Dima Krotov Arhara

Исходя из смысла мануала к т31 , я понял так что у нас Лок это точно до скорости 10 кмч , но муфта на стрёме до 40кмч . Но поскольку нет дифференциала межосевого то - действительно по асфальту ехать на 4вд Лок - нельзя , ибо будут ненужные нагрузки на угловом редукторе в КПП или в муфте самой особенно особенно при проезде ям и в поворотах . Поэтому , только лишь , и эксплуатации на 4вд Лок , запрещена на асфальте . С другой стороны - вытащить прицеп с катером в гору на пристани - не запрещено . Просто делать надо это аккуратно . На моём же видео идёт речь о межколесный блокировке , которая у нас достигается только за счёт АБС модуля и только при разности скоростей колес одной оси , отслеживаемых электроникой при буксовании . Видео , наглядно демонстрирует , что на данном икстрейле есть фиксовая блокировка межколесника , по причине выхода из строя какого из узлов . Я думаю , что посыпался сам диф . И сейчас , просто хочу понять , если это муфта все таки , то каким таким образом она может локнуть при поломке весь диф , в обе стороны приводов . Что касается движения в 2вд , то закусывание все равно происходит , но не так явно . На много мягче . А на 4вд авто , опять же более явно чем на 2вд . И вот это говорит о том что неисправна именно муфта . Я все ещё несползал в масло редактора заднего , увы . Пока все идёт к тому , что умер и диф и муфта одновременно . Развязка скоро . Покупайте попкорн .

У меня на 2вд . Проблема становится менее явной . Но есть . На 4вд Лок , то что на видео . Хотел бы докопаться до истины , если виновата муфта , то блин каким образом она блокирует оба колеса сразу , или , допустим только правое .

Конструктивно муфта заднего моста , сама же не может блокировать межколесный дифф . Я хочу понять - как сломанная муфта может влиять на то что , задний мост блок руется также жёстко как в Паджеро спорт на локках

Коллеги , кто то , что то может прокоментировать ? Не пробегайте , вставьтес вои 5 копеек . Яж тоже первый раз . Не знаю .прав или нет . Высыпался ли диф или не высыпался - не знаю .

Михаил у меня было . т31 . У меня не было сетки , поэтому я просто вернул руками радиатор на место и ездил потом ещё 70 ткм . выпал он от сильного удара , у меня . Если есть сетка , то хомуты пвх мотаните .

Обратите внимание на цены ступиц . Я их брал потому что решил просто отпустить ситуацию с качеством запчастей . Главное не брать Фебест . GSP 9325019 , задняя ступица т31 . Поставлена в мае 2018 . Цена 2200 рублей . На 28 августа её пробег составил примерно 20-25 ткм на моем 2,5вар моторе . Полёт нормальный . Sat ST-40202-JG000 , передняя ступица т31 . Поставлена в сентябре 2017 . Цена 1780 рублей . На 28 августа её пробег составил примерно 30 ткм на моем 2,0мкпп моторе . Полёт нормальный . SNR HGB.35172.S01 , передняя ступица т31 . Пришел не СНР , а НТН Китай (коробка нтн , но слово СНР встречается везде где угодно) . СНР и НТН одно и тоже . Цена 4300 рублей . декабрь 2017 . пробег 70 ткм , на моём 2,5вар моторе . Все три , КИТАЙ . Качество одинаковое . На упаковке не экономит совсем только ГСП . Очень дорогая упаковка , очень надёжная и продуманная . Я расчитывал , что САТ и ГСП развалятся сразу как весь не дешёвый фебест , который я когда либо покупал . Если не думать про надёжность ступиц - они будут служит верой и правдой не менее чем оригинал .

Примерно 2000 км назад , точнее 7 дней я заметил что в глубоком повороте задние колеса дрожжат точь как у Прадо 120 при активации блокировки межколесника , грубо - оба колеса проходят по сути один путь по длинне тогда как по факту путь колеса проходящего внутренний круг естественно короче на несколько метров . Как итог колесо внутреннее срывается вперёд . На видео это и видно. Только вот незадача . В т31м нет никаких механических блокировок в заднем свободном дифференциале . Проблем не было до того момента пока я не газанул хорошенько в хорошем повороте на хорошей скорости . В трансмиссии сзади был стук . Потом он повторялся снова несколько раз . На 2вд , машина тоже иногда в глубоких поворотах ведёт себя очень нервно , а не только в локе . Тем более у нас , вроди как на 100% не отключается задний мост , а вроди бы на 90-95% только . Я естественно понимаю , что скорее всего дифу хана , он просто сломался так что блокируется в итоге оба колеса . Тема создана отдельная , потому как это не УАЗик , и такая поломка это какая то дичь . Пробег 330-340 ткм .

У меня скорее всего , или оторван редуктор с муфтой от подрамника сзади , или что то типа разорванного сайлентблок а сзади , или задний редуктор сам , дифф точнее , наворачивается . В варике все штатно , как и 100 ткм назад . Трипоид тоже ничего приятного . Не проверял ещё . Но закусывать в поворотах может или дифф , или изменяющийся угол установки колес задней оси .

У меня есть момент по вибрации , похожий на топик . он происходит при разгонах почти каждый раз с 2000 оборотов до 2300 оборотов . Ребят рекомендую проверить трипоиды на предмет их болтание внутри гранаты . У меня болтается . Но явно не должен . При больших вращениях он должен занимать ровное место , так мне кажется .

Да провамоерно . Я за эту справку плачу 200 р в Архангельске . Так экзисту сдал ступицу фебест или оптимал.

Немного не в той ветке вы . Есть отдельная дизельная . Обсуждалось не раз . Проблема не смертельная .

Брак моторчика . Если продавец честный то возможно и пойдет на встречу . Почему бы не предложить продавцу совместить его честность с твоими отзывами о их работе По моему образцу , вот мой пост про рейку 1 - А вот номер 2 - Надеюсь не сочтут за рекламу , потому что ветка не профильная . Да и с Архска 3,5 человека на форуме , основная масса на питерском сидит . В общем ты им расскажи , что отзывы хочешь им с хэштегами оставить , о том какие они хорошие , раз уж так получилось что моторчик сразу с браком .

Я в тесты перестал верить примерно с 2008 года , когда мой одноклассник стал главным редактором журнала , локального . Точннее , я не знаю зачем коммерческому изданию делать тесты просто так . С 2008 я полагаюсь только на свой ум и ощущения . И естественно знать точно , что триангл зимний неприемлемо хуже , я смогу только когда проедусь сам или осторожно предположу взяв мнение от обычных форумчан (не ботов) с драйв2 или Дром (правда я и там всегда смотрю , бот/небот) . До кучи , Мне очень сильно мешает моя основная работа , по которой я обязан разрабатывать условия и концепции , где обычные окна ПВХ должны продаваться выше рыночных цен , в том числе , это если коротко описать работу оконного маркетолога .

Не спорю . Я про сейчас . Про новье

А я вот в принципе имел возможность сравнить , бридж дуелер , штатный Данлоп грандтрек с каким то китайским ..авном за 3800 р за летний балон . И вот проехал на ..авне уже 15 там или чуть более . И увы и ах , это китайское ..авно намного лучше чем бридж и Данлоп , по шумности , держанию ям в плане грыж . И да , я эту резину не покупал , дали так , но цену то я видел в чеке , которую оплатила бухгалтерия 17/225/60 . Так что я теперь в смятении , а точно ли надо платить за бренд если китайцы зиму на 17 на уровне хакки 7-8 , продают по 5-6 тр за балон . Ой как сомневаюсь я , что затраты в 50-60 тр за комплект дадут , что то большее чем , просто прикоснуться к бренду , который делает типовую зимнюю резину , но отличается тем что вбухивает миллионы в маркетинг для поддержки наносного имиджа . И дело в первую очередь не в том , что надо кроить , а в том что свойства если одинаковые по сути , с разницей на уровне погрешности , то точно ли стоит переплачивать .

Зачем ? Маховик с битого купить в ту же цену . Целесообразно ли ? По , сцепе , у меня пробег на волговских , что то около 100 ткм . То есть , дольше родного . Основная тема по сцепе на т31 , есть . Там много и я писал и прочие .

Лёгкий стук или лёгкий удар на самом деле должен быть при переключении с драйва на нейтраль или паркинг . Другой вопрос - а какой именно он должен быть , когда машина поднята в воздух , колеса в свободном вращении . И тут я думаю , что на видео ошибка как раз в том что - а нефиг так звуки искать . Сейчас домысливаю что задние колеса почему то постоянно находятся с заблокированным дифом (задним) , то есть умер диф , клинанул зацепив обе полуоси . Соответственно в глубоком повороте рывками крутится внутреннее колесо или точнее то колесо под которым более скользкое покрытие , при условии что покрытия разные . Поеду сейчас на песок теститть . ВОПРОС - А МОЖЕТ ЛИ НАШ ЗАДНИЙ РЕДУКТОР КЛИНАНУТЬ В РОВНОСРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ , ВООБЩЕ ?

Есп не хондрит , но есть вот что - на 3-5ый раз нажатия педали тормоза слышно как моторчик в абс крутнется резко и сразу же загорается есп и скользкая дорога . Типа как если самодиагностику не прошел , но фишка в чем - я могу проехать по трассе и 100 км не нажав 5ти раз на тормоз , то есть ошибка может выскачить и спустя 2 часа гонок по трассе , при услови. Что я не тормозил более 5ти раз . Лаунчер пишет - неисправен второй датчик педали тормоза , но ошибка в память не попадает , каждый раз по новой . Опору надо смотреть потому что , и вибрации стал чувствовать намного сильнее в некоторые моменты при трогании в самом начале и торможении в самом конце , особенно при торможении в повороте .

Вдруг кто прочтет , кто уже сталкивался , прошу высказать свое мнение . Думаю что , или угловой редуктор или варик наверачиваются. Симптомы всера резко появились такие - 1) при переходе с драйва в нейтраль ударчик в коробке , при переходе с драйва в паркинг , удар такой же силы , но с звонким стуком . Никаких других стуков и вибраций при переключениях , нет , все плавно . 2) машине на небольшой скорости при глубоком повороте (что вперёд , что назад) , что то стало мешать как будьто кто то подтармаживает и машина прям останавливается , стоит только лишь немного руль повернут в состояние "неглубокого" поворота машина сама приходила в движении на минимальных оборотах . Рывки в варике скорее всего полностью отсутствуют , но если они и есть , то только при торможении , машину как бы проталкивает немного вперёд , рывками . Но опять же пока ползал по передку , обнаружил закончившиеся колодки передние , и правый внутренний ШРУС , который имеет люфт трипоида вверх и вниз , небольшой . Но поскольку стуки в корпусе коробки , то пытаюсь понять , а не угловик ли это ( с надеждой на это) . Да и на ходу с коробкой никаких вопросов .

Это как я считаю экономию . Проехав не 130 ткм , а 104 ткм . Так точнее .

Газ стоит на 169 лошадях , то есть 2,5 мотор 2008 года , вариатор , японец (но я разницы не вижу) . Мотор на 290-295 тысячах был заменен из-за цепи , я пропустил полную замену башмаков , успокоителя и натяжителя - их проело до металла и цепь будучи рабочей , проскочила . Клапана точил почти все почти 12ть , что говорит о том что газ тут не причем , и скорее всего мотор бушный долго стоял после снятия с донора . После проточки вот мини видео о том что пропуски зажигания , даже малейшие отсутствуют , пробег с момента подточки стаканов , примерно 20-25 ткм . В конце видео слово - бздели .

Пройдено на газе 130 000 км. Один раз отрегулирован клапана путем стачивания стаканов , удачно . Сейчас пробег машины 340 примерно суммарно . Экономия почти 300 трублей за 130 ткм . Позавчера замерял расход газа на 169 лошадях с Юагой на крыше , если пилить 115-130 по трассе постоянно , то расход 12-13 газа . Если ехать 90 , а в горку накатом , то 8,5-9 газа примерно уходит . Бензина , примерно -20% от газового расхода . Сейчас газ у нас от 19,50 до 24 р литр. Я обычно покупаю 19,50 - 21,00 . Бензин 41-42 рубля . Указанный расход , без учёта прицепа . С прицепом у меня расход 20 литров газа на скорости 115-120 , прицеп большой .

Визуально ступица т32 передняя , копия ступицы т31 передней . Но экзист упорно говорит , что они разные . Выбор не густ . Додо в экзисте намного дешевле фебеста .

Просто к слову о дилере , и о их приказах и положениях . Моторчик отопителя , по вин коду икстрейл 2008 года выпуска , выдает цены 18 000 с чем то , плюс монтаж его что то там 20 000 р . Итого 38 000 р . Спрашиваю , а что так дорого , говорят - панель снимать надо . Я показываю им коллектор с Али экспресса за 250 рублей , и говорю , вот причина останова , стоит 250 рублей , ну замена его 2500-3500 р (в гараже у дяди Вани , 1500р ) . А остальные 35 000 р кому отдаете ? Стесняясь молчат . Не знают .

Заберу свои слова обратно . Моторчик проработал ровно 5 месяцев , или 25-30 ткм пробега и здох за 3 дня . Оригинал ходит от 80 ткм , в среднем 120 ткм . Вот фото снятого коллектора с родного мотора , который лежит у меня в количестве 3х штук , этот с 2013 года . Отдано 1700 р . Теперь буду ставить моторчик оригинальный обратно спустя 5 лет , и в другой икс .