Dima Krotov Arhara

Да пробился . От 300 р штука , Sat ST-31726-1XF00 .

не понял номер . Этот я пробить не смог

Отвечу так , увидев разобранные варики от 2,5 (2008) и 2,0 (2010) . Я спросил - А потроха полностью идентичные ? Мне ответили - да полностью одинаковые . Что разное ? . Ответ - Корпус только , наружка . Может кто то меня поправит , но меня поразила канечно ситуация с визуальной одинаковостью этих моделей .

У меня примерно также на 2,5 и на 2,0 . Расход увеличивается на 20-30% при условии что скорость не превышала 110 кмч . Ибо 110-120 кмч , это уже увеличение на 30-35% от расчётной чем без прицепа . На газе расход ещё немного выше в процентах ,потому что мощность мотора со 169 лошадей падает до 140-145 лс ориетировочно , и ему надо больше лить чтобы также ехать . Виной тому только тент , при условии что прицеп до 150 см шириною . Мой 155-158 см . А у тебя 140 см . Если же прицеп ещё и широкий , ну там 170 см , то вклинивается ширина к аэродинамике , капитально . Из чего надо сделать правильный вывод , что самый выгодный прицеп , но с хорошей вместимостью для груза , это - Длинна грузового места 330-360 см . ширина грузового места 130-138 см . Высота под тентом не более 120 см , лучше ниже . Высота от земли до рамы прицепа в двое выше чем у тягача , то есть от 35 см и выше . У Курганов конкретно , это покупается тайга 330-360 , без тента высокого , и к нему покупается МАЛЫЙ тент с малым каркасом . Такой прицеп полностью ложится в аэротень икстрейла и хавает +10+15% максимум . Какие модели и как называются у других , я не знаю . У мзса нет названий , только цифры . Я вожу внутри в оснвном окна , но они должны быть как можно чище , поэтому не могу поставить пирамиду . С пирамидой придется их мыть постоянно . Плюс частенько не окна а материалы только . На последних фото в прицепе лежит 160 подоконников , 500 мм на 2300 мм . Каждый подоконник около 9 кг . и много чего ещё лежало .

Менял кресты раза 3 в карданах , как правило сначала задняя , потом обе . Не балансировал никогда , говорят , что после 220 кмч это скажеться на равномерности езды , но поскольку круиз после 170 отключается , я быстрее не езжу . Крестовина 600-1000 штука , замена по разному от 1000 до 2000 за 1 штуку . Суммарный пробег на колхозных крестах , примерно 300-350 ткм .

Тогда когда тормоза уже нужны точно , икстрейл или перестает разгонятся , или коробка , какая бы она не была - говорит тебе - да ты очушел . тормоза у меня только на автодоме , прокатном Автовоз если с тентом , то это тоже самое что и у меня , если тента нет , то это не серьезно , это так , игрушечки . Тент зло .

Поскольку я прицеп таскаю почти каждый день с 2012 что ли года , будем считать что я гуру , по легковым автопоездам . Равномерно - плохо . Назад - преступно . Чуть на шар - хорошо , руки здорового мужика должны поднимать прицепное с таким же усилием как если вы тягаете 32 кг гирю . На дышло - хорошо , руки .... бла бла бла , 50 кг , кароче женьшина в руках , с большой ... но худенькая сама . Сильно на дышло - эдак кг 70-80 , нечто среднее между хорошо и плохо . Очень сильно на дышло - эдак 100 тка , есть риск на грунтовке прослабить болты дешевого не оригинального фаркопа , прослабить резьбу в закладных что суются в лонжероны , а дальше доиграться до трещин в лонжеронах выбитых краями фарокпа , правда эта часть лонжерона не несёт какой либо нагрузки , и смертельные повреждения - не получите . Фиха в чем - 100тку снять поставить уже проблема , если нет пояса штангиста . Поэтому если выбирать между разгруженным шаром и перегруженным , лучше перегрузить . но при езде по проселку на большой скорости , имейте ввиду что у икса нет рамы . Максимум сколько он спокойно тянет , это прицеп+груз около 2500 кг . Дальше тормозов нет совсем , трогается плохо . По трассе не удобно . Мой рекорд , это 6 дней назад , около 2200 груз , +прицеп , +личные вещи +машина , итого 4 тонны сумма автопоезда . Расстояние 1100 км , из которых 100 дорога разбитая . Все хорошо , только у стремянок МЗСАхи чей то болты все повыпадали . Икстрейлу пофигу .

странно . У меня 100-150 ткм , тот же стр , корейский , правда за 2 года .

уже 8 лет делаю настройку на -3С и тупо забываю про проблемы , которых собственно и нет . А если захочу чтобы климат был корректным куплю себе новый туарег за 4 миллиона и буду в нём сидеть во дворе , боясь выехать со двора дабы чего нибудь не развалилось с мехатронике или пневме . Зато с корректным климатом . И соооообственным туарегом .

Я купил у Виталия всборе мост с муфтой . Но согласно экзисту можно купить и отдельно , есть ньюансы . Кто разбирает машины бу , тем нет смысла оставлять себе задний редуктор , отдав муфту . Потому как их 2-3 невзаимозаменяемых типа , у меня на 2008 году своя , на 2010 своя , зависит больше от года чем от мотора . Всборе с мостом , бушная муфта любая подойдёт к любой модификации . Виталя с меня взял ориентировочно около 10 что-ли. Не помню уже . Пройдено 30 ткм

Есть идея . Я в июле-августе мучался с муфтой заднего моста . Если её снять , разобрать кое чего в муфте удалить , то получается машина брыкаться перестает в повороте , раз . Покупать контрактную муфту за 8000 рублей (для кого то это очень дорого) , не надо , это два . Три , это если сам слесарь то нахрен платить кому то , за что то . Четыре , визуально то все есть , ну и что что с того что нет привода назад .

Спасибо Ниссан мануфактуринг рус за предоставленный автомобиль на ходовые испытания ! Итак 2010 год , SE 1 , МКПП 2,0 . Прицеп мзса 8172 . Масса суммарная вещей в автопоезда более 2 тонн . Суммарная масса автопоезда более 4 тонн . Прицеп скорее всего , не оборудован тормозами . Путь Архангельск - Великий Новгород , новгородской области , точнее ПЕСТОВО пестовского района , 1100 км . Ютьюб -

Прикупил уже второй комплект накладок и клёпки. Пусть лежит . Архангельск , улица октябрят , здание около магазина пионер новое , первый этаж , отдел газ/УАЗ . Думаю , что их можно попросить и переслать запчасти , если что , через почту или тк .

Дак там нет влажности , соответственно мороз там , и мороз в Питере разнится также как 120 градусов в финской сауне и во влажной русской бане . В нарянмаре пока ветер не поднимется , не холодно . С ветром канечно уже по разному .

Что такое шапка ?

Все что я могу предложить это ссылки в Инстаграм мой , по порядку , для тех у кого Инстаграмма нет . Последний пост наверное самый интересный .

Если вы поставили оригинал , поздравляю , хуже диска чем оригинал - не существует . Надо научится бросать сцепление - всегда . особенно в сугробах . Если этим постоянно грузится , то ходит 150 ткм

Где то ещё с 2002 года я вынашивал идею съездить туда куда нет дороги и чтобы это было ВАУ . И вот спустя 17 лет я съездил в Нарьян мар на Икстрейле Т31 , один . Собственно почти берег Северного ледовитого океана . Вышло так , что услуги по ремонту окон в городе с населением 24 000-25 000 человек оказывать никто не хочет , в смысле как в Москве или Питере (стажировка на материке , МИО спб , корки , опыт от 10ти лет и вышка ПГС) , есть только несколько фанатов своего дела застрявших приблизительно в 2000 году и в технологиях того времени . Я то живу технологиями которые и в Москве то не все оконщики ещё опробовали , и тут подумалось мне - А почему бы не проверить НАО на спрос . В общем через два дня я ехал на машине , просто так , без подготовки (машина всегда готова к таким вылазкам в принципе) , просто сел и поехал к северному ледовитому океану на относительно небольшое расстояние в 2000 км от Архангельска в НАО . День первый . Время 18:00 , 16 января 2019 г , я цепляю трёх ребят с БЛАкара , в Архангельске до города УХТА (коми республика , регион 11) и стартую до точки сна по трассе Москва -Архангельск до 300-го км и далее , с моим прицепом и 8мью окнами в нём . По трассе М-8 ехать скучно , идеальное финансирование , чистая ровная дорога . На 300ом километре от Архангельска мы уходим на город Котлас , здесь начинается дорога не круглогодичной эксплуатации (примерно 2 месяца в году она не проезжая) . На 430-ом км скидываем прицеп в селе Верхняя тойма , что находится за рекой..... И тут можно было бы сказать , что водитель поездив по Котласской дороге и побывав в Верхней тойме уже вызывает уважение , потому что это подвиг (летом это мрачная грунтовка , утонувшие фуры в песке и переправа на самоходном пароме номер 16) , но нам не до местного треша , а меня тем более не удивишь местным дорожным калоритом ибо в Верхнюю тойму я отвёз 400 окон пвх , ни одного не разбил , поставили и сдали местным властям в 2013 году , когда дорога была ещё хуже . На 540-ом км , мы решаем заночевать в хостеле города Красноборск , а чё 600 рублей с носа , уютный и очень теплый новый Хостел/гостиница . Падаем все (попутчики тоже) спать в 03:30 . Да именно 03:30 , потому что от Архангельска до Красноборска только первые 300 км ровные , а оставшиеся 240 км это дорога 3й категории . Что то вспомнить сложно , но езда по льду реки шириною в 500 метров , это для многих психологический страх , если в первый раз в жизни . В общем попутчики натерпелись , пот на лбу проступил - у них потому что хорора начитались , а у меня потому что успокоить не мог их . День Второй . В 11:00 , 17 января , стартуем с Красноборска после завтрака в единственном хостеле Красноборского района , и берём путь в сторону КОМИ . Ставлю перед собой задачу (случайно совершенно) ехать до города Печора , то есть 800 км примерно . До города коряжма тут асфальт и примерно 120 км пути . А вот в коряжме начинается самое интересное . Второй цилиндр в моторе начинает отказывать и даже глушит авто на светофорах (но об этом позже) . Тут зимой аж три дороги в коми , две из которых знает Яндекс навигатор : 1) основная через Вилегодский район и через столицу КОМИ (Сыктывкар) , 2) газотрасса на яренск-урдому и дорога которую яндекс не знает , это 3) технологичка на северном берегу река Вычегда . Я опрашиваю знакомых из этих мест и решаю идти самым коротким путем номер - 3) . На эту технологичку есть два выхода зимой , она короче первой на 110 км . Первый за 100-200 рублей через саму Коряжму и их завод гигант КЦБК , и бесплатно , уйти немного ранее Коряжмы на город Сольвычегодск по ледовой переправе Сольвычегодска на тот берег Вычегды . Если ехать по пантону в самой Коряжме ты просто экономишь 10 км пути примерно , но за деньги , за Икстрейл взяли 150 рублей так как машина весит свыше 1500 кг , но меньше 2000 кг . На самом деле подготовленный икстрейл (шумка , боксы , шмурдяк , газ и бензин) с 4мя мужиками весит 2300 кг то есть как пустая 200-тка ТЛК . Переехав пантон в Коряжме лучше всего поставить в навигаторе точку - город МЕЖЕГ\МЕЖОГ (коми) , тогда яндекс даёт хоть что . Буквально в 1 км от пантона начинается отличная вычещенная дорога до села ВОГВАЗДИНО (коми) где можно повернуть налево в АРКТИКУ на север , и на право на юг в Сыктывкар . Участок дороги Коряжма-МЕЖЕГ-Вогваздино имеет две полосы , идеально ровная и слегка петляет уже в КОМИ после отвороток на ЯРЕНСК и УРДОМУ (архангельской области) . После УРДОМЫ ты въезжаешь в КОМИ . И поселков с пятиэтажками становится не прилично много , какие то заводы , БАНЯ общественная , и деревня идут за деревней , поселок за поселком , для коми это очень густонаселенная дорога . Длинна технологички , примерно 230 км (Коряжма-Вогваздино) . К 16:00 мы приезжаем в Вогваздино и проскакиваем свой поворот на 70 градусов на север , и убегаем в Сыктывкар на 5 км . Хорошо что через 10 минут опомнились и встали на рельсы . А так к слову там нет толком указателей , что мол на лево (на север НАО или УХТА) , а прямо на Сыктывкар . Начинаем движение на участке Вогваздино-Ухта . Через 10 км сворачиваем на лево к столовой , кушаем полноценно за 230 р каждый . Цвет столовой -желтый , справа к столовой пристроен магазин , парковка для легковых машин достаточно большая . Не отравились . После Вогваздино и почти до Ухты , 250 км , Комяки Дорстроевцы , очень постарались чтобы дорога была вся сплошь и рядом в опасных и очень скользких поворотах , как результат в этих опасных поворотах улетают именно Комяки , что я и наблюдал по дороги туда и обратно . Будьте осторожны , там асфальт , но на нём лёд , а на льду снег или ничего , о том что повороты принято обсыпать песком в Коми не слышали . Средняя крейсерская там составила 70-80 кмч , всего . Больше ничем дорога не запомнилась и преодолев 500 или 550 км мы приехали в УХТУ где в округ уже есть нефть , газ и немного вышек , а также первые факелы из которых вырывается горящий попутный газ , который можно использовать для отопления сразу нескольких девятиэтажек , от одного факела . И таких бездарно горящих факелов позже будет штук 50 , это те что у дороги и на виду . Участок Вогваздино-Ухта , полностью асфальтированный участок . Я высадил трех ребят , одного там-же подсадил , и стартанул в город Печора (коми) . Это ещё около 280 км . Там планировал заночевать . Дорога довольно таки быстро становится зимником и однопуткой в силу снегопадов накануне . Всё бы ничего , и ничего не предвещало беды , если бы не белая Шкода Рапид , которая нас обгоняла трижды на скорости 140 кмч , двигаясь тудаже куда и мы , с одной лишь разницей , что он останавливался каждые 30 минут , зачем то . Но наступил четвертый обгон . Я иду 105-110 кмч , вижу снова РАПИД , он сидит сзади , на встречу две вахтовки КРАЗ , он выходит на обгон несмотря на включенный мною левый поворотник , для него же . И уверенно летит в передний мост первой вахтовки весом в 13ть тонн . Поскольку мотор Рапида позволяет ему быть быстрым как ponos , он предпринимает попытку завершить обгон и начинает смещение в меня , я по тормозам , правый сугроб в клочья , в снегу весь икстрейл , вторая вахтовка , рапид свалил , в рации на 15Д мат перемат от водителей обоих вахтовок. Хорошо не было оттепели , снег мягкий . Вахтовки не тормозили , ушли . Я прикинул ущерб , ориентировно 10 тр , и потихоньку поехал за рапидом , через 15 минут рапид был мною догнан (несмотря на 2й цилиндр , икстрейл 169 лс на 95м бензине и нестоковой прошивкой мотора , может ехать намного быстрее рапида едущего 130-140 кмч , если это надо ) и популярно объяснено что жизнь его в его коробчёнке только что была в моих руках , но поскольку мой регистратор МИВЬЮ сожрал ещё одну флеш , то видео полета и касания нет , а раз нет то и суда нет . Разъехались через час . Возможно рапид ещё позвонит и компенсирует таки мне 10 тр . Через час был в Печоре (в 01:00 ночи) , найденную в яндексе гостиницу с ценой 900 р в реальные сутки и ванной туалетом , посетил , считая что это для здешних мест очень не дорого . Название гостиницы - ПЕЧОРА . Цена смешная , но остальное очень даже ничего . Напротив современная столовая . Первый этаж гостиницы отапливаемый паркинг , 250 р сутки (здесь бывают морозы -40 и ниже) . Очень хорошо , что я не сунулся в тот день дальше . День третий . 11:30 , 18 января 2019 . Печора-Усинск(отворотка)-Нарьян мар . Так то всего 500-550 км , подумал я . В печоре последняя газовая заправка (Островского 61 , пн-пт 9:00-12:00 15:00-19:00 и сб и вс короткие выходы днём ) . И последние удобные заправки для пути в НАО . В печоре заправляемся под завязку всем . И начал движение один в сторону Усинска . Через 30-40 км я понял , что мой Аэробокс юаого аватар в принципе не рассчитан на морозы , также я понял , что обгон там не возможен , что разъезды осложнены , и машины каждый километр один раз оказывается в свободном полёте оторвавшись от земли (точнее льда и снега) на скорости 70-80 кмч . Я насчитал 4е фуры ждущие гусеничную технику для вытаскивания , две фуры стояли сутки как в ожидании . Я прям был готов локтём перекрестится , что сунулся сюда утром\днём , а не вчера . Первое впечатление - край земли в котором встретились фуры на шоссейных колесах и с задним приводом на дороге которую камазы и кразы 6 на 6 преодолевают на цепях еле еле (горки и спуски) . До реки Печора с недостроенным мостом ехать примерно 80 км , внизу у реки пантон , на пантоне опять стоит фура (маз 3х осник , задний привод) . Одели цепи , пол часа и все разъехались . Здесь в том месте где пантон , недалеко , есть пристань летняя , именно с неё уходят баржи в Нарьян мар с автомобилями на борту внутри которых продукты и прочее . То есть летом это полный финиш , дальше только ТРЭКОЛ пройдёт , потому что дальше до деревни Усть-усА только зимник . Проехав реку , поднимаюсь в гору , поворот в деревню , сажу стоперов в машину с соседней деревни УСТЬ-лыжа , заодно поболтаем . Им в Усинск , точнее до отворотки на Усинск , примерно 140 км . Участок этот таков , что местами Икстрейл едет скользя днищем , а колеса в воздухе . Погибает ещё и задний бампер . Не далеко от Усть-усЫ опять фура стоит на понтоне и не может ехать , опять задний привод и шоссейные колеса без цепей . Но есть объезд , повезло . Уже 8мая река по льду за последние 2 суток . В деревне Усть-усА есть уникальный подъем , который взять можно только с разгона , но разгона там быть не может и угол въезда чуть ли не 30 градусов , соответственнно низ спуска весь в следах от фур , грузов выкинутых , запчастей , и всё это несмотря на то что льда там нет , снег плотный и везде песок с камешками . Любая колесная фура там идёт только в сцепке с гусеничной техникой , исключение это - 6 на 6 и цепи везде . От Усть-усЫ до Усинска дорога в тот день была хорошая и широкая . Усинск не имеет постоянного автосообщения с "землей" , есть жд и авиа , но жд странное , апендикс от воркутинской ветки . Билеты на поезд подбиты под зарплаты вахтовиков . Откуда то появляется Пятерочка и Магнит , здесь это последний город где есть федеральные продуктовые компании . Время 17:00 солнце село , впереди 340 км дороги , Усинск - Харьяга - Нарьян мар . От Усинска на север , на вышки есть хорошая широкая бетонка , ориентировочно 80 км , эта дорога уходит в вахтовую зону страны , там же дорога на варандей и отворотка на нао . Проехав 200 км примерно от Печоры до Харьяги , есть первая и последняя заправка Лукойл , до НАО . Она единственная на участке в 500 км . В Харьяге есть столовая для всех , кафе и магазин . Все три заведения носят название - Наташа , принадлежат одному человеку . Здесь же есть пост ГИБДД и транспортники . Естественно , что у ГИБДД тут трэколы и камазы 6 - 6 . Пост не круглосуточный . В харьяге последнее место откуда можно передумать ехать дальше , где есть куда потратить деньги , где могут помочь , могут дотащить , можно поесть (300-350 р обед) , возможно есть место где поспать , есть связь - мегафон и мтс . Практически после Лукойла АЗС , поворот налево на зимник в НАО , остается примерно 250 км тундры . Часть дороги от харьяги это насыпь , ориентировочно 3-5 км , потом просто тундра около 120-150 км по болоту , и снова насыпь со стороны нарьян-мара ещё около 100 км дороги по которой можно быстро ехать . Вперёд я ехал были сильные перемЁты , местами ловил колею от Камаза , местами мороз и сильный ветер . Отчаяние от полного отсутствия людей и встречных\попутных авто в течении более часа , в 19:00-21:00 . Несколько раз уезжал в темноте не туда , но сам возвращался . Что касаемо тундры и тамашнего хорора , лучше смотреть мой инстаграмм . В нарьян маре я был в 22:30 . Машина вся в плотном снежном покрытии , лобовуха тоже , разорван бампер , уничтожен бокс , второй цилиндр отключился , и куча мелких повреждений из-за рапида . Обратно 23-24 января 2019 , вся дорога была в порядке , дорожники успели дорогу привести в порядок за 4-5 дней . И появилась надпись , что мол открыто для всех видов транспорта . Здесь может такое быть , что ГИБДД в принципе не пускают на зимник никого , или только внедоры . Ибо спасать будет нечем , если что . Далее могу описать сам Нарьян , чипсы из оленины , эвакуатор который не смог поднять мой икстрейл на борт , местный колорит и рынок .

Я не сильно разбираюсь в названии свечей , помню что на мой 2,0 идут одни свечи нгк , на 2,5 почему то в 2,5 раза дороже чем на 2,0 . И те и те . Цены примерно так - 450 р и около 1100 р соответственно . Я особо не парился и брал свечи для 2,0 и ставил на 2,5 . Так и езжу . Не припомню , чтобы свечи ходили меньше 60-70 ткм . По-моему 90-110 ткм ходят . На газу чуть меньше . Заканчивается все лёгкими и редкими пропусками на ХХ. Где то с 2 года назад была распродажа свечей для 2,5 , за 1100 р , их предлагали по 600 р , типа большая удача , купил их , но разницы не заметил .

проверить трипоиды и ровность полуосей . у меня на иксе были - трипоиды .

Муфту зх я перегревал много раз . Она исправна . Зубцов там нет . Тянуть магниты вечно не могут . Для перегрева быстрого надо создать ситуацию чтобы даже движение накатом было только при полной активации полного привода , например - снег пухляк 15-20 см и прицеп с тонной груза , под колесами некое покрытие с плотным снегом лежачим давно , соответственно пухляк выпал вчера . Муфта будет и в Локк , и в ауто , держать задние колеса все время в тонусе , каждую секунду . Соответственно перегрев , то есть отключение наступает примерно на 2-3-4 км пути со скоростью 5-8 кмч отчасти из-за отсутствия охлаждения . Я в такой ситуации перегревал муфту примерно 10 раз за 7 лет владения тремя икстрейлами .

Аморты старые

Я не буду ни с кем спорить . Просто учитываю законы физики , а также моментальное ЗАМЫЛИВАНИЕ ощущений . Чтобы понять крены надо иметь абсолютно одинаковых икса и ездить на них день через день . Что собственно я и делаю . Вопрос - у нас на форуме много людей у кого два икса , без лифта и с . Или . Икс с люстрой и боксом с шмурдяком и без оного . Единицы , если не я один . У меня не ЗАМЫЛИВАЕТСЯ .

Мое отношение к лифту в гражданских целях , такое - Нужен каждый день клиренс 230-250 мм , купи ТЛК прадо (год = возможностям) , или МПС . Лифт если эпизодически нужен (раз в неделю\месяц) , то я не считаю правильным привыкать к машине , которая сильно кренится у хуже держит дорогу в принципе . Скажу так , когда я вылезаю с чужого суперба 2012 года и сажусь в икс , первое впечатление - хочеться сжечь эту машину , и продав квартиру купить туарег , но тут включается прагматизм и тупой расчёт . И ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ НАДЕЖДА НА ТО , ЧТО В УДОВОЛЬСТВИЕ , Я КОГДА НИБУДЬ ПОЕЗЖУ . И мне не надо будет думать о моторесурсе и угоняемости этого удовольствия .