Dima Krotov Arhara

Спалить можно любое . Асбеста там тоже нет.

Езжу на сцепе каждый день с ноября 19 , на своей же машине , которую купил в 11 году . Всё самое плохое , что есть про сцепление 2,0 мкпп тут , подписываюсь под каждым словом. Хотя ездил на БЫЧКЕ С ГИДРОПНЕВМАТИКОЙ там несколько ещё хуже дела со сцеплением . Наше сцепление это просто пи..ц . Но чтобы это понять воочию надо просто пересесть на вариатор или АКПП любого автобренда и попасть в пробку плотную в горку на груженной машине . Сначала на МКПП а потом на АКПП , а потом снова на МКПП . Я не готов терпеть такое издевательство над человеком , причем ежедневно по несколько км в день. Пусть лучше вариатор ломается раз в два года чем я буду каждый день на сцеплении мучатся . Вторая машина на вариаторе

Микрик вроди вот этот в центре кадра . Видимо он опять жеж подгорел . Фотка лёгкая прижалась . Видимо опять жеж меняемо , если не лень морочится .

Хочу порассуждать о ремонте контактной группы в замке багажника . У меня именно с ней вопрос , после КЗ в лампе что на двери багажника , перестала эта самая контактная группа показывать статус - открыто . То есть умерло оно в статусе - закрыто . Поскольку сам замок в сборе , почему то штука весьма дорогая , даже бэушная , тему поднимем и подумаем может сообща ? Кстати - замок я уже менял , погибший при аварии , в курсе цен . Продали мне его слегка треснутый , и его я тоже восстановил , живее живых . По ссылке есть фото замка из нутрии . https://www.instagram.com/p/B6OJZTKAcg9/?igshid=1uuu3tkm9jn2w

Чтобы я посоветовал тем кто столкнется с заменой кнопки . Если цена на косу с кнопкой , 1200-1600 р . То лучше взять новую оригинальную косу с кнопкой . Поменять и забыть . Почему ? Объясню . На кнопке есть резиновая часть , она изнашивается , перестает частично выполнять свои функции и скорее всего новый микрик не проживет снова 200-300 тысяч км , а явно меньше . Качество нового микрика - спорно . Удобство ремонта , ну тут вне всяких похвал , естественно косу поменять за 30 минут у дома и поехал . Другой вопрос это , сколько коса едет к вам со склада , и сколько она все таки стоит . Фото не прикрепляются , лимит выбран.

Микропереключатель из заливки спокойно достается . Ставится новый . В моем случае пришлось наростить высоту , так как переключатели бывают разные , в наличии не было тех что нужны . Микрик стоит такой же как и в брелоке от сигнализации . мой был продавлен , ржавый , и подгоревший . Мастер по ремонту телефонов взял 500 р .

У меня все было окей , сразу . Фото в теме . Менял сцепу где то около 4 лет назад

У меня . Из-за меня самого коротнула лампа которая стоит в обшивке двери багажника . Сама обшивка была снята . Я виноват сам . Попал металлический предмет на контакты у лампы.

4е дня назад утром понял , машина не открылась сзади (багажник). Плохо и хорошо , но панели задней двери не было . Так и проездил 3 дня . Быстро надоело . У меня бомж комплектация без камер без кейлесгоу . Не работает моторчик в двери . Стали разбираться , было КЗ в лампе обшивки двери . После изучения опечалило отсутствие предохранителя , но порадовало отсутствие серьёзных проблем , обошел подгоревший микрик кнопки двери , понял что соленоид работает , уже отлично . Дверь то снаружи открывается . Сунулся дальше . Не меняются сигналы на соленоиде , на всех четырех проводах , при закрытом замке тишина . Это значит что машина не видит закрыта ли дверь багажника , сигналка тоже , но это мелочи , две лампы багажника тоже теперь сами не включаются , только принудительно . Соответственно погиб ещё микрик в замке багажника . Всей этой разнополярностью ведает БЦМ , он не пострадал . Микрик в кнопке можно восстановить это мелочи . Можно ли восстановить микрик в самом замке багажника - не знаю , ещё не разбирался . Буду рад услышать , реально ли это сделать .

В клубе уже 4 человека , по-моему , кому я помог как либо по окнам и т п . Как не удивительно - Московская область , Москва , Питер , теперь Арх сам . Спасибо .

У меня Экзист частенько пишет - выдано. Но мне объяснили посему так .

У меня коротнула проводка лампы двери багажника на провода замка багажника . Скорее всего из-за того что я что-то туда , в лампу сунул сам . Металлическое . Обшивка багажника снята была . Провода лампы были голые .

Не помогло .

Прошу помощи срочно . Не могу мониторить инет , плохой канал . Где у т31 , 2007-2014 годов предохранитель замка багажника , и скорее всего , он же - лампа двери багажника . Спасибо всем кто сможет поискать вместо меня , его месторасположение . Спасибо

Сейчас скинул ошибки , шуранул по дворам . Нормально едет . Нет ну понятно , что сломан (есть вибрации) , но он вполне себе так нормально едет . Когда то ранее даже тронутся было страшно , что на холодную , что на горячую .

Ну вот моя история . 5 скриншотов . Мониторинг на D , на R . Ошибки старые у варика . И два скрина , ошибки новые , только почему то ошибки вариатора p0740 , p0745 , p0778 , p1614 . Почему то висят в моторе , а не в разделе вариатор. Ну есть чисто моторные 139 и 136 . Пробег самого вариатора 330 ткм , масло менялось 2-3 раза . Ремень сильно скользит , срывается , но на трассе походу ещё едет . Тронутся и разогнаться серьезная проблема . Очень . Ошибки не сбрасывал ещё . Мне конечно эти цифры мало о чем говорят . Особенно. - мониторинг .

Мне кажется что было бы не плохо снять видео "боков" всех поршней . И . Мне интересно , почему тишина про ГБЦ ? А почему не учитывается предельный износ МСК ? Возможно , что они умерли ещё на 300 ткм , и проблема в них , как и в них тоже , так и только в них . Может направляющие клапанов умерли . Масложор был !? факт . Голодание было ? запросто .

У меня икстрейлы - есть 2008 яп , был 09 питер , есть 2010 питер . Не уверен я что есть разница . Я её не увидел , не вижу . Не думаю , что моторы и коробки у питерских Российской сборки . Разница если и есть то очень не значительная .

Сергей , прошу напиши , сколько раз разбирали или меняли вариатор со снятием . И мотор . Мотор я и сам спрашивал , вроди на 420 000 заменили полностью первый раз , бу . Сейчас наверное уже третий мотор стоит .

Отпишусь , что у меня были рывки при разгоне , с 60 кмч до 120 кмч , а точнее биение в передних колёсах при разгоне . А сброшу газ - нет биения при 80-120 кмч . Короче , виновато были закисший поршень спереди слева , и верхняя направляющая сзади справа . Поскольку этот узел при мне ВПЕРВЫЕ виноват в рывках при разгоне , было удивительно это осознать , но факт есть факт , вчера починил . Обычно , закисшие поршня или закисшие направляющие ведут себя абсолютно также как и кривые тормозные диски , бьют при торможении при идеальном диске тормозном . Причём если тормозим спокойно , может не бить . Тормозим интенсивно бьёт сильно . Многие из-за этого меняют сначала диски тормозные исправные на новые , а потом оказывается , что дело не в дисках .

В 2019 году летом по глупости поменял радиатор родной протёртый об радиатор кондея , из-за мелкой аварии в 2017 г , на какой то ЛУЗАР причём БУ за 1000 р с авито Архангельск . Лузар оказался новым почти , но забитым чем то типа вставшего силикона (но это было позже , намного позже , так как я так проездил год ) . Перегревы на лузаре объявились только в жару и только на трассе , в городе совсем не было . И термостаты менял и вынимал . Пока бился перегрел мотор раз 30-50.... денег потратил больше чем если бы сразу воткнул новый радиатор качественного аналога . ДОлго не могли идентифицировать , потому что радиатор на ощупь то работал идеально строго в штатном режиме , но его пропускной способности на трассе не хватало , так как забиты были 30% трубок . На трассе уже при скорости от 80 кмч наступала такая нагрузка , что начинался перегрев сразу , при +5 С на улице , печку ставил на максимальное тепло и скорость и ездил по трассе так , спсало . А при уличных +25С , спасала только небольшая стоянка на трассе в течении 3 минут , раз в 20 км +печка . Живучий собака , оказался мотор MR20DE , не склонен он к безвозвратному короблению . Теперь ест антифриз 50-100 грамм на 3000 км примерно . Может и подтекает , но скорее всего всё таки ест . Масло в порядке , в расширительном бачке чистенько всё как у Аннушки , видимо в цилиндры давит но белёсого дыма нет . Ничего не буду делать . Ниссан надёжная машина , пусть ею и остаётся .

У меня пробег 420-430 ткм у 2008 года , я даже на подгибание контактов топливомеров не ползал с 200 до 420 ткм . До меня подогнули видимо . То есть картридж в баке стоит родной . А то , что его можно убить одной заправкой , это факт .

Был бы примного благодарен , если ты сделаешь видео , где не видны ГОСНОМЕРА , не видно человека за кадром , и не понятен город . Название видео , что то типа - Ниссан ИКСТРЕЙЛ экскурсия по автомобилю с пробегом 700 000 км .

У примеры или Икстрейла ?

Кстати смазку можно заложить с помошью медицинского шприца почти по всему диаметру пыльника , не снимая пыльник . А если дать поршю выйти на 2\3 от максималки , и смазать его в таком положении , то и того лучше . Вчера перебирал дак знаю . Это на 18-20 мм если зеркало торчит , то это и есть 1\2 - 2\3 . У нас поршень передний , примерно 40 мм высотой по зеркалу , можно глянуть в экзисте , уточнится . Смазанные поршни , не должны закисать в принципе . Просто обслужить раз в 3 года или 100 000 км и можно забыть , если машина ездит хотя бы раз в неделю .