Dima Krotov Arhara

С драйва - https://www.drive2.ru/l/3942961/ Всё чаще и чаще вижу как народ при переборке суппортов не смазывает их вообще, или мажет их тормозухой, литолом! Или замене тормозных колодок мажет направляйки графиткой. И всё уверяют что всё хорошо! НЕ ВЕРЮ! Начнём с переборки суппорта. Обычно это просто замена манжеты и пыльника поршня. Смазывать надо обязательно! Но не тормозухой! Тормозуха гигроскопична, она напитывает в себя влагу и в итоге поршень быстро ржавеет и закисает! Не знаю НИ ОДНОГО удачного примера переборки где смазанный тормозухой суппорт проработал исправно более года! Те кто захочет привести в комментах свой пример, напишите заодно какой пробег и меняли ли вы после этого колодки? Готов поспорить что при следующей замене колодок при попытке вдавить поршень вас ждёт неприятный сюрприз! PS! Шевелится и работает это разные вещи!............читаем по ссылке . Смазка для поршня , и под пыльником поршня - ate 03.9902-0511.2 на экзисте 640 рублей за 180 грамм . Далее , поидее оно же TRW pfg 110 за 262 рубля за 25 грамм , она же ВМП АВТО PAG 1521 (только у неё указано , что идёт и на зеркало поршня и в направляющие , ТРВ соотвественно аналог) . Смазка только для направляющих суппортов - переходим по ссылке - https://www.drive2.com/b/2898483/

Пыльник ТРИПОИДА (внутренний ШРУС) слева и справа , одинаковые . В наборе , сам пыльник , смазка , стопор , два хомута . GSP 700130 380 рублей . Моя история про внешний ШРУС , который я менял летом 2019 . Было так . В 2018 году на диагностике приговорили люфт в правом трипоиде , машина 2008 года ЦВТ 2,5 маскималка , менять ролики не стал , CHUK Виталя прислал всю палку в сборе от Вариатора до ступицы , длинна около метра . Я махнул . Снятую палку родную помыл и отложил . Летом 2019 , стал клинить внешний ШРУС на 2010 годе МКПП 2,0 пустышка . Я решил , что внешний ШРУС "наверное" одинаковый и привёз им мой привод со склада , и сказал - ЩАДЯЩЕ снимайте и меняйте . Но тут произошло чудо . Оказалось , что можно от машины 2008 года , можно взять и ШРУС и ПЫльник И палку И даже сам трипоид , так как первые 50 см от Шруса слева и справа , абсолютно одинаковые . Что собственно и было сделано , Ниссан БРАВВО . Внешние шрусы идентичные , пыльники внешних двух шрусов идентичные например Nakayama G31005 . Сейчас у меня соответсвенно остался на запчасти только один трипоид , снятый с машины 2010 года , который трудился слева внутри .

Ребята , давайте разберёмся . Смазка тормозов идёт в наборе с направляющими , это таже смазка , что и на зеркала поршней при сборке , и таже что под пыльники поршней ? Вопрос 1) - У направляек смазка своя или под пыльники можно ? Вопрос 2) - Что можно использовать при сборке поршня ? Пусть будет тут текстом . Я как раз в этом не силён , так как работая в сервисе с 1996 по 2002 , мы просто меняли поршня и суппорта . Будучи клиентом , с 2002 по 2020 , менял тормоза на ваз 21047 в 2005 узлами , и я однажды полировал задний правый поршень на этой же машине в 2016 году , всё .

Андрей , а дай ссылку . Согласен . что надо .

На сухую совсем .

Сегодня в первый раз сам выдёргивал поршни с суппортов т31 . Располировал , вернул на место . Доволен . Оплатил только аренду в сервисе места с подьемником 300 р за 6 часов . Подготовил 600 наждачку и 1000ную , тормозуху , ветошь , болт 10\120 мм , шайбы разные и две гайки . Отлично получилось . Тормоза снов акак новые .

Блин , ну вопрос дак вопрос . Вот за находчивость и точность , я обязательно померяю в следующий раз корзину . Если следующий раз будет . А то что то у меня Газовское сцепление прошло 120-130 тыщ , а родное 80-90 . Живёхонько и по сей день .

Существует ли способ , заблокировать кнопку - показывать все сообщения и прочтённые мною и не прочтённые ? Хочу всегда и везде видеть , все сообщения , а не только не прочтённые . У меня сейчас так , я ткнул кнопку - все , обновился , и кнопка съехала , снова только не прочтённые .

Недавно умерли сразу две форсунки родные (случайность в первые) . Продувка не помогла (в этот раз) . поменял одну на веерную подделку похожую на кашкай или ноут , тоже умерла . Проверил насос - исправен . Развернул клапан у насоса и провода - опять ничего . Поставил форсунки из ссылки и забыл о проблеме . 15 р штука . время на замену 1 минута . регулировка - нужна . Они от ваз 2101 . Надо чем то прижать , то есть сколхозить малость . В тепле можно заморочиться и поставить форсунки от ваза с резьбой снизу , но тогда надо жабо каждый раз отпускать и поводки . как срочный ремонт сойдёт . https://yandex.ru/search/?text=форсунка стеклоочистителя лобового стекла ваз&lr=20

Инструкция , как использовать касторовое масло .

Шлейф . Кстати , один из 3-5 роликов по обнулению именно т31 по эйрбегам , я в ютьюб залил . Панель 07-10 годов .

Евгений , вы сейчас серьёзно ? Вы модели моторов то хотя бы расшифровали для себя ? Ну там дизель\не дизель , хотя бы , что ли .

Да можно , чтобы в случае отказа вариатора в период гарантии (основной) , у вас была "защита" от слов - а вы не делали ТО у вышедшего из строя узла . В истории вариаторов не мало случаев когда , они имели расширенную бесплатную гарантию (с 3х до 5ти лет) , лишь бы ТО вы проходили вариаторное с новья до 5ти лет у официалов . Я знаю 100% двух ребят кому бесплатно сменили вариатор в возрасте 4-4,5 года (дело было в 2015 году в ниссан архангельск) , и одного у которого был возраст 5 лет и 7 дней , ему сказали , сейчас бесплатно сделаем погодите , но потом отказали из-за 7 дней . считали они , с момента покупки , не повезло , Леонид тогда отдал 125-130 тр (в 2014г). И с 3х до 6ти лет , гарантия расширяется на самые основные отказы , за деньги всем и всегда , если вы готовы платить и продлевать ПДС с 4го года по 6той включительно . Сумма платежа за 3 года , единовременная была 84 000 рублей , это лично мне предложили в 2013 году за 2,0 мкпп 10го года выпуска . За 84 000 тр , на mr20de , можно сделать капитальный ремонт двигателя или его полностью заменить , можно дважды сделать экспресс ремонт с заменой колец и обслуживнаием ГБЦ . А вот был бы у меня вариатор на этой машине , я бы наверное вписался . Если берёте ПДС с 4го года по 6ой , то здесь ЗПП не действует , это ваша добрая воля , придётся ездить на все ТО по сроку или пробегу . Опять жеж , никто вам не сможет помешать , ездить раз в год к официалам (по возрасту) , имея реальный пробег свыше 15 000 км в год , но приведя в порядок показания одометра , до дня посещения дилера .

Пожалуйста подскажите , правду ли говорят , что вариатор для мотора Mr20de (т 31 07-14) за 38 000 р , внутри идентичен вариатору к мотору QR25 (т31 07-14) за 80 000 р . И некоторые специалисты по ремонту , просто берут один варик контрактный и разобрав два , собирают тот что к QR25 . А оставшиеся запасные части от обоих продают если уж была единичная задача . Как итог , если делаешь сам себе , то цена выходит чуть ли не 20-30 тр за всё . У меня QR25 , варик сдох .

То есть часть габаритов горит ? Я несколько раз ползал в предохранитель габаритов , из-за прицепа , он под капотом у АКБ , в прямоугольном блоке , примерно посередине , 10А , крансный .

У меня два икстрейла , один из них куплен годовалым . И я привёл доводы из своей практики и жизненного опыта . В 2006 году я сдавал новую машину в автосалон из-за пресловутых 45 дней из ЗПП . С того момента у меня копился автоюридический практикум по маленьку . А денег у меня нет последние 2 года , это банальная лень к труду неистовому . И не стоит судить о людях по их машинам , в Архангельске у меня много знакомых у кого машина за 600-1,5 рублей , а дом за 15-25 миллионов выстроен на трудовые доходы .

Согласно смыслу трактовок и понятий в ЗАКОНЕ о ЗАЩИТЕ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ , не прохождение ТО , может привести к отказу в безвозмездном гарантийном ремонте , только если доказано , что есть прямая связь (мотор и масло - пример) . Но , если автосервис имеет акредитацию и сертифицирован , то он может ставить штампы в гаркнигу о прохождении ТО . В целом всё сводится к тому ,что если вы ТО делали самостоятельно , то дилер обязан доказать , что ваши действия привели к отказу и поломке . Судится с вами никто не станет , достаточно досудебной претензии . Но надо правильно понимать и то , что если мотор встал потому что вы не меняли масло в нём , то за разборку и дефектовку годовалой машины попросят с вас не меньше 60-80 тысяч рублей , плюс экспертиза , моральный вред , итого 100 тр примерно . На моей памяти , что я знаю лично , в период гарантии , из дорогого крякнулись только - ВАРИКИ и РЕЙКИ . Рейка стоит копейки . Варик , же остается единственным узлом , где лучше проходить ТО у официалов раз в 60 ткм , или хотя бы в омологированных сервисах со всеми правильными бумагами на руках . И мотор страдал масложором 2,0 преждевременно , но тут всё скользко , пока жор не будет литр на 500 км , вам откажут в замене мотора . Лично моё мнение так сложилось - ТО на вариаторе пожалуйста проходите у официалов , остальное прям вообще как и где хотите .

Собственно хочу выделить тему о апгрейде т31 кузова у которого нет изначально прожекторов на крыше , применяя китайский комплект . Кто то ставил ? Ссылки по теме . https://www.drive2.ru/l/491502864288448879/ https://www.drive2.ru/l/485492109097304264/ https://www.drive2.ru/l/494483640311349504/ https://www.drive2.ru/l/514278697902014742/

Ремней там 2 по каталогу . . Ремень генератора 11720ad200 и ремень кондиционера (если есть) 0211793523.

Рекомендую проверить сначала - "а , как у других" !!! И возможно , что вы забудете об этом .

Доброго дня , а почему вы не хотите пробить по ВИНу в экзисте например ? Если вам не колхозили навесные агрегаты , то по ВИНу пробьется ремень точный . Вообще дизелей т30 в россии очень мало , и ещё меньше тех что живые ездят всё ещё . Много ньюансов у них , и эксплуатация экономически мало-оправдана , так сказать - до первого ремонта мотора .

Если исключить касание фаркопа слева и отслоение верхней накладки . То остается внутренние перегородки , одна могла отпасть вопрос возраста . Могли друзья , коллеги , любовница положить внутрь секс игрушку в рот - на память , и в добрый путь , вариаций много . В общем исключите простукиванием инородный предмет , смещение перегородок . И тогда останется смерть одного цилиндра в моторе .

ОБратитесь в Пермь Ниссан или Екатеринбург Ниссан , ехать 150 км , не далеко , как я считаю . Вам нужен полноценный диагност с опытом от ниссан , с консалтом .

Немного авто истории массовых вариаторов . Первый массовый вариатор , а точнее автоматическая бесступенчатая трансмиссия была применена на вольво в начале 80х , 340ом кузове , говорят ремень резиновый , не проверял . Первый классический именно НАШ вариатор , прописанный на конвеере на долгие года в мире , была ниссан микра и марч , в районе 1990-1992 начало выпуска . Самые распространённые марки до 2000 года которые выплюнуло очень много вариаторов - ниссан и хонда . Самая тяжёлая машина , близкая к икстрейлам , на момент 1998 года получившая вариатор , Хонда АШЭрВИ только 1,6 и 4*4 , только с 3мя дверьми . Попробуйте показать эту историю вариаторофобам . И задайте им вопрос - Если JATCO являющаяся частью Инфинити-Ниссан имеет опыт пстроение вариаторов с 1990 года , то за 30 лет , наверное могла чем то научится . А массовые АКПП на машинах низшего ценового (гольф класса и меньше) сегмента пошли с конца 70х , то есть всего лишь на 10-15 лет раньше чем вариаторы . Спасибо мне . Кстати на вольво я ездил сам в 1995-1996 летом с отцом друга .

На т31 2,0 на мкпп вообще не возможно ездить , это просто пи..ц , у меня это вторая машина , купил почти новой в 2011 году . Что само сцепление , что передача первая , это один головняк . Недай бог пробка в горку на серпантине или на мост , вспотеешь дёргатся . А если ты с прицепом гружёным к тому же идёшь , то это вооБше смерть . Сейчас уже с ноября на ручке каждый день , и не пере привыкаешь . И пооофигу на расход . Нервничаю постоянно . Хотя пробок в архангельске практически нет , ну так по мелочи бывает минут 20-40 , не больше . В москве не раз стоял в пробках по 4-7 часов , и ехать надо и не постоишь .