Dima Krotov Arhara

Привет . у меня расход смешанный на бензинке 2,0 мкпп 11 , на 2,5 вариатор бензин - не скажу , ну его нафиг . на дизеле с акпп всё таки смешанный должен быть 9-10 , и точно не больше 11 .

По автору (мне , ориентировочно с лета 2012) ) в этой теме посмотрите сообщения . У меня все розетки перенесены от ударов . Но ещё лучше найти незамерзающий сразу плоский провод , или изготовить его , и потом выбрасывать розетку по требованию , ещё надежнее . А ещё можно проставыш изготовить , например в крышке НИШ интегрировать маму , а при нужде езды с прицепом воткнуть удлиннитель в маму в крышке нишы и подать с плоским проводом к папе на прицепе - "снаружи" . Ну или вывести через пол слева в левую секцию маму на проводе в свободном полёте на 40-50 см , и потом после использования маму закидывать в левую нишу .

Защита бампера ещё бы не ржавела от слова совсем , то ещё ничё , дак она ещё и вид портит . Фаркопы не все бампер защищают , есть даже те которые совсем не защищают , у меня такой - оригинальный стоит , практически нет толку . а второй фаркоп ВФМ босал , вот тот огонь , его и не видно , и как якорь он ЕЩЁ не работает , и бампер полностью защищает .

У меня на японском 420 000 км 2008 , родной банка задняя не делалась . На питерском 240 000 км 2010 , заднюю банку обвернули месяц назад и окрасили , родной .

Я считаю что на шар должна быть нагрузка , по следующей таблице . Где первая величина это вес груза и прицепа или пустого прицепа , а вторая величина , это физическая измеряемая телом водителя весовая величина в районе тсу. Для прицепа без тормозов , особенно . 150-10/15 300-20/30 500-30/40 750-40/50 900-40/60 1200-40/70 1500-60/90 Если вы загрузили прицеп так что он на шаре не имеет веса , то ооооочень опасно на скоростях свыше 50-60 кмч . На 4-6 колёсных прицепах длительность зависания задней оси происходит медленнее и на большее количество секунд . На 2х колёсных более ярко зависает и резко , но на короткий период в секундах . На двух колесах возить большой вес можно , но куда более опасно , чем на четырех , из-за зависания задней оси в момент раскачки автопоезда вверх и вниз . Например можно купить трейлер с двумя колесами и усилить листы рессор до грузоподъёмности 800-1300 кг - легко. Он сам то выдержит . А вот тягач при этом должен быть сухим весом не менее 2 тонн , и лучше полный привод как у икстрейла то есть машина типа - патфайндера 2013-2015 , Хёндэ Санта фэ гранд ... Итд . А поскольку на этом форуме у всех вес всего лишь 1550-1680 кг , то и под серьезные задачи рекомендую брать 4-6 колес . 6ть лучше с тормозами .. Чё то я разошелся. Сказываются мои 150 командировок на большие расстояния из них половина с тонной и больше , до 1500-1800 кг грузами .

Тогда все понятно . Согласен

Я на пустом икстрейле 2,0 МКПП 10 года . Возил в ледяной дождь за собой прицеп а в нем 1300-1500 кг окон. То есть прицеп был тяжелее машины . Это очень опасно , и я даже кидался один раз . Но суть в том что это путешествие было на расстояние 960 км . На ниссане был полулысый клебер капнор , а на прицепе лето ... Ехал 90-85-80 , больше в принципе никак . В ледяной дождь 70-80% машин обычно просто встают на обочине . Я конькобежец , поэтому ехал . Если тут Ярославские или вологодские прочтут они должны хорошо помнить что полтора года назад был ледяной дождь сутки , через 6-8 дней снова сутки , я попал в оба дождя с прицепом на трассе . Рация это все когда тормозной путь 300 метров со скорости 80 ..... Без рации с прицепом вообще ездить нельзя , если прицеп тяжёлый или большой. Так что ваши 500 кг в прицепе , на хорошей зимней резине , это вообще не серьезно .

А сколько стоит рычаг ? На т31 , рычаг оригинал стоит около 3000 р. Аналоги чуть подешевле . Почему нельзя рычагами менять ?

Освежим. Походу подошёл основной подшипник гены на mr20de . Будет чинить.

Когда смотришь не с большого компьютера ,не понятно о чем речь . Поползал . Понял , что речь о т30 , и о моторе qr20de .

А вот и описание решения проблемы . Думаю что и для т32 и для т30 пойдет .

Коллеги , Григорий редко заходит . Кто то может объяснить , что за комплект они поставил в сиденья ? Я про память на два положения . Куда копать ? Спасибо

Мне почему то помнится , что икстрейл т31 , 13-14 годов делался с памятью сидений на два положения . Прям врезалось в мозг , что была подверсия у Le 4-5 . Это которая с пищалками в задних дверях , с сабвуфером , с надписью Босе спереди на грилях , подогревом заднего дивана . Вот только не помню , куда завод ставил кнопку памяти . Вроди в дверь водителя . Поправьте пожалуйста .

Память сидений на т31 , не оригинальная . Интересная тема в преддверии того , что у меня супруга скоро сядет за руль машины , это скоро начнёт напрягать. Причем у Гриши стоят не его сиденья , родные его у меня стоят . А его не родные соответственно копия моих родных с второй машины .

Потребовалось сменить подшипник правого трипоида в опорном кронштейне . И я что то завис разбираясь в этом вопросе , так и не понял можно ли его сменить ? Нужно ли его менять ? Только всборе с трипоидом или ещё как то ? 2010 год . МКПП 2,0 .

Интересно , а не проще ручку сменить ? Тема интересная , нужная. Тоже облез на половину . уже при пробеге около 60 были первые проплешины .

Я менял несколько раз карданы между собой свои . 2,5 вариатор т31 и 2,0 МКПП т31 . Карданы у них одинаковые . Последний раз вчера их менял местами . Зачем - не отвечу . Дополню , в 31 мая 2022 . Я действительно подменял на своих машинах карданы , в связи с тем что их было две , кардан с менее нужной снял в ремонт и начал ездить на моно приводе , кардан сделали и я его забыл на сто , а по итогу поставил уже на более нужную машину день в день . Снятый плохой с более нужной машины сделали не спеша , поставили на менее нужную . Эксперимент был случайным с подменой . Хотя если судить по вин парт намберам они разные , но это ложь , карданы одинаковые . Хотя Виталий Чук , напишет далее , что карданы разные .

Сами сайлентблоки я ставил на первой машине фебест - не пожалел . На второй - Линкс слева , справа патрон . Помимо сайлентблока , надо болты регулировки колес (свои) ориентировочно 80-160 р штука , и гайки желательно свои , 30 р штука . Я бы рекомендовал эти болты периодически снимать ставить летом на графит . Начиная с возраста трёх лет , каждые 1-2 года . Тоже самое делать с поперечными нижними рычагами . Этого я не делал , в итоге резали довольно долго левый .

Не снимали поперечные рычаги точно . А вот открепляли ли продольный от цапфы/ступицы , не знаю . СКОрее всего все на весу сделали .

Ещё . Я езжу безобразно . Быстро . Много по грунтовкам . Асфальт у нас выносится чаще и каждый год весной Опа в городе . На лежачих полицейских не притормаживаю .

У сайлентблоков рычагов продольного рычага свой болт и гайка . А у поперечного рычага свои болты . Они разные . Разница в домене 10 мм примерно , и в диаметре шайбы с насечками , это важно , шайба должна ложится в свою постель . У нас они в свободной , даже в пригороде . В принципе поставить одинаковые болты можно , для того чтобы уехать , или просто какие то болты . Но чтобы отрегулировать положение колес , нужны все болты как по фен-шую. Всего болтов на пробеге до 500 000 км требуется 6 , на обе подвески колес задних . Два болта с большим зонтиком на продольные (около 150 р штука Китай) , и два болта с зонтиком поменьше (80 р штука Китай) в поперечные к верхнему сайлентблоку . И ещё два простых болта (30 р штука) . Болты верхнего рычага не трогал ещё , в том числе на машине с пробегом 420 000 км .

Про т31 и т32 . 28 апреля я писал про одну машину . Теперь видео про другую . Предистория , стал замечать около 15000-20000 км назад в ноябре 19 , что задняя подвеска слегка пробивает в ямах размером примерно с колодец , этакая яма диаметром 100 см и глубиной 10 см при прохождении на скорости около 80 кмч . Потом ощущения приростали . Вчера заменил сайлентблок продольного рычага , оба , на 240 000 км пробега впервые . Полностью отсутствовали какие либо уводы , виляния попкой или опасные тенденции к потери автомобиля . На видео видно , что сайлентблоки были полностью оторваны , а правый вообще в хлам . Повторюсь поведение машины вполне безопасно было и прогнозируемо в поворотах и на большой скорости . Другой вопрос , это сайлентблоки поперечного нижнего рычага , вот там да , нижний умирает ранее , менять только вместе , вот там машина действительно теряет устойчивость и становится опасной .

Купленный мною к 2,5 точно , и точно левый к вариатору .

указанный мною трипоид ложь . не подходит он слева к МКПП 2,0 . он намного длиннее . потроха тоже не переставить , скорее всего .

Qr25de стал кушать на 200 тысяч примерно . Но я без проблем проездил до 300 тысяч не ремонтируя мотор . Жор был разный , в конце 1/1500 .