Таблица лидеров

Для статистики, может кому пригодится, отчитываюсь. Симптомы стандартные были, сначала мотор вентилятора отопителя работал с шумом, потом перестал и заводился только после удара кулаком по облицовке торпеды справа от водителя, потом остановился совсем. Взял у Ильнура с Авито (ссылки были выше) восстановленный мотор, с условием последующей отправки своего. Стоимость 3000 + 2500 залога, который должны вернуть после получения моего неисправного мотора. К этому добавляется доставка СДЭКом из Казани и в Казань (для Москвы примерно 2*400р.) Переговоры + отправка + получение заняли примерно неделю. Мотор пришел неплохой, включали его до установки - ни люфта, ни вибраций. Так что скорость и качество оцениваю на 5. Само по себе общение с Ильнуром - на троечку, все время фоном сквозило "вас много а я один". Но игра забывается, а результат на табло остается, результат пока радует. Заменили в "почти гаражном" сервисе за 5000. В соседнем соглашались менять за 2500, но к первому как-то больше привык и доверяю. Не забудьте заодно купить салонный воздушный фильтр и поменять его вместе с моторчиком, пока снят педальный узел это делается легко.

Вчера продал машину. 13 с лишним лет. Прям большой такой кусок жизни. Не как собака конечно, но что то близкое. Прям жалко было смотреть как уезжает. Уехал в маленький городок Иланский, 250 км от Красноярска. Покупатель вроде нормальный парень, чуть младше меня. Может тут появится. Пробег на момент продажи 188 ткм. Вчера же купил у знакомых Prado 120 4 литра бенз. Машина с понятной историей и реальным пробегом 240 ткм, но немного не ухоженная. Есть куда руки приложить. Давно хотел именно 120-ку. Спасибо всем за помощь в решении вопросов по машине, которые возникали при эксплуатации. Хороший форум у нас)) Не удаляюсь. темы плодить не люблю, но подходящей не нашел.

Второй год пользуюсь таким: Rokodil ScanX OBD2 сканер, bluetooth 4.2, elm327 1.5 pic18f25k80

@Pzm76 Дим, на Белое?

@ST1 Сергей, от души поздравляю с толковым выбором (в соответствии с интересами по жизни) и приобретением! Добро пожаловать в наш дружный коллектив!

Я бы намотал ФУМ-ленту или лён со смазкой. Болт этот откручивается не часто и давления там нет.

Я тоже так думаю.

@Pzm76 да я тоже на него думаю знать бы куда его воткнули посмотреть по питанию может реально что-то задел при замене

Про body, он же BCM, он же блок кузовной электроники.

@влад1963 а, ну может. Про что в2192 ?

Не путай (Р2192 слишком богатая смесь в системе при полной нагрузке) с В2192 B - is for body codes

2192 это про смесь, думаю, крутил стартером впустую, вот и смесь кривая, лямбда поймала это недоразумение. Ошибки по иммо. Это его антенна или обходчик помер. Может в нём контакты. На Рио было такое. С ключа без проблем, с аз никак. Замена обходчика решила проблему. Не думаю, что при замене мотора там что-то можно было оторвать важное. Хотя, я не знаю, как там всё проложил установщик. Посмотреть внимательно, может какой проводок болтается. Если визуально всё норм, то к мастерам по сигам.

Понятно... Раньше были только "британские ученые", а теперь и американские появились... Ну и молодцы

Однажды оставлял машину на для ремонта на 2 недели - кузовщина, малярка, слесарка... Ничего плохого сказать не могу.

Официалы старый датчик оставляют видимо для экономии, так дешевле, просто сменить фильтр, такие продаются дешевле. Я покупал UFI он же и оригинальный, только в ориг. коробочка ниссан и клеймо, ну и цена почти в два раза дороже Так вот там датчик идет в комплекте, менял сам несколько раз и проблем с датчиком воды не было.

@mechanic я ничего не делал. Следующий запуск был нормальным, на следующий день завелась как обычно с АЗ. А когда 1614 была, я как раз к машине подходил, 3 раза крутила стартером и не завелась. Чек, не помню, был на приборке или нет. Помню, что около нуля было и снег с дождём. За 7 лет такое было раза 2 или 3. У старлайна это бывает, "какает" в кан шину, как мне объяснили. 1611 и 1612 из той же области, всё одно, по иммо. Если и завтра то же, можно перезагрузить сигу, клемму скинуть минут на 10.

@mechanic там нет ничего такого. Если старлайн и р1614, то это глюк сиги, у меня бывало в около нулевую температуру. А иммо, это ближе к улитке, которую ты ковырял недавно.

Они прогнали 50 моторов в одинаковых условиях на 0w20 и 5w30 потом разобрали проверили износ вкладышей, колец, цепии и сделали вывод что на густом износ на 40% меньше, там с субтирами перевод нужно смотреть тогда понятно. Только мне в это с трудом верится, как то поверхностно всё там охвачено.

Там защёлка какая то в верху, в нете полазь там видюхи есть, геморойно там....

То есть ты его провернуть не можешь?

Если это про dawnknight, то такие и у меня и у Андрея @Ровермен , лампы норм, ездить можно.

Я поставил себе в ближний свет, лампы " Давкнихт" . Катаюсь уже почти целый год. Доволен лампами на 150% . Очень хороший свет!

Не знаю, я ближним доволен.

Здравствуйте. Минус на лобовое находится сверху по середине.

А вот тут странно А5 масла так-то пожиже ILSACов 5/30 Может холоднее стало и А5 просто дольше выходит на рабочую температуру? В любом случае А5 экономичнее ILSAC 5/30 хотя бы даже по вязкости, видимо поменялись условия, манера, бензин (калорийность) и тд - факторов просто тьма

Норм масло. У многих на несколько замен.

Надвигаются морозы (обещают до -18, хотя до этого температура колебалась от -3 до +5), поэтому было принято решение сменить масло на нулевку, в моем случае на 0w-20 от турецкого производителя Opet, подконтрольного Chevron'у: На момент замены пробег на предыдущем масле составил 4 253,7км, 165:33 часов работы двигателя, средняя по БК - 25км/ч (математически 25,7км/ч) масляный - Nitto 4RS-103, воздушный - Marshall MA9668, салонный - Miles AFW1322 перед заменой использовал промывку (15минутку) GAT Engine Flush (200ml) из картера откачали два шприца по 180мл в итоге ушло 4литра целиком, уровень - под верхнюю риску МАХ К зиме готов!

От производителя 5 лет, но в закрытой таре хоть 15 лет пускай стоит, ждёт своего часа.

Лейте GF6 на 200 мтч и не парьтесь... Когда тему писали еще не было новых масел..

Их спокойно завозят напрямую, корейцы вообще ввоз не запрещали. Единственное ограничение сделали в этом году то, что в составе должно быть не более 29% ПАО, раньше можно было до 70%. Какие то единичные ограничения из Кореи, это личные инициативы производителя. Не читайте до обеда советских газет

Приветствую вас, Граждане Форумчане! вот и пролетело 3,5 года с момента покупки дизельного X-Trail и за это время машина прошла почти 200 000 км Много или мало - судить вам. Но я так прикинул: это я почти 5 раз объехал земной шар!!! Так что тот еще путешественник Теперь, оглядываясь назад, хотелось бы подвести некоторые промежуточные итоги. и я решил написать небольшой отзыв о том, как вела себя машина на протяжении этого времени и что с ней происходило. Надеюсь, мой отзыв будет для кого-то полезным Машину покупал новой в автосалоне. Первый мой дизель. Радость от владения машиной была омрачена неприятным происшествием на 12 800 км пробега, практически сразу после ТО-10 000 км. которое проводил у дилера. Стуканул движок на трассе ( читайте тему с одноименным названием на форуме: http://x-trail-club.ru/forums/topic/12421-dizel-zastuchal-dvizhok-na-trasse/ ) В итоге, заменили двигатель на новый. До 100 000 км машина только радовала. Делал регулярные ТО, до 30 000 км у дилера, потом стал обслуживаться у своих знакомых ребят в гаражном сервисе, у которых руки растут из правильного места. ТО делал чаще, чем раз в 10 000 км, примерно вот так: каждые 7500-8500 км - масло и масляный фильтр + воздушный фильтр каждые 20 000 км - топливный фильтр + салонный фильтр каждые 40 000 км- менял тормозную жидкость, масло в дифференциале и жидкость в АКПП. хоть в АКПП многие дилеры и не меняют, объясняя это тем, что масло там залито на весь срок службы, но я начхав на их варварское мнение - менял. потому как, масло все равно работает и стареет. менять необходимо, если планируешь ездить поболее, чем гарантийные 100 000 км. Машина используется ежедневно. первые пару лет обычно 40% - город, 60% трасса. пробеги по 800 - 1400 км в неделю. скорости от пробок до 170 км в час при поездке в Астрахань по отменной трассе. сейчас уже стал ездить меньше, 400 - 700 км в неделю, в основном город. Машинка- рабочая лошадка, которая помогает в бизнесе: грузили и товар и стройматериалы. Дизель прет как танк даже при загрузке 700 кг в багажник ( правда такое было всего пару раз) ближе к 90 000 км обратился к знакомому, который работает в дилерском центре с просьбой провести диагностику подвески, которая выявила замену опорных подшипников, замену правой передней стойки и втулок задних стабилизаторов - поменяли по гарантии. на 150 000 км - поменяли там же рулевые наконечники и втулки передних стабилизаторов. на 170 000 км - появилась первая проблема с сажевым фильтром, который до этого ниразу не заявлял о себе- ни прожигался по трассе, ни загоралась лампочка. просто в один прекрасный день загорелся в городе ЧЕК и значок сажевого фильтра. решил. что с моим пробегом уже бесполезно его принудительно прожигать у дилера и поехал на удаление. Фильтр выбили, программно отшили. Первую неделю после такой кастрации машина прибавила в прыти, но потом стала ужасно тупить, дергаться, повалил черный дым, от которого народ на МКАДЕ шарахался всторону. камазы отдыхали! Поехал снова к умельцам. сказали что выдает ошибку клапана EGR. решили отшить его программно. не помогло. через два дня машина снова задымила с прежней удалью и отказывалась ехать, глохла. в итоге поставил её в БОШ сервис, где поналачу приговорили форсунки, но после их последующего снятия и тестирования на стенде, сообщили, что проблема не в них, а в топливной трубке с клапаном обратки ( поставили новую за 3800 руб) и на всякий случай заглушили EGR. проблема была решена. дым пропал, машина поехала, но прыти поубавилось, вырос расход на 1.5 литра Этой осенью снова поехал в Астрахань. машину не насиловал, ехал не более 130 км/час. по дороге стали происходить глюки с круиз-контролем. то включался, то нет. мигал значок при включении и на круиз не ставил. через какое-то время все снова приходило в норму. так же по пути туда заметил, что появился звук при нажатии педали газа- шум, похожий на звук работающего пылесоса. причем, очень хорошо и явно слышимый из под капота со стороны водителя. прям нажимаешь педаль и заработал пылесос... в самой Астрахани загорелся ЧЕК, но ездить не мешал. так же не помешало вернуться с ЧЕКом обратно в Москву. При замене масла после поездки ребята в сервисе обнаружили, что течет масло. весь движок в масле. причем капает из-под заглушенного EGR и, что хуже всего, откуда-то в районе интеркулера. обратился к знакомому у дилера - загнали, посмотрели. страхи успокоили. EGR подтянули, масло не из интеркулера, а с частично слетевшего патрубка интеркулера, закрепили хомутом. ЧЕК погасили - это глючил наш старый друг Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ). сказали, что если снова даст о себе знать, то датчик надо будет менять. а пока в очередной раз его отмыли и почистили от масла, летящего из турбины. Кстати сказать, этот ДМРВ стабильно капризничал у меня каждые 60 000 км. его забрызгивает маслом летящим на воздушный фильтр ( проблема дизельных Иксов...) и он начинает глючить- вырубает турбину и повышает расход топлива. признаки такие: нажимаешь на газ в пол. обороты подскакивают до 3000. а машина не едет и такое ощущение. что наоборот тормозит. иногда помогало заглушить её и снова завести. но иногда нет. видимо когда сильно загаживался. так я как то раз ехал 400 км до Москвы со скоростью не более 100 км/час. т.к. вырубилась турбина, а даже не было инструмента, чтобы снять датчик и почистить. на мой взгляд ДРМВ глючит, если давать большие обороты, тогда и масло летит. имейте в виду! Вобщем, машинку вылечили на этот раз. НО!!!! сегодня, спустя несколько дней после поездки в сервис, заметил, что снова когда нажимаю на газ появляется этот пылесосный звук!!!! поделитесь мыслями, что же это все-таки такое? кто пылесосит у меня под капотом???? Вспомнил, что ребята в сервисе говорили, что на грузовиках есть такая проблема - масло скапливается в интеркулере. летит с турбины. и тогда в интеркулере снизу высверливают отверстие, сливают оттуда масло и потом заворачиваю отверстие то ли болтом, то ли ещё чем-то кто что об этом думает??? Вот пока такие мысли у меня по машине за период 200 000 км. Был у дилера когда- спросил человек. не собираюсь ли менять? Пока нет, т.к. новая машина не в списке приоритетных дел на ближайшие пару лет. Будут лишние финансы ( а глядя на накатывающийся очередной финансовый кризис- думаю вряд ли) - конечно возьму новую. Но наверное уже не дизель. 1) перестал быть выгодным по цене топлива. когда покупал, солярка была 19 руб против 22-23 бензин 2) слишком много гемороя с сажевым фильтром и прочей EGR экологией 3) получается дороже в осблуживании, чем бензиновый. ТО чаще, масла больше 4) Зимой греется хреново. особенно в пробках при минус 30 мороза. но заводился, однако и в минус 32 без всяких присадок, стоя на улице 5) нужно внимательно следить за качеством топлива. пьезо форсунки каки не прощают Хотя есть и несомненные плюсы: тяга, небольшой расход поначалу: от 5,5 на трассе до 9 по городу. сейчас вырос на пару литров. видимо возраст... Но моей любовью, конечно же остается его квадратность, практичность, вместимость и.... прожектора на крыше. начинаешь их ценить, когда едешь 400 км по абсолютно темной трассе в степи, а тебе светло как днем. Если что-то ещё вспомню, допишу Всем удачи!!!

Логично! Значит если долью еще мобила , то и все 800