Dima Krotov Arhara

У меня МИВЬЮ за 10 тр почти . Флешки жрёт собака . Было дтп мелкое - не снял . Как я был зол . Так что видеорегистратор не всегда снимает , увы .

Мне кажется , или мурано все приезжают в диапазоне 60-90 ? А вот икстрейлы и кашкаи с одинаковой трансмиссиией , какие угодно приезжают вплоть до 400-500 ткм ? У меня 2,5 варитор т31 , прошёл примерно 260-280 ткм , частичная подмена масла была 2-3 раза , сетку мыли , бумажку меняли . С завода не разбирался . При мне 200 ткм .

Я сразу ответил 3 . Но потом искал подковырку , а вдруг и не 1 и не 3 . Но нет жеж подковырки нету , все просто . Г - прокатится метр-полтора и будет клювом торчать на пол полосы , однозначно , это очевидно прям сразу ... с остальными тем более всё понятно .

Здесь волителю икстрейла зелёный во всех смыслах . Тем более т образный перекресток . Водитель не знает что там секция (оприори) . В случае дтп , хендай будет признан виновным или за запрещающий или за непредставление преимущества , или за то что не дал покинуть перекресток машине которая выехала на разрешающий и совершает завершение маневра - пересечение перекрестка . Если бы , зелёный не горел , поломка . Тогда водитель ниссана был бы виноват . Тут все очень просто . Причем у меня в Арх есть именно такой перекресток и там бибикают постоянно но не врезаются никогда .

Лично у меня сейчас стоит , мотор оригинал , на котором сменили коллектор . Суммарный пробег моторчика 120-140 ткм . Иногда стоит скрип , при адекватном воздушном давлении . Скорее всего не обслужены втулки или щетки . Проблема одна , иногда просто не поговорить по телефону . Я автоматом не пользуюсь , почти всегда 50-60% , а когда фильр забит 70-80% , соответсвенно коллектор стирает быстрее чем на АВТО .

Motorherz KSS0016 - этот коллектор у меня бьется в экзисте за 561 рубль . Емекс 470 рублей . Tesla Technics TT73097 - этот коллектор , нет в продаже и написано что то там про стартёр . Зашёл на али , коллектор не нашёл , моторчики по 800-900 р , с пересылом . https://ru.aliexpress.com/item/27225-8H31C-272258H31C/32849094483.html?spm=a2g0v.search0104.3.2.18404c19JWaGsV&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_9_10065_10068_319_317_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10301_537_536_10902_10059_10884_10889_10887_321_322_10915_10103_10914_10911_10910%2Csearchweb201603_61%2CppcSwitch_0&algo_pvid=9a87390b-0c8a-440c-9acd-85c2ad994fe0&algo_expid=9a87390b-0c8a-440c-9acd-85c2ad994fe0-0 Как менять коллектор - https://www.drive2.ru/l/474806780220670018/ .

Нужны фотографии фишек разъемов идущих в т31 с заводским ксеноном машин 2011 - 2014 годов , то есть рестайлинговых . Объясню зачем - чтобы примерно прикинуть сложность замены фар ксеноновых старых 2008 гв , на новые 2011-2014 гв , там вопрос только в фишках мама папа . Готов за шоколадку . Номер вайбер\вотсап - восемь девять 095560773 . p.s. знаю что галонки дорестай\рестайл разные по фишкам .

Виталий , и остальные форумчане . Возвращаюсь к годовасьной теме . И вопрос один , смогу ли я поставить Ксеноновые фары от рестайла 2011-2014 , на свою машину 2008 года без особых заморочек . Основная заморочка , это корректная работа электрокорректора фар . Ну и просто повествование , мытарств души . Есть машина в продажу , дорестайл 2010 , слегка побита , пустая SE 1 , у которой надо покупать (капот , одну фару , решетку , бампер пер. основу) . И есть машина себе на веки вечные , дорестайл 2008 самый полный фул , LE 4 , у которой все это есть целое , но хочется стать - LOOK LIKE 2014 year . Мысль такая , купит всё к той что 2008 целая , в том числе оригинальный рестайловый ксенон БУ , и уйти в LOOK LIKE 14 . Снятое частично (бампер и решетку) использовать в ремонте машины 2010 года . А снятые фары оригинальные ксенон ниссан от 2008 года просто продать за 40 000 р , так как в евро авто они стоят ещё дороже с трещинами и затертые в хлам http://xn--80adbj0cckt.xn--p1ai/parts/used/model=2741659688/60183947/ . Хотя возможно я что то не понимаю . Например - надпись (без блока , без ламп , ксенон заводской) . Второй вопрос - блок к заводскому ксенону он подойдет на рестайл с дорестайла ?

Сцепление ходит 130 000 - 170 000 если его не жечь . Есть случаи когда сжигали в первую неделю после покупки . Схема следующая , как только подпалили сцепление появляется запах который выветривается 3-7 дней , очень едкий от родного диска , в этот момент сразу достаем из запаса волговские ферродо и клепки и клепаемся . За всё про все 5000 - 10000 р работа+материалы . И всё . Об этом и я писал , и много кто ещё . Повторюсь , общая сумму затрат - 5 000 - 10 000 р . Менять заводское не спаленное на новое заводское , бессмысленный бред , да ещё и дорогой . Блю принт - туда же . Волговское у меня сжечь не получается , пробег на нём 110 . родное сожгли в два захода , на форуме в этой теме описано , но после сжигания я долго ездил ещё , причем буксовать начало потихоньку сначала только 6ая , потом только 5ая . В сервис поехали когда 2-3 остались , и то еле еле .

Все мои шаги предидущие есть в этой теме . Итак сегодня забрана машина после замены гбц . Газ поставлен в апреле 2016 , бу , при пробеге 220 000 - 225 000 км . сейчас 355 000 - 360 000 . Экономия чистая составила сумму около 300 000 р за это время . На пробеге 300 000 км (на газе 80 000) у мотора умирает цепь , при масложоре 1\1000 , уезжают зазоры и машина едет на лямке к сервису где ей 31 января 2018 года просто меняют мотор , из-за цепи . Виноват я сам . В том месте где цепь братская могила , клапана как и сама цепь не пострадали , только обвес цепи и маслонасос внутри весь в стружке . Новый мотор имеет пробег 20-25 ткм . Куплен с хранения в герметичном контейнере . Первый пуск , проблем ноль . Всё идеально . Проходит около 4000-5000 км и начинает колбасить мотор слегка , еду к одним к другим , короче зазоров нет в 12ти клапанах из 16ти в том числе и в которых ГАЗОМ испортить не возможно . Таким образом в начале мая (когда пропуски в зажигании сильны очень ) мне точат 12ть стаканов шорошкой или дремелем изнутри . Отдано 12000 р , и снова всё окей . Но насторожило очень . Начинаю искать причины . Пройдено после "регулировки" клапанов ещё 20-25 ткм , в общем то замечательно и без проблем . Дело к ноябрю 2018 , я понимаю что изредка снова пошли пропуски , пробег 330 000 - 335 000 км . Езжу дальше . По дороге в нарьян мар , состояние 2го цилиндра допрогрессировало - так что на светофорах стало глохнуть . С пробегом 360 000 км машина встала у сервиса ждать денег . Там же ранее (в декабре) разобрали снятый родной мотор с пробегом 300 000 км ради гбц . Мотор родной сказали что проходил бы до 500 000 км (при смене МСКол и МСКолпачков) , но цепь стерла часть корпуса мотора . Хон присутствует, проблем прочих не обнаружено . Старую гбц капиталят за 7000 р работа , плюс клапана выпускные все , и мелочь , ещё 11 000 р , итого 18 000 р . И втыкают старую откапиталенную гбц на "новый" мотор , ещё 20 000 р работа и запчасти 5 000 р . Итак в марте отдано , суммарно - 42 000 р . Клапана подгоняли путём укорочения стержней клапана . По прежнему остаюсь при мнении что клапана на новом моторе ушли потому что , контейнер стоял сырой , в нём мотор - сырой и ржавеющий только внутри . Снятая новая голова , показывает прогар тарелки клапана 2 цилиндра . визуально клапана целые . Новую гбц сказали , что откапиталить можно без проблем за туже сумму . Пробег 360 000 км примерно у машины , снова всё окей . Пробег на газе 140 000 км примерно за 1,10 года . Вариатор пробег , 280 000 км примерно , всё окей , масло менялось 3 раза , по правильному . Экономию на газе считаю так - 1400 сотен на бензине со средним (моим личным из-за прицепа) расходом 16 литров на 92м , при цене 37 р литр за отчетный период - 830 000 рублей . 1400 сотен на газе в 97% случаев , расходом 18 литров газа , при цене 20,50 р за отчетный период - 516 600 рублей . Экономия грязная - 315 000 рублей за неполных два года . Вычитаем из 315 000 рублей . Установка , её ремонты и ТО - 21 000 рублей . Вычитаем бокс юаго на крышу для запаски - 12 000 рублей . Вычитаем прямые расходы (недавний ремонт) на машину из-за газа - 42 000 рублей . В любом случае , газовый авто требует регулировки зазора в гбц раз в 100 000 км точно , такой как икстрейл 2,5 бензин вариатор . Чистая экономия соответсвенно - около 240 000 рублей за неполных 2 года и 140 000 км пробега . Поскольку износ мотора идёт только от пробега , то экономия чистая за 20 000 км (чей-то средний год) пробега составляла бы - 35 000 рублей примерно . Хотя бокс я бы итак и сяк купил бы . Куда деть 240 000 рублей ? можно праткически трижды откапиталить вариатор . трижды-четырежды сменить железо в моторе . Съездить в ОАЭ 1 раз но по хорошему всей семьей . Купить жене шубу приличную и много чего ещё . Для меня такая сумма , это большие деньги . Машина сама себе зарабатывает на ремонт с запасом . А теперь давайте посчитаем экономию (из-за газа) при поездке в Лиссабон (Португиз) из Санкт-Петербурга и обратно , с учётом того что у меня газа влазит 104 литра летом , и 66 литров бензина . Расстояние 4 400 км * 2 = 8 800 + там итого = 10 000 км . Газ тут - 23,00 . Газ там - 50 р . Бензин тут - 41,00 р . Бензин там - 90,00 р . Расход при спокойной размеренной езде там , на бензе 9 , на газе 10,5 . В переходе Лудонка под псковом я зальюсь 2400 р газ , 2700 р бензин . Сумма - 5100 р для преодоления 1800 км . Мне этого хватит на 1800 км , соответсвенно ещё 8200 (82е сотни) км я проеду на ЕС газе по 50 рублей . (82*10,5)*50 = 43 000 р . Итого за трип я на своем ведре потрачу - 45 000 - 50 000 рублей на горючку . Если бы у меня газа не было , то я беру канистру 20 литров и полный бак , по цене 41 р литр = 3 526 р , для преодоления 950 км . Оставшиеся 9 050 (90,5 сотен) км я пройду по цене 90,00 рублей литр . Итого - 73 000 рублей . Итого за трип я на своем ведре потрачу - 75 000 - 78 000 рублей . При поездке в лиссабон , 3 недели , экономия составит 30 000 - 34 000 рублей чистая . При правильном подходе , это практически все расходы на проживание за 3 недели в ЕС . А если в машине 4е взрослых человека делят расходы на 4е части за машину - то выходит что с носа за три недели в ЕС - 12 000 р .

Коллеги , так уж вышло , что ГБЦ меняют в гараже с небольшой ямой и потолками 210 см . И слесарь сунувшись прифигел вчера , что ему вообше все надо разбирать по капотом чтобы гитару освободить для сборки качественной . Можете подсказать у кого есть опыт в стеснённых условиях ? Один раз я читал , что цепь можно располовинить , но тогда вопрос , насколько это опасно для интенсивной эксплуатации потом .

а сейчас есть модели с исправным фм тюнером на продажу ? Использовать буду как элемент интерьера , и иногда фм тюнер .

экомоторс

Вчера позвонил в Архангельске к ребятам , которые утверждают что в варики полезли спустя 10 лет работы с АКПП и 30 лет с моторами . Якобы на учёбу ездили первый год раз в квартал , по варикам , минимум по 3-4 выезда в мск и РБ . Наверняка на рекпп везде подписаны . Суммы и средний чек точь в точь как в этом топике . Инсту ведут не плохо , вк тоже .

А вы с помощником банальные вещи проверяли ? ну там вилка чтобы ходила в мкпп , выжим был . Переключения при не заедённой . Запуск при включенной передаче , и выжатом сцеплении ? Это всё проверялось ? да ? тогда опишите результаты . Может мкпп сломана сама .

Да пробился . От 300 р штука , Sat ST-31726-1XF00 .

не понял номер . Этот я пробить не смог

Отвечу так , увидев разобранные варики от 2,5 (2008) и 2,0 (2010) . Я спросил - А потроха полностью идентичные ? Мне ответили - да полностью одинаковые . Что разное ? . Ответ - Корпус только , наружка . Может кто то меня поправит , но меня поразила канечно ситуация с визуальной одинаковостью этих моделей .

У меня примерно также на 2,5 и на 2,0 . Расход увеличивается на 20-30% при условии что скорость не превышала 110 кмч . Ибо 110-120 кмч , это уже увеличение на 30-35% от расчётной чем без прицепа . На газе расход ещё немного выше в процентах ,потому что мощность мотора со 169 лошадей падает до 140-145 лс ориетировочно , и ему надо больше лить чтобы также ехать . Виной тому только тент , при условии что прицеп до 150 см шириною . Мой 155-158 см . А у тебя 140 см . Если же прицеп ещё и широкий , ну там 170 см , то вклинивается ширина к аэродинамике , капитально . Из чего надо сделать правильный вывод , что самый выгодный прицеп , но с хорошей вместимостью для груза , это - Длинна грузового места 330-360 см . ширина грузового места 130-138 см . Высота под тентом не более 120 см , лучше ниже . Высота от земли до рамы прицепа в двое выше чем у тягача , то есть от 35 см и выше . У Курганов конкретно , это покупается тайга 330-360 , без тента высокого , и к нему покупается МАЛЫЙ тент с малым каркасом . Такой прицеп полностью ложится в аэротень икстрейла и хавает +10+15% максимум . Какие модели и как называются у других , я не знаю . У мзса нет названий , только цифры . Я вожу внутри в оснвном окна , но они должны быть как можно чище , поэтому не могу поставить пирамиду . С пирамидой придется их мыть постоянно . Плюс частенько не окна а материалы только . На последних фото в прицепе лежит 160 подоконников , 500 мм на 2300 мм . Каждый подоконник около 9 кг . и много чего ещё лежало .

Менял кресты раза 3 в карданах , как правило сначала задняя , потом обе . Не балансировал никогда , говорят , что после 220 кмч это скажеться на равномерности езды , но поскольку круиз после 170 отключается , я быстрее не езжу . Крестовина 600-1000 штука , замена по разному от 1000 до 2000 за 1 штуку . Суммарный пробег на колхозных крестах , примерно 300-350 ткм .

Тогда когда тормоза уже нужны точно , икстрейл или перестает разгонятся , или коробка , какая бы она не была - говорит тебе - да ты очушел . тормоза у меня только на автодоме , прокатном Автовоз если с тентом , то это тоже самое что и у меня , если тента нет , то это не серьезно , это так , игрушечки . Тент зло .

Поскольку я прицеп таскаю почти каждый день с 2012 что ли года , будем считать что я гуру , по легковым автопоездам . Равномерно - плохо . Назад - преступно . Чуть на шар - хорошо , руки здорового мужика должны поднимать прицепное с таким же усилием как если вы тягаете 32 кг гирю . На дышло - хорошо , руки .... бла бла бла , 50 кг , кароче женьшина в руках , с большой ... но худенькая сама . Сильно на дышло - эдак кг 70-80 , нечто среднее между хорошо и плохо . Очень сильно на дышло - эдак 100 тка , есть риск на грунтовке прослабить болты дешевого не оригинального фаркопа , прослабить резьбу в закладных что суются в лонжероны , а дальше доиграться до трещин в лонжеронах выбитых краями фарокпа , правда эта часть лонжерона не несёт какой либо нагрузки , и смертельные повреждения - не получите . Фиха в чем - 100тку снять поставить уже проблема , если нет пояса штангиста . Поэтому если выбирать между разгруженным шаром и перегруженным , лучше перегрузить . но при езде по проселку на большой скорости , имейте ввиду что у икса нет рамы . Максимум сколько он спокойно тянет , это прицеп+груз около 2500 кг . Дальше тормозов нет совсем , трогается плохо . По трассе не удобно . Мой рекорд , это 6 дней назад , около 2200 груз , +прицеп , +личные вещи +машина , итого 4 тонны сумма автопоезда . Расстояние 1100 км , из которых 100 дорога разбитая . Все хорошо , только у стремянок МЗСАхи чей то болты все повыпадали . Икстрейлу пофигу .

странно . У меня 100-150 ткм , тот же стр , корейский , правда за 2 года .

уже 8 лет делаю настройку на -3С и тупо забываю про проблемы , которых собственно и нет . А если захочу чтобы климат был корректным куплю себе новый туарег за 4 миллиона и буду в нём сидеть во дворе , боясь выехать со двора дабы чего нибудь не развалилось с мехатронике или пневме . Зато с корректным климатом . И соооообственным туарегом .