Riggs

Как только скорость становится примерно постоянной на последней виртуальной передаче видно завышены обороты или нормальные. Летом тоже некая непонятка с оборотами. Выезжаешь на длинную прямую, разгон, набрал 100км/ч. Едешь пару минут. Допустим обороты выровнялись и 2500 имеем. Сбрасываешь газ и плавно давишь педаль. Обороты падают до 2000. Зимой все так же, только соответственно на 500об больше. Может это на любых режимах происходит. Но на трассе лучше заметно.

Понятно. Неа. Только то что слилось с поддона и немного вылилось, когда фильтр тонкой очистки меняли.

На любом участке, где авто разогнался и двигается примерно с постоянной скоростью и педаль газа находится в одном положении продолжительное время.

Не, у меня точно меньше. Хотя в этом году морозов то сильных нет. Пологая дорога 5км до деревни. Когда вверх едешь, средний газ, 90км/ч летом 2500об, если около -20 примерно 3000. На пятьсот выше. Может просто в холод всё тугое, тяжелее ходовую крутить. У меня другой способ помогает - сброс газа. Последующее плавное нажатие на педаль газа и обороты примерно на 500 уменьшаются.

Может разная попадается. Тут прям фигня была. Рекомендовали какой-то аналог паронитовую, но в наличии был только оригинал. Не представляю как резинку эту поставить то. Она там скомканная вся была в коробке. Если только предварительно приклеивать к поддону.

А про Т31 не было такой темы? Может мне тоже такое надо сделать. Заметил, что в мороз на одних и тех же участках обороты несколько выше, чем летом.

В этом наборе JT406K прокладка оказалась из некачественной китайской вонючей резины. Мастер в сервисе категорически не рекомендовал ставить. Говорил были случаи с такими прокладками. Пришлось в ближайшем магазе покупать металлическую оригинальную за 1900руб. Продавец подтвердила про резиновую прокладку, не надо ставить такую. Ну да ладно, пусть будет хорошая. Магниты были слегка грязные, совсем немного. Масло черноватое. В поддоне увидел как будто стружку, но оказались какие то очень мелкие блестяшки, как пленка. На пальцах даже не ощущались. Залили 6,5 литров свежего масла. Оказалось много. Пришлось пару раз отлить. Но все равно, потом поездил, уровень на горячую примерно на полмиллиметра выше риски. Надо еще отлить. Обнулил датчик старения жидкости через CVTZ. После замены в интернете попалась статья про металлические фильтры. Мол этот квадратный маслозаборник у некоторых аналогов короче чем надо. И это как-то вредит вариатору. Черт, а я не сравнил со старым фильтром. Заодно махнул масло и фильтры в движке. 7500км проехал после замены, но и машина на холостых по долгу молотит, иногда жду, пока мои на занятиях. Так что в самый раз. Интересно, что со свежим маслом несколько изменилась динамика авто. Как-то по резче разгон стал. И пропала секундная задержка после включения задней передачи. Когда полтора года назад менял также масло, не ощутил таких изменений. Ну тогда авто был только что куплен и я еще не прочувствовал его.

У меня до сих пор стоит один. Второй старый, немного помогает. Морозов особо не было. В минус пятнадцать поднимает чуть медленней чем летом. И да, в самом конце крышка сантимов десять идет очень медленно. Летом тоже задержка небольшая в конце была. Шумки нет.

Правильно собрал?

1369 митсубиси. Или имели ввиду аналоги хорошие?

Понятно. Спасибо! Заменю.

Привет! Думаю поменять масло частично. В прошлом году менял в июле, со снятием поддона и заменой обоих фильтров. Масло брал оригинал, фильтра в сервисе свои поставили дубликаты. Но уже больше 30к накатал. Наверное фильтр сетку не буду менять, промыть. Со вторым фильтром непонятка в ценах. Если номер Митсубиси цена 370 руб, то Ниссан уже 590. Фильтр вроде одинаковый. Может я что-то не так смотрю? А масло как подорожало! Без малого пятак четыре литра. Жалко десятки за пару банок.

Спасибо большое!