Dima Krotov Arhara

А машина у которой варик , пока подождёт морды своей . Это не торопит . У неё мало того что всё родное , оно даже не красилось никогда за 415 000 км .

Ребят у меня две машины . Помята спереди 2010 года , она на галогене и была и будет . Собираю её . Вторая с ксеноном , у неё умер варик , пока пускай по стоит , так как я не решил как ремонтировать . Прежде чем отдать 100-150 тр , я должен понять чем этот вариант лучше чем более дешёвый , разберусь и там приведу в порядок всё . На машину без ксенона , я санчала поставлю галоген , а потом всё остальное . Если прижмёт воткну внутрь китай . Цена семь тысяч за фару , это фара БУ от 2011-2014 годов , без ксенона .

Ещё не взял . но ориетировосно около 5000-7000 штука .

Начал процесс приведения в порядок морды машины т31 фаза 1 , 2010 года , заказал кронштейны хитрые пвх в бампер и лючок буксирный . остальное бу . Фонари купил давно . Передние фары, (26060-3UF2A, 26010-3UF2A)Передний бампер, (62022-3UP0H)Заглушка в бампер, новая (622A0-3UB0H)Решетка радиатора, (62310-3UB0B) .Кронштейн бампера левый (62223-3UB0A)Кронштейн бампера правый (62222-3UB0A)Фонарь задний левый (26555-3UB0A)Фонарь задний правый (26550-3UB0A)2-а самореза 6 на 20 мм с шайбами.

У меня два икстрейла , один ездит мало , в основном стоит . На улице . Тот что ездит мало 2010 года 200000 км , второй год постоянно срываю все резьбовые соединения . Тот что ездит много , никаких проблем 2008 год , 415000 км . Всё откпучивается всегда хорошо . На первом тоже всё было отлично до 2017 года .

позвонил . они только снимают , ставят . Остальное всё делается в казани .

На Nissan X-trail (в кузове T31) установлен вариатор RE0F10A (по классификации Ниссан). Он же JF011E(по классификации Jatco), он же F1CJA / W1CJA (передний/полный привод) по классификации Mitsubishi, он же FK0/FR8 (передний/полный привод) по классификации Renault. Прошу помочь с четырьмя вопросами , 1) Чем именно отличается вариатор к Икстрейлу т 31 , 2,0 2008 года и 2,5 , 2008 года . У меня 2,5 . 2) Почему чаще всего их ремонтируют , а не меняют . 3) Почему кто то с мозгами продаёт , а кто то нет . 4) Стоит ли обращаться к ребятам , которые производят агрегатный ремонт СВТ . С их слов , они берут с японии коробки от 2,0 (других нет) , достают потроха по факту деффектовки , меняют только то , что действительно сломалось , отправляют коробку обратно мне . Просят 60 000 р , +\- 15 000 р , цена зависит только от израсходованных запчастей .

Сдохла первая китайская ступица , САТ , за 1877 рублей с экзиста . Пробег 40 000 км +\- 5 000 км . Поменял на Такую же новую , за 2 500 р (на ступице теперь оригинальный парт намбер выбит) у местных перекупов . Всего китайских ездило 3-4 ступицы , ещё две-три прошли больше 40 000 км , и пока живы. Считаю , что всё окей , менял изначально сам . Даже если САТы бы ходили 25 000 - 30 000 км , всё равно выгодно их брать . Но ходят они дольше чем 25-30. Сейчас есть САТ сзади , с июля 2019 , пробег около 25-30 ткм . И есть задняя - Quartz QZ43202JE60AC100 прошла 80 000 км , стоила - 2 123 рубля . Есть ещё одна задняя , GSP 9325019 , прошла 90 000 км , - 2 276 рублей . Если менять самому , то Китай - огонь решение , мне нравится .

Не решил . Понимаю . Всё возможно .

Рассматриваю вариант бублик перебрать в Питере , саму тушку агрегатно в Екатеринбурге у запчастистов . Снять сам . Это пока планы .

Что буду делать не решил. Умер как-то скоропостижно .ь

Сняли кардан . Ничего не изменилось . Пробег 330 000 примерно сам варик . Варик устал . Машина прошла 415 000 .

Доброго дня. Проблема вчера пришла внезапно , начались чрезвычайно сильные дергания машины по нисходящей от 1 кмч до 40-60 кмч , а после 60 кмч остаётся только лёгкий вой ( почти естественный) , а на скорости 100-140 без особой нагрузки , и вой пропадает. От оборотов ничего не зависит , зависимость только от скорости. Машину безбожно трясет , на сбросе газа с 60-50 и до нуля. И при наборе газа с нуля до 50-60 . До позавчера , был только вой вариаторный или на него похожий , то есть маскирующийся по умирающий варик . Ещё позавчера никаких рывков и проскальзывания ремня не было . И сейчас вариатор себя ведёт абсолютно исправно , но только после 60 кмч , ездил на нем вчера до 140 кмч , в этом диапазоне все нормально. Кик даун без проблем , после 60 кмч . Пробег 415000 км . Хочу понять - КАК УМИРАЕТ УГЛОВОЙ РЕДУКТОР , какие симптомы у него.

Интересно . Решилось то чем в итоге ?

Всё понял . Спасибо . 1535 и 1530 . Зад официально шире на 5 мм . Спасибо

Не смог найти габариты осей , передней и задней у т31 . Интересует ширина . Величина нужна для более точной установки колес , если стенда нет рядом . Есть доля вероятности , что ось задняя , официально шире передней на 10 мм . Хочу отыскать точные данные . Если известно , что диски и покрышки одинаковые , данная информация становится актуальной для проверки . Спасибо

У меня воет 211 000 уже как . Я мотор разбирал при жоре 1 литр на 500 км хорошего масла . У вас 1 \ 1500 км , даже дымка не будет сзади , катализатор съест . Под низкой ценой я подразумевал , снять поставить самостоятельно , в сервисе поменять кольца цпг - и всёёёёё .

411 111 км В Питере 190 , Архангельск 221 .

Как воет то ? Масложор прикрыть можно , если он не литр на 200-300 км . У меня съело кольца ЦПГ , заменил сами кольца собственно и забыл , но это всё равно от 30 тр бюджет . Вариатор , смотря какие симптомы .

Никакой гарантии . У меня новые заводские ступицы умирали быстрее тех что были поставлены из запчастей , сейчас ставлю и того вообще галимый китай , И ВСЁ ХОРОШО , по крайнем мере ПОКА (около 40-50 ткм) . У меня лямбда тоже китай , упаковка российская только . Внутри - с али .

Я вопроса не понял . Я поставил заводской комплект мастер кит и какой то там ещё . И все . Проблема решилась . Что такое резина от КАМАЗа или расточка , я в душе не чаю , ничего не понял . У меня Ниссан икстрейл , а не Ладасделайсам .

У меня 2,5 , 409 000 км компрессор родной . А на 2х литровых подшипник муфты менялся в обоих случаях на 80 ткм примерно , не снимая , 40 минут .

Программирование калибровка настройка корректировка температуры климат-контроля и климата , кондиционера т31 . 1. Машина не заведена. 2. Установить ручку вентилятора воздуха (левая крутилка) на OFF 3. Вставить ключ зажигания в замок и повернуть в положение ON. 4. Не позднее 10 сек после поворота ключа в положение ON нажать кнопку рециркуляции (на средней крутилке) и держать не менее 5 сек. Сначала мигнут 2 лампочки рециркуляции (скорее всего включится автоматический режим рециркуляции, описываемый в инструкции по эксплуатации на стр.4-13). Потом эти лампочки потухнут. И установится корректировка по умолчанию равной 0°С. , заводское значение (A/C-OFF, FRE-OFF, REC-OFF) 5. Нажимая однократно кнопку рециркуляции (на средней крутилке) будут зажигаться и тухнуть 3 лампочки: А/С и рециркуляции (FRE и REC) . +3°C OFF ON ON +2°C OFF ON OFF +1°C OFF OFF ON -\+ 0°C OFF OFF OFF , заводское значение . -1°C ON OFF ON -2°C ON ON OFF Ставим смело это , -3°C ON ON ON , горят три диода . Расшифровка: OFF - диод на соответствующем регуляторе не горит ON - диод на соответствующем регуляторе горит Мой 8 летний опыт эксплуатации подсказывает , что лучше бы можно было навсегда прописать -3 С , и забыть навсегда . Так как положение -3 С , оно самое идеальное для круглого года .

Менял недавно лобвуху . Задача стояла , поставить 100% копию оригинала , за 7000-9000 р . В общем всё получилось . номер не знаю . Какой то из этих - 6047AGNM , 6047AGNGYM надо разбираться , какое именно . Поставил БЕНСОН китай .

Забегая очень далеко вперёд в россии несколько известных судебных процессов , где люди возвращали авто производителю , спустя года по истечению гарсрока . Вот текст , мало ли - В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ суде донской столицы была поставлена точка в деле Ростислав Рычанов против ООО "Пежо Рус Авто", российского представительства "Пежо". Ответчик удовлетворил все требования, заявленные в исковом заявлении, и готовая было разразиться война обернулась мирным соглашением. Тяжба с "Пежо Рус Авто" не первое судебное разбирательство ростовского автолюбителя. В течение трех лет с 1998 по 2001 годы он выиграл 12 судов у компании "ЕлАЗ - Дженерал Моторс". Тогда Рычанов добился не только выплаты немалой компенсации (без малого миллион рублей), но и прекращения продаж "Шевроле Блэйзер" на территории России. В 2005 году он купил трехлетний автомобиль Peugeot-607 с пробегом около 100 тысяч километров. Проверка на станции техобслуживания "Пежо" показала, что автомобиль в полной исправности. Но в мае прошлого года машина начала "капризничать" - не набирала скорость. Вскоре обнаружились новые неполадки. За год Рычанов обращался на станцию техобслуживания в связи с появлением 18 разных дефектов! В итоге большую часть времени машина провела в ремонте, но лучше ездить так и не стала.