Al Amigo

Я потратил немножко времени на фантазию, как бы я поступил с магнитами, если бы хотел их подделать чистыми, но покрытыми пыльцой, но скоро бросил, потому что сфантазировать не смог. Поэтому просто скажу, что надежда смотреть на эти слабенькие, чудом не подпрыгивающие во время езды магниты, как на мерило загрязнения - она тщетна. Потому что лично я видел повсюду фоток с магнитами несколько десятков, и ни на одной из них не было ужасающих ёжиков - эти магниты способны удержать на себе только то, что мы видим на любом пробеге, и не больше, хоть туда специально стружки набросай.

А вот случайно поймал я ещё одну чоткую бошевскую тему. Double Platinum. Был там в одном магазине, а стенд со свечками там прямо расписан - эти на РАВ4, эти на Кашкай и Икстрейл, другие там ещё на что-то. Пройти мимо я не смог, хоть свечи мне пока и не нужны - сбегал к багажнику за старой японской свечой, которую бережно храню как талисман и затребовал Бош для сравнения физических параметров. Боши, действительно, короче. Примерно на миллиметрик. К тому же нулевой электрод на родном NGK довольно сложный и заметно выпирает, отчего родная свеча кажется ещё длиннее. Хотя по описанию эти свечи имеют строго нужную нам длину резьбы и прочие параметры, что для меня теперь просто уже необъяснимая фигня, объяснять которую я больше не буду даже себе: __________________________________________________ Я теперь уверен, что и те Боши, которые я вкрутил год назад (242-135-529), такого же размера, как и эти (242-135-524), то есть маненько отличаются от родных физически, хотя каталоги говорят, что нет. Но практика доказала мне, что это пофиг, поэтому эти Дабл Платинумы встали в очередь на покупку к следующей смене свечей, которая произойдёт неизвестно когда.

Не, это плохая примета. Нельзя. У меня в гараже лет пятнадцать уже лежит коробка с лампочками для одной там Мазды, которые я про запас набрал, но она в столб уехала насовсем и лампочки не пригодились, а выбросить жалко.

А куда б я делся? Поехал бы. Мне, кстати, продавец активно показывал то ли Денсо, то ли NGK, с теми же размерами, пока мы калякали при покупке Бошей. И я тогда был уверен, что всё равно нащупаю идеальную свечу, без свечи не останусь. Теперь даже думать лень, чтобы что-то другое искать, даже при всех сомнениях с размерами и калильными числами - по барабану, они восемьдесят тысяч на одном дыхании пробежали и не знаю даже, как мне понять, когда пора брать новые Боши.

Нонсенс, потому что никто в этих вариаторах до сих пор не разбирается по-настоящему. Нет таких мастеров, которые бы определяя причину могли исследовать варианты произошедшего. "Сломалось, тудыть ево качель, знать, судьба ему" - вот и вся экспертиза. А что касается масел, то я не то, чтобы против других каких, пожалуйста, но говорить об этом нужно не так и рассуждать об этом должны не те. Залил Тотачи, пробежал на нём сто тысяч? Машина точно Т32? Если три ответа "да" - добро пожаловать, рассуждай. А хрень всякую нести на основании: кондуктор в трамвае рассказывал о свояке, который на Дустере-дизельке спирт в вариатор льёт и ништо - это не сюда, это к парикмахерам. Был бы до сих пор онлайн хоть один из тех, кто лил Идемицу в Т32 - поговорили бы, но их нет, значит, читаем книжку Ниссана, на любом языке имеются.

Сергей, вот удивительно даже смотреть на твои мучения. Нафига на это жизнь тратить? Я тебе без калильных чисел и длины резьбы гарантирую, что свечки Бош с номером на коробке, что я выкладывал у себя на коленке где-то в теме, будут у тебя работать лучше, дольше и веселее, чем самые оригинальные-переоригинальные, которые ещё нужно угадать, оригинальные ли. Заехал-купил-поставил-забыл. Отвечаю.

Для тех, кто забежит сюда за информацией и наткнётся на фантазии некоевого, гм, ну ладно, юзера о том, что Ниссан не говорит, что нужно лить только Ниссан, и другие масла не обязательно приведут к повреждению, выкладываю уже русскоязычный документ производителя, который есть у любого, кто покупал машину новой:

@sirantonyПойми, камрад, я по двум твоим каментам уже знал, что ты за человек - на всякую твою фантазию я давал буквальный документированный ответ, зная, что ты будешь продолжать называть чёрное белым - отвечал я, в сущности не тебе, который в прямом буквальном тексте читает "обтекаемое" и бредит миражами западного мироустройства. Не можешь показать в тексте слово "может" - продолжай долдонить, что ты точно всё перевёл, и оно может. Писал я для тех, кто забежит сюда за информацией и должен будет отсеять тебя, как белый шум.

Быть точным - значит быть точным, перевод приведённого мной руководства не содержит слова "может", а прямо говорит, что приведёт. Рассуждения о Форде и Шелл нерелевантны в данном подфоруме с точки зрения точности.

Говорит: Мало того, в тексте содержится императив: "Использование неоригинальной флюид ПРИВЕДЁТ к дэмиджу, то есть всё довольно однозначно.

Неудачное слово, потому что как раз за оригиналом гоняться не нужно - в любом дилершипе он есть, он оригинальный и на него дадут нормальную накладную. Цена ошибки с выбором масла настолько выше разницы цен на него, то не то чтобы там Тотачи, а даже самый борзый NS-3 лучше покупать у дилера офлайн, а не по заказу у анонимов - гораздо, гораздо разумнее переплатить раз в год лишние три тысячи за пять литров рекомендованного Ниссаном масла, чем потом, случись что, горевать и воздевать руки к небу. Я понимаю там, когда экономия имеет смысл, но здесь, в вариаторе, экономии нет, это единственный узел, с которым лучше не шутить, потому что никто не знает, что там да как у него внутри и почему оно то так, то сяк, а иногда и ещё как случается.

Есть изменения однозначно. Уже задолго до смены масла было заметно, что машина "пошла не так" - здесь подопнёт, здесь подтупит, здесь в горочку разок-другой как будто дёрнет. И вообще чувствовалось что-то не то. Начал даже ездить с ЕСО, так мне казалось, что всё сглаживается. И сразу после замены всё устаканилось как-то не моментально - пару дней я ещё прислушивался и не был до конца доволен, но через тысячу километров всё окончательно выровнялось, последние дни уже очевидно, что машина "вернулась" к прежнему состоянию. Не знаю пока насчёт второй банки - я сегодня менял масло в моторе и что-то меня запараноило, а нормально ли я поставил кольцо в бумажный фильтр, ну делать нечего, залез и туда, слилось граммов сто масла и оно совсем зелёное и прозрачное, как будто там и не оставались ещё три литра коричневой бурды. Пока отложу второй заход.

Нет, как раз я-то уверен, что залил оригинальный НС-3 с огромной степенью вероятности неподдельного происхождения. Во всяком случае, я отказался даже от идеи покупать его на стороне значительно дешевле, чем у дилера Ниссан, на чью добросовестность я понадеялся, и кажется, не прогадал - банка выглядит солидно. Но во дни внутренней борьбы "что лить?" меня посещала мысль, что к примеру Идемицу за те же деньги я смогу пролить 8 литров вместо 5 литров НС-3. Опять же на глаза лезли канистры с Киксом, который у нас тут везде, ногу поставить некуда. Тотачи эти в рекламе глаза мозолили. И всё это крутилось в голове, но я тупо из обывательского недоверия пошёл таки путём традиционным. И думаю, что и впредь ну его нафиг такие эксперименты.

Ну и в качестве вечерней неспешной беседы на тему масла СВТ. Просто чтоб для разнообразия вариантов в вариаторах. На какую бы я страницу в Интернете ни попал, контекстная реклама теперь мучает меня одним и тем же призывом, помучайтесь и вы: То есть всё так далеко зашло, что даже в рекламе уже вовсю намекают не использовать оригинальные жидкости, а использовать Тотачи. Ссылку не даю, там просто сервис просто просит ваш телефон, чтобы перезвонить или написать на Ватсап, ничего интересного. Но сам факт кажется мне интересным, потому что я и сам видел Киксы с допуском всех NS'ов, видел вот Тотачи, про Идемицу и говорить нечего, но чото вот когда до дела дошло, я очканул сыграть в эту игру. Хотя наверно ничего страшного.

Нету, оказывается, никаких стикеров, из чего-то примечательного на пятилитровой банке есть вытяжное горло, сзади двойная наклейка с языками и спереди чернильные письмена с датой изготовления. Мне прям свежак достался всего-то полугодичной давности. Фотка, кстати, мегакликабельная и если кому не лень прочитать инструкцию на банке, можем поугадывать, что означает "смазка для двигателей с постоянным вариатором", потому что для меня это новый термин и я в замешательстве.

Все неоригинальные свечи, упомянутые в теме, точно подойдут для mr20dd размер 1в1 с оригинальных. PS. Покопался в теме, интересно, что за четыре года с 2015-го по 2019-й, когда всё обсуждение вертелось вокруг оригинальных свечек, сообщений набралось на четыре жалких странички. И только за последний один-единственный год, когда не будем показывать пальцем кто, надумал наконец втулить себе базарные мутного происхождения свечи с надписью Бош, тема получила взрывной интерес и за короткий срок добавила себе двадцать две страницы. А потому что не надо зацикливаться. PPS. Бошем до сих пор доволен. А ведь им уже почти 80 тысяч. Не пора ли поменять на что-нибудь недорогое но красивое?

Завтра скину фотки банки от дилера Чото я вообще внимания на это не обращал

Осторожнее, у Евгения 2,5 мотор, там не факт, что всё так же, как на двойке

Не ну сливной-то болт в стальном поддоне, его можно крутить довольно уверенно. Там и ключ такой нужен, паровозный, на 22, что ли, гы. Шото я не доверяю этим сованиям щупов ли, трубок ли в этот аппендикс, через который мы масло льём - почему-то же японцы отказались использовать его для проникновения, да ещё законопатили так основательно, как бы намекая, что не надо туда без нужды ничего просовывать. Лучше уж пробкой слить, да и закрутить её обратно.

Невозможно залить сколько в мануале написано, если сливается неопределённое количество масла, соответственно, совершенно непонятно, сколько масла остаётся внутри неслитым. Тем более это невозможно при аппаратной замене, когда контур продут маслом и абсолютно неведомо, сколько его там где. К нас ещё есть пример юзера @yarovoy, который с самого начала мерял масло по нижней, легкодоступной дырке (про которую мы от него и узнали), и не словил проблем с эксплуатацией. Опять же, при частичной замене масла, без продувки системы насосом, выставление уровня не такая уж прямо важная задача - мы можем измерить, сколько масла слилось через дырку, сколько примерно выплеснулось из фильтра, и уже с этими данными залить столько же масла, сколько насчитается отработки. Это если поддон снимать, то в нём будет плескаться какое-то неизмерямое количество НС-3, опять же пока будет продолжаться вся эта мутотень с очисткой магнитов и фильтра, пока будет делаться обезжиривание краёв поддона и коробки - из внутренностей вариатора накапает на пол загадочное число миллилитров и всё это в сумме может, конечно, любого озадачить и вызвать желание померять. А если всего этого не делать (а делать этого не нужно), то сосчитать сколько нужно доливать - не проблема. Кстати, о контрольных пробках, сколько бы их в коробасе не было - они тоже легко срываются, корпус-то вариатора тот же, поэтому с ключиками надо поаккуратнее, если на поддоне один-два болта сорвать не катастрофа, то здоровенный болтяру прокрутить уже немножко другие последствия можно себе на афедрон поймать.

https://www.drive2.ru/l/544615048346075267/ https://www.drive2.ru/l/511383134030266510/ - на Кашкае (у нас аналогично) с фотками Мне эта фигня ещё предстоит, он заколебал четвёртый год свистеть

Я теперь, если честно, уже не могу верить на слово этим рассказам о забитости клапанов неким мусором из старого масла - я собственными глазами видел сегодня масло, которое было явно насыщено продуктами трения, эти продукты имеют настолько ничтожные размеры и настолько не склонны к слипанию между собой, что я теперь абсолютно убеждён, что такое масло не может ничего забить. Оно может затруднить работу насоса, что-то там ещё может затруднить, но где-то отложиться настолько, чтобы что-то застопорить, оно не может. Сюда же я теперь мысленно отношу и опасения, что при прокачке масла откуда-то из гидроблока "могут подняться наслоения" - я теперь не верю ни в какие наслоения, я видел консистенцию очень, очень старого и очень побегавшего масла, я видел, что оно не наслаивается. Клапаны выходят из строя по той же причине, по какой рвутся пластинчатые ремни - производственный дефект. Он, дефект, или уже заложен в конструкции и всё равно в свой срок выстрелит, или деталь вышла с конвейера удачно, и тогда её не сломить никакими издевательствами. Вот так я теперь думаю.

Не знаю, все из наших, кто лил Идемицу, подпропали с радаров, что отчасти можно даже считать подозрительным, а один, кому залили NS-2, заставил сервис перелить на правильное.

Кстати, я тут перечитывал тему с самого начала и заметил, что мы уделяем мало внимания коллеге, который довольно рисково экспериментирует с маслами в СВТ. Например, вчера он сообщил, что уже купил масло (с) Лукойл в вариатор: А ведь аж три года назад он сообщал нам, что ему сделали замену на масло NS-2: Я думаю, что если мы исследуем этот опыт, то окажемся на пороге открытия, что это масло в СВТ можно лить вообще любое.

Игорь, я бы не доверял цветопередаче Самсунга - когда масло полетело из контрольной дырки, то я ясно видел, что оно зелёное, а в банке я ничего синего не видел, думаю, это просто артефакт телефона. Мне показалось, что это металлические частицы размером чуть крупнее сетки. Во всяком случае, они легко летали и я сделал такой вывод. Ничего смолистого я нигде не увидел, хотя ожидал именно этого - что повсюду будет какая-то липкая тягучая дрянь, которую нужно будет отмывать. И сами эти частицы были в считанном количестве - штук десять, может быть, крохотных кусочков на весь фильтр, да и то половина, наверное, были просто пузырками масла.