Dima Krotov Arhara

Что буду делать не решил. Умер как-то скоропостижно .ь

Сняли кардан . Ничего не изменилось . Пробег 330 000 примерно сам варик . Варик устал . Машина прошла 415 000 .

Доброго дня. Проблема вчера пришла внезапно , начались чрезвычайно сильные дергания машины по нисходящей от 1 кмч до 40-60 кмч , а после 60 кмч остаётся только лёгкий вой ( почти естественный) , а на скорости 100-140 без особой нагрузки , и вой пропадает. От оборотов ничего не зависит , зависимость только от скорости. Машину безбожно трясет , на сбросе газа с 60-50 и до нуля. И при наборе газа с нуля до 50-60 . До позавчера , был только вой вариаторный или на него похожий , то есть маскирующийся по умирающий варик . Ещё позавчера никаких рывков и проскальзывания ремня не было . И сейчас вариатор себя ведёт абсолютно исправно , но только после 60 кмч , ездил на нем вчера до 140 кмч , в этом диапазоне все нормально. Кик даун без проблем , после 60 кмч . Пробег 415000 км . Хочу понять - КАК УМИРАЕТ УГЛОВОЙ РЕДУКТОР , какие симптомы у него.

Интересно . Решилось то чем в итоге ?

Всё понял . Спасибо . 1535 и 1530 . Зад официально шире на 5 мм . Спасибо

Не смог найти габариты осей , передней и задней у т31 . Интересует ширина . Величина нужна для более точной установки колес , если стенда нет рядом . Есть доля вероятности , что ось задняя , официально шире передней на 10 мм . Хочу отыскать точные данные . Если известно , что диски и покрышки одинаковые , данная информация становится актуальной для проверки . Спасибо

У меня воет 211 000 уже как . Я мотор разбирал при жоре 1 литр на 500 км хорошего масла . У вас 1 \ 1500 км , даже дымка не будет сзади , катализатор съест . Под низкой ценой я подразумевал , снять поставить самостоятельно , в сервисе поменять кольца цпг - и всёёёёё .

411 111 км В Питере 190 , Архангельск 221 .

Как воет то ? Масложор прикрыть можно , если он не литр на 200-300 км . У меня съело кольца ЦПГ , заменил сами кольца собственно и забыл , но это всё равно от 30 тр бюджет . Вариатор , смотря какие симптомы .

Никакой гарантии . У меня новые заводские ступицы умирали быстрее тех что были поставлены из запчастей , сейчас ставлю и того вообще галимый китай , И ВСЁ ХОРОШО , по крайнем мере ПОКА (около 40-50 ткм) . У меня лямбда тоже китай , упаковка российская только . Внутри - с али .

Я вопроса не понял . Я поставил заводской комплект мастер кит и какой то там ещё . И все . Проблема решилась . Что такое резина от КАМАЗа или расточка , я в душе не чаю , ничего не понял . У меня Ниссан икстрейл , а не Ладасделайсам .

У меня 2,5 , 409 000 км компрессор родной . А на 2х литровых подшипник муфты менялся в обоих случаях на 80 ткм примерно , не снимая , 40 минут .

Программирование калибровка настройка корректировка температуры климат-контроля и климата , кондиционера т31 . 1. Машина не заведена. 2. Установить ручку вентилятора воздуха (левая крутилка) на OFF 3. Вставить ключ зажигания в замок и повернуть в положение ON. 4. Не позднее 10 сек после поворота ключа в положение ON нажать кнопку рециркуляции (на средней крутилке) и держать не менее 5 сек. Сначала мигнут 2 лампочки рециркуляции (скорее всего включится автоматический режим рециркуляции, описываемый в инструкции по эксплуатации на стр.4-13). Потом эти лампочки потухнут. И установится корректировка по умолчанию равной 0°С. , заводское значение (A/C-OFF, FRE-OFF, REC-OFF) 5. Нажимая однократно кнопку рециркуляции (на средней крутилке) будут зажигаться и тухнуть 3 лампочки: А/С и рециркуляции (FRE и REC) . +3°C OFF ON ON +2°C OFF ON OFF +1°C OFF OFF ON -\+ 0°C OFF OFF OFF , заводское значение . -1°C ON OFF ON -2°C ON ON OFF Ставим смело это , -3°C ON ON ON , горят три диода . Расшифровка: OFF - диод на соответствующем регуляторе не горит ON - диод на соответствующем регуляторе горит Мой 8 летний опыт эксплуатации подсказывает , что лучше бы можно было навсегда прописать -3 С , и забыть навсегда . Так как положение -3 С , оно самое идеальное для круглого года .

Менял недавно лобвуху . Задача стояла , поставить 100% копию оригинала , за 7000-9000 р . В общем всё получилось . номер не знаю . Какой то из этих - 6047AGNM , 6047AGNGYM надо разбираться , какое именно . Поставил БЕНСОН китай .

Забегая очень далеко вперёд в россии несколько известных судебных процессов , где люди возвращали авто производителю , спустя года по истечению гарсрока . Вот текст , мало ли - В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ суде донской столицы была поставлена точка в деле Ростислав Рычанов против ООО "Пежо Рус Авто", российского представительства "Пежо". Ответчик удовлетворил все требования, заявленные в исковом заявлении, и готовая было разразиться война обернулась мирным соглашением. Тяжба с "Пежо Рус Авто" не первое судебное разбирательство ростовского автолюбителя. В течение трех лет с 1998 по 2001 годы он выиграл 12 судов у компании "ЕлАЗ - Дженерал Моторс". Тогда Рычанов добился не только выплаты немалой компенсации (без малого миллион рублей), но и прекращения продаж "Шевроле Блэйзер" на территории России. В 2005 году он купил трехлетний автомобиль Peugeot-607 с пробегом около 100 тысяч километров. Проверка на станции техобслуживания "Пежо" показала, что автомобиль в полной исправности. Но в мае прошлого года машина начала "капризничать" - не набирала скорость. Вскоре обнаружились новые неполадки. За год Рычанов обращался на станцию техобслуживания в связи с появлением 18 разных дефектов! В итоге большую часть времени машина провела в ремонте, но лучше ездить так и не стала.

Дак вам дилер то , что сказал ? Конкретно , топливо ? коды ошибок какие . Я предлагаю ремонтировать авто у диагностов дизелистов , опытных и проверенных в бою , снять с гарантии могут только этот узел так как вы его засветили в НИССАНЕ , он попал в пргамму , но вам терять нечего совершенно . Чтобы понять точнее как вам лучше сейчас действовать , то лучше сначала разберитесь в первопричинах . Второе , посоветуйтесь с юристами ОЗПП в части - ЧТО ТАКОЕ ГАРАНТИЯ на автомобиль новый , СОГЛАСНО РОССИЙСКОГО законодательства . Третье - выбираем путь , добиваемся бесплатного ремонта , если шанс есть , ремонтируемся в стороннем у которого есть сертификат и лицензия на соответствующие работы (это я про сервисы , которые могут официально проводить ТО без снятия авто с гарантии со стороны официалов) .

Прикольно . Он с владика так долго будет ехать

Кронштейн для переднего бампера 11-14 годов - Nissan 62223-3UB0A Ссылка на подробное описание смены самой морды (Владивосток) - 1) этап , начало . https://www.drive2.ru/l/8339334/ 2) этап , подготовка бампера бу . https://www.drive2.ru/l/8412880/ 3) этап , заключительный . https://www.drive2.ru/l/8463132/ Смена фар галоген 07-10 г , на ксенон заводской 11-14 г - https://www.drive2.ru/l/8326060/ Ccылка на абонента дентаку - https://www.drive2.ru/users/dentaku/ Ссылка на разьемы - https://www.drive2.ru/communities/2952/ Кстати дентаку может помочь с оригинальным разьемом на задние блок фары . Я же эти разъемы колхозил от Калины (датчик распредвала) . Ссылка на замену задних фонарей 07-10 г , на 11-14 г . https://www.drive2.ru/b/503720637496295803/

Мне очень нравится рестайлинг 11-14 годов спереди . Особенно в некоей максималке , видимо хромированные вставки у туманок может ещё чем то отличается - se1 от le4 , указанных годов .

Снять муфту ПП с редуктора . Покрутить муфту ПП отдельно от всего , если в муфте есть малейший люфт или гудение - замена подшипника , но лучше замена муфты всборе . В моем случае муфта с редуктором всборе менялась . На этом форуме много писал и ролики скидывал. Основной стук происходил , чаще в глубоком повороте. Муфта из-за подшипника своего подключает по ошибке полный привод жёстко , и в повороте заднее внешнее колесо начинает неистово стучать .

Я уже года два ставлю китайское фуфло и проехал на нем точно не менее 40-60 ткм . Что точно больше чем половина того что проходит и проходил оригинал , у меня же , на моих же машинах . На сегодняшний день я не боюсь откровенного ноунейма с Китая - кварц , сат , гсп .... Что это , я в душе не чаю . Но оно ездит , и это главное . Стоило 1780-2200 р штука .

Я хочу поменять целую мою родную морду 08 года с заводским ксеноном , на бушную 13 года с заводским ксеноном . Где все стоит (как оказалось) копейки , кроме ньюансов по фарам из за ксенона . Причина - 1) хочу , 2) бампер надо всё равно красить , 3) хром облез , 4) фары , выгорели зеркала за линзами , фары матовые , требуется капитальная полировка и защитная пленка , замена линз . Можно все это починить и отдать около 20-25 тр , а можно заменить за 40 тр , и снятое с , продать за .... В том числе и дороже 40а тыщ , если правильно все сделать . На выходе новая в прямом смысле морда , живые фары , снова нет потребности менять машину , жаба довольна . Затраты могут быть , как повезет , в том числе и только временные .

На драйве и дроме мало чего нашлось . Давайте попробуем тут скопитиь крупицы данных . Основная проблема , что фары , что дорестайл , что рестайл , все они продаются в разных комплектациях , разобратся с этим под силу только запчастисту . Неизвестно подойдут ли блоки розжига от старых к новым . Надо ли их вообще пытаться перенести , так как фары БУ 07-10 стоят намного дороже чем ксенон 11-14 годов .

Поставил сам , все направляйки что выше. Ну что . Все отлично . Все подошло как родное . Резинок естественно не было , оригинальных , от старости . Правда справа она была внутри дырки разорванная на две части . Слева снизу сзади , её совсем не было . Тишииииннннаааа . Спасибо всем кто за , и тем кто против . Что купил в моей инсте , пост выше . Я счастлив .

Только что отдали машину с чисто китайским стартвольтом . Ушли все проблемы полностью . Правда я проехал всего 35 км . Теперь я не против Китая , пускай будет . Родной был с завода денсо .