камере - ходовые огни/фары, а на задней - лампы заднего хода. Достаточно прикрыть эти источники для эксперимента, и на экране появится чернота. Само переключение в монохром при малом освещении - обычная функция даже для самых дешёвых камер, никакой инфракрасной подсветки в машине нет.

@Pzm76 ну вот по второй ссылке 218 Нм - разве не показания?

Ну вот чуваки с Т32 в теме про зимние обороты бомбят сканами со своих экранов, и у всех всё есть: http://x-trail-club.ru/forums/topic/28833-variator-t32-povyshennye-oboroty-na-trasse-pri-moroze/?do=findComment&comment=817001 http://x-trail-club.ru/forums/topic/28833-variator-t32-povyshennye-oboroty-na-trasse-pri-moroze/?do=findComment&comment=817566

У меня есть степ-мотор и цифры по нему Засел у меня в голове этот степ-мотор и сегодня я посмотрел в экран и видел, что он есть

Не, я о другом немного, я о самой возможности. У меня был случай показательный на тойотовском форуме, там на одном V-образном движке есть деталюха, которая у всех ломалась, и центральный в рунете форум по этим машинам имел об этом огромную тему, которая сводилась к обмену ссылками на ебей, где эта деталь тогда стоила 900 долларов. Всеми давно было решено, что она не ремонтируется и нигде давно не продаётся, только с рук и только в Америке или Австралии. Мне эту деталь отремонтировал первый попавшийся перец в пешей доступности за несколько сотен рублей и я каждый год заходил в ту тему и писал: "Мне отремонтировали и я катаюсь на этом уже год", "...уже три года", "...уже пять лет", а все отмахивались и просили их не смешить и искали новые ссылки на амазоне. С тех пор, когда я вижу, что что-то в интернете невозможно, я знаю, что это можно решить за карманные деньги.

Я вообще много раз и на прошлых машинах сталкивался с подобным - читаешь, блин, какой-нибудь форум, там все такие: "это столько-то стоит, а это вообще не возят, надо через Владик за миллион заказывать, и то не факт, что подойдёт", а потом начинаешь ворошить глубинный народ, и прекрасно всё везде есть втрое дешевле и никаких при этом космических сложностей. Тут, мне кажется, дело всё в том, что основная масса юзеров кроме ОД никого вокруг себя не знает, а мир он ведь огромный, и всё везде давно есть и даже залежалось.

Что ж вы одинаковые-то такие?

ОК, я делал сложный ремонт, залив банку очистителя после неудачной заправки Пришлось брать кредит

Сделаю вид, что понимаю, как это относится к маслу

Это был Ликви Моли, гы Так-то ещё замена свечей была. И я покрасил в серебристый цвет этот пластмассовый кожух на двигле и воздуховоде.

Интересная, кстати, тема с этой ошибкой. Сегодня разговаривал с человеком одним, а у него на фирме был Кашкай для туда-сюда ездить и мне было известно, что он в нём ремонтировал вариатор. И я его, пока делать было нечего, порасспрашивал. И он прямо даже мне бумаги какие-то сервисные достал и показал. И там как раз эту ошибку нашли и отразили перед ремонтом. Я специально с телефона сюда лазил, чтобы этот код сравнить. И отремонтировали коробас буквально за копейки какие-то (тысяч десять-двенадцать, если в рубли пересчитывать) в каком-то гараже у дяди Валеры. Заменили блок клапанов. То есть, в принципе, всё ремонтируется, это просто пока дилеры тупо выкидывают эти коробки, всем кажется, что туда совсем бесполезно лазить, а там, в общем, не так безнадёжно всё.

Не занимался ещё, если честно, собирался разом взяться, всё перебрать и решить. Не корейцы точно. Думаю, что Мазда 6 будет первой в списке, она давно уже в голове сидит, как вариант. Но опять же, вопрос насколько текущий кузов новой машины окажется свеж - теперь очень важно, раньше этого критерия не было, теперь, после неожиданной удачи с Т32 это чуть ли не самое важное.

Тоже на лето планировал сделать усилие и поменять. Сейчас в силу окружающих событий уже не уверен, но если как-то получится, то уже на легковой седан, хватит этой табуреточной романтики.