Ровермен

Володь, у некоторых спецов (нормальных, коих мало), есть прибор такой (возможно даже самодельный) - вставляется вместо пробки в радиатор (или расширительный) и цепляется к температурному датчику. В радиаторе меряется манометром рост давления в системе, а стрелочным термометром температура. При полностью исправной системе стрелки поднимаются одновременно и параллельно, потом, после полного нагрева, типа стоят вместе. Если ГБЦ дует, то стрелка манометра подрывается гораздо раньше температуры....или же температура останавливается на 98, а давление продолжает подниматься..... Как то смято получилось, но думаю, понятно.

Cомневаюсь очень сильно. Думаю, что у нас G12, только выкрашенный в зеленый цвет, по заказу Ниссана.

Подобное было у кореша на Пафике.....только ГБЦ сожрало. Хотел отделаться ремонтом головы, варили-варили.... Вроде все норм, потом всё равно ГБЦ дала течь, прогар поршня, целый поддон соляры в масле... В итоге помогла только замена дрыжки, цена вопроса на Пафике = 130тыр. Так что я тоже с этой жижкой очень аккуратно.

Надо выставить ХО на 4-5,5 тыс.об. и наблюдать за уровнем жижки в расширительном....

Дим, мы и так тут нафлудили, в ветке Т30. ЗЫ. Просто так в жизни ничего не бывает....

1. Максима это интересовало почти 5 лет назад. 2. Эльдар, по профилю не понятно, какая у вас модель Икса.

Да, было бы интересно. ЗЫ. У меня подобное было лет 13 назад. Не фриз в масло, ни наоборот не попадало. В год уходило 2 литра антифриза (да, да, я так год проездил)))), пока много не натекло в горшок жидкости и гидроудар не хватил при запуске мотора.

Сначала греется блок, потом открывается термостат в распределителе в ГБЦ, а только потом уже срабатывает основной термостат на большой круг. ИМХО. MR20 очень туго греется. Зимой специально сравнивал, после долгого простоя при одновременном запуске до одинаковой температуры QR25 быстрее нагрелся, чем мой...

Дим, ты не понял. У нас 2 термостата тоже: Один на впускном патрубке от радиатора, см. картинку. Второй на водяном распределительном клапане, его иногда клапаном и называют, ниже. У QR20 приблизительно так же.

У топикстартера мотор QR20, у тебя, Дим, MR20. Это совершенно разные дрыжки.

Cкорее всего. При этом надо помнить, что он вообще ни на что не влияет, так, статистика....

Этопять! пока эти пять-десять секунд выплюнет немного антифриза из какого то цилиндра.... ЗЫ. Пузырьки в антифризе быть никак не должны.

Только данная табличка не относится к "стоковым" жидкостям, потому что производители антифриза по заказу производителей авто по заказу выкрашивают жидкость в любой цвет. ЗЫ. У приятеля, 13 лет назад на Пыже-406 была оранжевожелтая жижка с завода, G13 тогда и в помине не было. ЗЫ.ЗЫ. При этом, у меня есть данные, что многие антифризы G13 красятся в лиловый цвет, а не в желтый, как в табличке выше. ЗЫ.ЗЫ.ЗЫ. Кстати, классификация по G - это только фольксвагеновская прерогатива, а соответствовать допускам фольксвагена или нет, желание производителя антифриза... Вот, собственно, таблица:

Начнем с того, что родной (стоковый, с завода) антифриз может быть залит как L248, а так же L250 или же GLACEOL RX TYPE D. По номерам литровок - Nissan KE902-99935, Nissan KE902-99934 или Nissan 77114-28132. Nissan