Таблица лидеров

Вчера продал машину. 13 с лишним лет. Прям большой такой кусок жизни. Не как собака конечно, но что то близкое. Прям жалко было смотреть как уезжает. Уехал в маленький городок Иланский, 250 км от Красноярска. Покупатель вроде нормальный парень, чуть младше меня. Может тут появится. Пробег на момент продажи 188 ткм. Вчера же купил у знакомых Prado 120 4 литра бенз. Машина с понятной историей и реальным пробегом 240 ткм, но немного не ухоженная. Есть куда руки приложить. Давно хотел именно 120-ку. Спасибо всем за помощь в решении вопросов по машине, которые возникали при эксплуатации. Хороший форум у нас)) Не удаляюсь. темы плодить не люблю, но подходящей не нашел.

@Всеволод понравилась, цена и условия устроили. Мотор и кпп достойные по отзывам. Размер подходящий, полный привод есть. Из хавала только джолион, но низкий и не нравится, что по круче дорого для меня.

Для интереса заказал несколько фильтров грубой очистки (аналоги 31728-28X0A) разных производителей, про которые встречалась хоть какая-то информация на "просторах". Это: 1) Aspaco AP79222, на ОЗОНе (1259 руб.) много положительных отзывов, на драйве тоже есть упоминания. В emex можно купить за 839 руб.. 2) RedSkin JT588K, много положительных отзывов на драйве, автодоке и других площадках. Идёт в комплекте с резиновой прокладкой поддона (которую все выкидывают). Цена в emex 1207 руб. (когда заказывал 23.01.2026 была 1368 руб.) 3) AVTGR 80165101, в emex 749 руб.. Заинтересовал тем, что это вроде как российская фирма. Отзывов по этому артикулу очень мало, но есть и такие: "они сотрудничали с ZF до сво, и делали запчасти, а что то из готовых собирали для бмв и Мерседес, когда они тут собирались". Есть свой сайт с подробным описанием товаров. МОИ выводы: все фильтры сделаны аккуратно и качественно. Сетка у всех внутри пластиковая. Между сеткой и фетром у всех стоит какой-то пластиковый сепаратор (видимо, что сетка не прилипала к фетру). Толщина фетра +/- одинаковая. Отверстия в фетре у Aspaco более ровные, чем у 2х других. Завальцовка лучше у RedSkin и AVTGR. RedSkin идёт в коробке, остальные просто в пакетах. По ощущениям и другим признакам RedSkin JT588K (Китай/Тайвань) и AVTGR 80165101 (Россия) близнецы братья. Они абсолютно идентичны! Видимо сделаны на одном конвейере! Себе оставил AVTGR.

Ослиной мочой сейчас скорее разбавляют пиво, чем бенз. Надо просто заправляться на крупных брендовых азс. Если где и палят ( делают ) на мини заводиках южные нелегалы, то на Луке, Роснефти или Татнефть такой бенз купить невозможно.

В прошлой записи в этом блоге я рассказал, как нелепое стечение обстоятельств похоронило мой X-trail прямо во дворе дома. После случившегося было много всевозможных экспертиз и освидетелствований, начиная от Следственного Комитета, и заканчивая местной администрацией и ремонтниками. К сожалению вердикт последних был печальным: восстанавливать машину не целессобразно - слишком много повреждений, даже видимых, не говоря уже о скрытых: нарушена геометрия кузова (кузов из трапеции, в сечении, превратился в параллелограмм), сорван весь наружный пластик (не всё удалось найти - многие части оторвались в момент взрыва и сгорели), разбита вся оптика, все двери выгнуты наружу взрывной волной, словно машину "надули" изнутри, разбита большая часть стекол и панорама, внутри салона сорван весь пластик, начиная от парприза и заканчивая дверными картами, разорвана проводка, в нескольких местах кузов пробит осколками насквозь. Кроме того, от взрыва вылезли и "былые раны" - отлетеала шпатлевка с крыши и с задней стойки, обнажив сварной шов (вполне вероятно машина когда-то "сделала уши", хотя в истории было всё чисто). И при всём при этом самое удивительное, что автомобиль, даже в таком сотоянии, остался работоспособен - заводился и передвигался самостоятельно. Хоть я и инженер, но, к сожалению, не автомеханик - я не могу полностью продиагностировать все возможные неисправности, и тем более, не смогу его самостоятельно починить. А мастера, смотревшие автомобиль называли цену превышающую половину рыночной стоимости машины, при этом не давая никаких гарантий, что восстановить получится (многие просто, после беглого осмотра говорили "нет, я не возьмусь" и уходили). Даже если вложить половину стоимости и привести внешний вид в порядок (вытянуть искореженный корпус, заменить стекла и оптику, навесить новый пластик, заварить пробоины и зашпатлевать вмятины, перекрасить) неизвестно - какие еще неприятные сюрпризы может преподнести автомобиль прошедший через такое. Какой-нибудь, не замеченный сразу, надорванный от ударной волны, тормозной шланг, запросто может закончить всю эту историю, вместе с со мной, а что еще хуже - с моей семьёй. Поэтому мне пришлось принять тяжелое, но, к сожалению, единственно верное решение - продавать X-trail, не восстанавливая - прямо в таком виде в каком он был. Тем более, что длительное пребывание под тентом в не самых благовпрятных погодных условиях грозило машине с сорванной краской встречей с неизбежной коррозией, которая добила бы то, что начали взрывная волна и осколки. Выставив объявление о продаже я был готов к долгому поиску покупателя. Но машина "уехала" буквально за неполные сутки. За это время мой телефон "оборвали" с предложениями различной степени наглости (хотя, справедливаости ради, стоит скаазать, что многие люди звонили не для того, чтобы купить машину, а для того, чтобы просто узнать - не нужна ли помощь с восстановлением жилья и здоровья после случившегося - спасибо всем тем, кто не остался равнодушен! ). В итоге следующим же вечером за машиной приехал покупатель, сразу на эвакуаторе - забрал как есть. Мне искренне было жаль прощаться со своей машиной, на которой я проехал не один десяток тысяч километров. Это было не просто прощание с машиной - это было прощание с верным товарищем. Я лишь надеюсь, что новый хозяин сможет восстановить её и где-нибудь на улицах города или на загородной трассе я снова увижу её. Но за рулем точно буду не я...

Александр , скорее у вас завышены ожидания того кто кому что должен за эти деньги в мск . Ничего в перфекционизме плохого нет .. У меня сосед военный , у него парковка зимой - сугробы идеально квадратные , огранены идеально , везде строго 90° , машина чистая всегда , парковка им отсыпана специально мелким дорогим щебнем отборным одного оттенка серого цвета . наблюдаю. , глаз радуется , но мне с ним даже начать разговор страшно , а вдруг он спросит сколько раз в день я меняю носки и окажется , что в его мире это не менее трех пар в сутки . В клубном сервисе адекватные люди работают и хозяева .

Мужчины, всех с наступающим НовымГодом.Пусть будущее нас только радует.Всем удачи и добра.

Приветствую, всех! Отписываю по итогу тут. И отвечу на вопрос сам себе из этой темы Заказал колечки на форсунки. Форсунки с завода стоят FBY21B0. Инфы по ним мало, т.к. на T31 стоят другие. - Нижние зелёные Renault 16618FU460. По такому же артикулу есть Nissan, но они в 4 раза дороже. Вообще заказывал, то и то, что бы посмотреть что придёт. В итоге пришли 8 одинаковых колечек в пакетиках от Renault. Каждое колечко в отдельном пакете и с голограммой. От ниссановских отказался из-за цены. - Верхние чёрные Nissan 166185L310. Пришли в одном пакетике с наклейкой оригинала Nissan. - Заказал ремкомплект на озоне. Вообще комплект отличный, все колечки точно такие же, как оригинал + есть пластик и фильтры для форсунок. Из этого комплекта использовал пластик. Старый на форсунках загнулся и на некоторых треснул. В итоге отковырял родной пластик варварским способом, и новый с усилием насадил на форсунки, заранее поместив их в кипяток. Отвечу на вопрос, можно ли снять топливную рампу, с T32 2,5L 2016 гв, без снятия впускного коллектора - да можно и делаестя это без усилий. Рампа вынимается с форсунками, главное подобрать нужный угол, когда надо доставать. Вытаскивал в сторону аккумулятора. Делал всё сам, впервые. Благо есть место и время. Скажу честно, было ссыканто, но неторопясь самому сделать можно. Снял мешающий пластик с головы, снял патрубок у дросселя, снял дроссель. Дроссель промыл, кстати по словам бывалых, дроссель был чистый, впервые снятый за 10 лет эксплуатации. Всё снимал, только, чтобы было место добраться до рампы. Рампу держат 2 болта на 10, пришлось изрядно повозиться, чтобы к ним долезть, но хороший инструмент позволил это сделать)) Топливная магистраль на быстросьёме, без всяких приблуд для снятия, давления внутри нет. Самый гемморой, на который ушлёл час, это отсоединение фишек от форсунок. Усилия нужны и много и очень аккуратно и точечно. Нижние резинки на форсунках, превратились в пластик. Одел новые, смазав смазкой для резины, которая была в наборе с ремкомплектом суппортов. Тёмно розовая. В общем и целом, всё собрал в обратном порядке. Завелась, прогрелась. Работает ровно, провалов в оборотах нет. Дроссель обучился сам. Выполненой работой доволен. Зачем я всё это делал сам? Было интересно, хотел сэкономить, каждый второй мастер на сто, рукопопк, проверено... Всем добра и прямые руки!

По моим ощущениям через щуп больше выходит...

Поменял сейчас зимний С-Ойл 0/20 Ильсак 6 на летний Хюндай Икс Тир 5/20 G800. Дрыжка не съела ничего, тьфу-тьфу-тьфу! Будем посмотреть!

@ДрайверНиссан , меня @Ровермен опередил! если "в крации", то именно так

У этих точно не стал бы брать. А ещё у тех, чьи фамилии с допиской -оглы

@Den-djan поставил радиатор стром и два термостата оригинал. Теперь тепло и нет течки.

И да, всех с годом притаившегося волка! У нас есть свой календарь, а не восточный!

Был когда-то у сеструхи такой - город 21 л/кушал))) Но машина конечно настоящая... А этот звук когда его заводишь... Таких машин всё меньше и меньше... Надо как-нибудь тоже психануть и взять Тахо/Эскалейд... Хоть на V8 покататься... А то последний Тахо уже 4-х горшковый 2,7 литра на турбе...

Валерий, очень приятно! Приветствую на нашей площадке! @Tazer Александр, с возвращением! Тогда и профиль надо бы подредактировать...

Это всяко лучше, чем из магаза сразу под капот! Имхо.

Изменил заголовок темы. Думаю, так будет лучше. Если не согласны, пишите. Всем ровных дорог.

Мне ильсак своей жидковатостью не нравится. Я старовер. Мне проще заплатить за пол литра бензина на сотню, чем ездить на водичке.

да без проблем можно и 30 вольт ограничение поставить, если у вас, например, лабораторник. но только после окончания основного заряда на 14.4V, и только малым током C/100..C/50, чтобы убрать расслоение, провести десульфатацию, добить плотность, но не кипятить. при таком токе напряжение все равно не вырастет выше ~16.7. а с прекращением роста напряжения можно и плотность не мерить, она уже выше нормы. ориентироваться по утрам на 12.6V на клеммах я бы не стал, это работает неделю после полной зарядки, потом напряжение обычно ниже.

@D_huan я на Ниссане ничем и никогда не мазал, не пшикал, всё было гут. На китайце, сейчас, заморочился. Есть такое дело, что сильно прикипают колёса к СТУПИЦЕ, не к диску, шиномонтажники матеряться, на дороге фиг заменишь колесо, если что. Специфика...

вам биение даст и слой песка/грязи, налипший особенно зимой. Иногда использую люминь в аэрозоли на плоскость колесного диска. Просто "пшик и все"). Если что, можно и стереть лишнее. Главное - всего должно быть в меру. То, что "биение - проблема 32", не соглашусь. На 31-ом родные диски вкруг не прошли и 25к за 7 лет: борозды, крайне неравномерный износ (заметил на внутренней части дисков). Причина - малые пробеги, особенно зимой. На 32-ом передних ориг хватило на 56к.

Не, не оригинальная. Заменитель.

Ща будет именно так!

@СергейЕ да тут все друг другу что-то говорят,один чем помыть,другой что залить на то он и форум,а что не так ?

@Pahash , добро пожаловать в клуб. Чтоб машинка только радовала.

Всем добрый вечер, приобрел себе потрясающее авто в кузове Т31 с мотором 2.5. Прошу принять в клуб,

@GeraT Сейчас карты Таро раскинем, войдем в соединение с мировым разумом, проанализируем статистику незапусков всех авто с М9R и выдадим единственно правильное решение конкретно в вашем случае! Юмор юмором, но у нас экстрасенсов нет! Со своей стороны могу дать единственно правильный и лаконичный совет, исходя из своего опыта - Девять!

@avtodrom18 лапкой степ толкает конус. Степ на ГБ. Как проверить не знаю, может электрики и смогут. Честно говоря, не вижу смысла его проверять. Он либо клинит механически, либо по электро части. Наверное проще заменить. Варик снимать не надо, только гидроблок. И лапку осмотреть. У меня она точилась и показания степа лезли вверх. Перед ремонтом было что-то 50/50 при идеале 4/4. На нулевой скорости. https://disk.yandex.ru/a/T8-x3R7KJXeySw На фото слева или внизу моя сточенная лапка. По сравнению с нормальными. Предполагаю, если она сточилась полностью, и будет 196+ степа. В этом случае он может быть и исправен.

Мужчины, заканчиваем срач, оскорбления и переход на личности. Масло можно обсуждать, советовать, отговаривать и без этого. Меня не услышали. Пошли горчичники. Спасибо за понимание.

Они не очень-то и нужны.

Wolf EcoTech 5W 30 SP/RC D1-3 на ВБ за вменяемую цену (2137₽ за 4л) от "беларускаго" крупного игрока БелАвтоЗап

Парни, что вы измеряете то? Ну у всех же всё по-разному. Я вот сегодня на дачу ездил, туда-обратно. Сразу. Пустой, один маршрут и расстояние. Равнина. Ехвл ровно так же. Туда 6.6, обратно 7.0. В чём прикол, так и не понял. П.с. сколько зальёте, столько и сгорит.

На зелёненьком лучше жарить, а красненькое для фри

Опачки, а я не заметил. А что не подошли? (В Головинке)

Вот сейчас в g4na залил s oil 5w30 API SP после S oil a5 b5 акустическая разница ахренеть какая Но по ощущениям а5 b5 как то бодрее

Получается так… но это не точно

Мужчины, мы ценим ваше чувство юмора, но я заколебался искать японский разговорник.

Андрей даже не пытайся переубеждать Без толку - клинический случай... Я бы присоветовал соединить плюс с минусом и пойти купить новый аккум

Не, скорее немного «размочило», т.к. указанное Вами масло на смеси 2 и 3 групп сварено, а 2 группа «благотворно» на них влияет - как кондиционер РТИ. Ну и хорошо, что не стали по гаражной тоадции загущать - кое что могло и низковязом отмыть и расшевелить (кольца на поршнях) надо эстеры попробовать подобавлять в масло - они прям совсем хорошо для РТИ