Dima Krotov Arhara

Андрей но у меня 2,5 . А у 2,5 и 2,0 лямбды родные имеют абсолютно разные артикулы . Причем обе лямбды так .

Bosch 0258986507 универсальный . Вот такой поехал брать , в архске он в наличии . буду тестить .

Лямбда 1408 , она и на самом деле пробивается как аналог самой что ни на есть оригинальной к моему 2,5 бензин 2008 года , первая , перед катом . Ката только нет. Но вот стоит ли с ней связывать свою жизнь не уверен .

Виталий , то есть можно смело брать эту лямбду российского производства ?

Ребят повторю сам вопрос и тему . Чем можно заменить оригинальную лямбду ! Чтобы свойства вами были проверены , а цена закупа была 1000-4000 р , например , но не 9000-12000 р . Я не могу обсуждать как , кто и где меня попросил найти лямбду подешевле. Задача найти саму лямбду .

Собирать вообще не проблема . Делают то типа спецы .

Bosch 0258986507 . Может этот новый ? Но как это проверить ? Местами он подпадается , как подходящий .

Коллеги , я оказался тупо не готов к цене лямбды 1 , за 10тку переваливает . Может проверял на своей шкуре , что там можно брать , или только оригинал ?

Я эту тему к сожалению не нашел , да и не искал. Восстановил водительский дворник полностью без замены втулок , хватит на 1 год точно . У меня стёрта не только втулка водительская , но половина корпуса в который втулка вставляется . Естественно стопорного кольца нет и в помине . И так уже 250 000 км из 410 000 км . Вчера залез снял , все очень просто и понятно , нашел в мусоре на даче 4е шайбы чтото типа 18/22/1 , одел на вал снизу и сверху относительно рамы втулок , просверлил сквозное отверстие прямо в валу в том месте где было стопорное кольцо . И загнал гвоздь 2 мм . Набил туды 50 грамм литола. Пока гвоздь сам не сточится в литоле , будет работать . Если учесть что трапеция полностью умерла ещё в районе 120-160 тысяч пробега , а починить я её удосужился только к 410 пробега , то наверное этот гвоздь переживет всё машину в сборе .

Съездил в нашу ЭЛПИГАЗ , просто добавили немного производительности форсунок газовых. И всё , проблема ушла . Теперь на бензине хуже работает . Но поскольку ошибка 0130 , обрыв первой лямбды , отправили чинить единственную лямбду . Нижняя то обманка , там ката нет . Так что рано я паникую

Поскольку меня воспитали говорить правду , то ответственно заявляю - походу у меня опять прогорел клапан . Я ещё ничего не проверял . Но дежавю . Пробег после качественного ремонта 30-40 ткм +/- . Есть правда ньюансы , парочка 1) я не проверял , но машину на бензине тоже потряхивает , 2) на газе машина ровно не работала сразу после ремонта , 3) есть доля вероятности что смесь все таки очень бедная . 4) сейчас на бензине машина работает в разы ровнее , но , пропуски в зажигании есть , хоть и значительно реже . Все теже самые симптомы , что и были в районе сентября 2018 года , которые к началу февраля 2019 привели к тому что один цилиндр отключился совсем . Итог , если подтвердится фиаско (братан) , первый кусок газа в 80 ткм походу урона не нанес , потом кусок был с контрактным мотором 10 ткм и клапана сгорели все , регулировка клапанов немного давала возможность отсрочить смерть . Проездил долго . И сейчас пробег 35-40 после ремонта , по хорошему , и снова началось . Будем проверять. Подтвердится , дак будем готовится к дизелю , ибо езжу много . Хотя на газе средний расход сейчас 15 , по 23 рубля . Дизель АКПП , 10-11 за 46 рублей , и , у нас дизелей икстрейлов ооооочень мало , прям совсем . Ну не прижились они .

Доброго дня . Не помню чтобы такие темы проскакивали , но увидев вчера в Архангельске живой пример , озадачился изучением темы . Владелец машины мало что рассказал . Итак воочию видел восстановленные фары с штатным ксеноном 2007-2010 , заменено стекло фары и линзы . Линзы якобы другого размеры в дюймах , больше . Лампы остались те-же , штатные . Если кто сталкивался с сиёй процедурой , прошу подключится к обсуждению . У меня пробег 400 , стекла фар устали , свет ламп очень тусклуй (лампы менял , не помогает) , видимо "сгорели" зеркала внутри фары или что там как сгорает=выгорает . Пойти купить две новые фары , рассматривается , но пока я не нашёл 110 000 рублей за два кожуха !!! фар . А в сборе оно стоит и того дороже , около 150 000 рублей . Повторюсь , у меня плохо светит фара не из-за ламп , и стекло "устало" . Спасибо всем кто подключился .

Вот мой последний фильтр . номер на коробке Rr-31726-1xf00 . Филтртпо металлу 49 мм , а с учётом резины 51-52

Хоть и тема про 32 . Но отвечу . У меня на т31 , стоит фильтр в 2,5 2008 года 49-51 мм длинна , на 43 мм диаметра . Высота разная потому как смотря откуда и до куда мерять . Я менял их несколько раз , покупал от митсуи из наличия просто давали и я щёл , или экзист JT503 или RR 31726 . Фильтр поидее одевающийся в стакане . Если у вас он просто не влез - тогда я не помогу . Если же вы не пытались поставить - может попробовать . Но я прям точно точно , не знаю .

Могу отзыв написать про зиму нексен nexen вингард с шипами 17/215/55 или 17/225/55 , скорее первое. Ориентировочно на Износе 50-65% , это зимний пробег суммарно около 150 ткм . У нексена за 10 ткм поочередно ушла ровность пятна контакта у всех четырех покрышек . Это выпало на зиму 17-18 и двеипокпышки на 18-19 . Соответственно с остатком глубины 3-4 и местами 5 мм , нексен был выкинут. Резина хорошая , но умерла сама без помощи из вне преждевременно . За 2 миллиона моих километров , это пока в первый и последний раз в жизни . Сейчас летняя триангл , закончилась прямым износом преждевременно , но !!! Она и куплена за 3300 р за 17/225/60 , новой за один балон . Выбежала она без проблем около 60 ткм.

Езжу , между спокойно и ускорится по выходным . С светофоров бегаю плавно , но иногда отжимаю все , но не через Кик , а через плавное нажатие вслед за необходимым темповым разгоном , просто так кик практически никогда не делал

Я походу иду на рекорд по пробегу вариатора с мотором 2,5 , пробег вариатора около 330 000 км , икстрейл 31 , дорестайл 2008 год , 2,5 мотор 169 лс . Вариатор менялся по гарантии в СПБ у кого то из официалов в 2009 , на пробеге 70 000 км . Пробег машины 400 000 . Я проехал 186 000 лично , и до меня хозяин тоже всё выложил как на духу , так как не было смысла скрывать , машина от перекупов , хозяин потом меня сам нашёл . Мотор менялся на 300 000 км . Когда купил машину были звуки и были опасения , что хана скоро , но за 186 000 км просто сменил масло , и что где как гудело , так и гудит . Таскаю постоянно прицеп мзса 8270 4е оси , с окнами , веса от 500 до 1500 кг внутри , + прицеп усиленный . Тьфу , лишь бы не сглазить . Скоро второе маслянное ТО при мне за 186 000 пробега . Трассы 50% .

Я не помню. Вникать надо .

Сначала проверяем массу . Потом меняем лампу правую налевую . Потом делаем времянку массу , прямо соплю к лампе , как можно ближе . Если не помогло и это берёте обычный мультиметр за 200 рублей и смотрите потребление токов штатно в исправной цепи , и сравниваете с неисправной . Не забудьте , что во время движения при вибрациях , провода могут задевать и отпускать то чего во время стоянки - не достали бы .

Кому тогда адресован такой авто - кто его ца ?

Денис , соориентируйте корпус катушек строго относительно горизонта земли в том положении в котором они находятся в машине , и всё начнёт раскручиватся . В катушке есть механизм который её блокирует если катушка находится в наклоне от её естественной оси .

Первое , что проверятся на машине с пробегом свыше 100 , это трипоид правого привода , потом левого , в нормальном сервисе это 15 минут , если сервис не знает как проверить трипоид - смените сервис навсегда . Крутанут покрышки на предмет ЯЙЦА . Потом состояние суппортов на предмет а) перекоса колодок и направляющих и их смазка . б) грязной круговой шейки в зеркале рабочих цилиндров . Потом внешние шрусы , увы как правило заменой , редкий случай .

На т31 у меня стоят два ВФМбосал , и один оригинал ниссан . Вфм плох тем что ржавеет сразу и болты в комплекте сырые , я так и попал в итоге . Ниссан бампер совсем никак не защищает , требует небольшой резки . Я за вфм , цена , защита , доступность . Я за то чтобы ставить сразу фаркоп защищающий бампер , но , опять жеж если не дай бог пропустить с таким фаркопом лежачую плиту неудачно , то пол попкы разворотит на скорости . Нужна золотая середина : чтобы защищал бампер , не требовал резки , и торчал вниз не слишком далеко . Насчёт резки , спорно , ибо бампер БУ плюс замена и окраска - 7000-8000 р у нас .

Логан (три было логана) у меня также барахлил . Трубку забивало . Было что трубка с завода не пробита . Видимо радиатор высоко стоит всё таки .

Поскольку причина не в моторе , я осознанно положил сюда . Это не ошибка . У меня две бензиновые машины , 2,0 и 2,5 . Тут описана миниистррия с 2,0 .