Dima Krotov Arhara

Решил я замерять расход газа на трассе . В идеальных условиях . Только машина , плюс аэробокс и все . Ехал 80-90 , в горки тока накат , с горок подгонял себя . Кондей выключен. Проехав 25+25 привез расход 6,2 литра на 50 км . Что есть бред по сути , потому что я уже не раз приезжал с расходом 11 литров газа двигаясь 110-120 всю дорогу ..... Кароче , эксперимент не удался . Ну не может быть такого большого расхода в идеальнейших условиях

Очень очень чешется промерять расход минимальный для трассы . Хочу помыть , выйти на трассу , на трассе заправится , и проехать ровно 100 , спецон для замеров на максимально выгодных 80-90 по джипиэсу . Точнее 50 в одну сторону и 50 в обратку , к этой же заправке . Ну естественно с горы немного притапливать , в гору - наоборот только по инерции ( у нас тут много холмов) , чай не степь . Рассчитываю получить примерно 9 литров газа . Почему нет . Ну очень интересно . Машина с газом имеет вес снаряженный 2 тонны почти (увы) , и бокс который 0,5 литра то точно на себя высасывает . Получится буквально скоро , сегодня завтра .

У меня за 115-120 тыщ на газе от газа точно , НИЧЕГО не произошло . Но на новом моторе была делема - сели седла клапанов сразу 12 из 16ти , что никак не может быть из-за газа исключительно . На первом моторе на газе пройдено примерно 80-100 , и он был снят без каких либо проблем цпг , в нем развалился башмак успокоитель и натяжитель , и убил цепь . Третьего балона не будет . 104 литра это не предел канечно , но это скорее для тех кто в Европу постоянно и на долго мотается . Выгода очевидна .

Решил я добить вопрос с увеличением объема запровочного ..летом у меня 47-49 , в мороозы до номинала 54 . Литраж 54 . Приехал к газовщикам , говорю мол Атикер надо на 225/720/ 72 литра . Говорят - есть . Я канечно обрадовался , но не на долго . Спрашиваю , цена какая с работой . Говорят - 13000 р , увы балон дорогой . Горловина внутрь же нужна . Прикинул . Дорого . Точнее , отбиваться будет полгода , так что потерплю. И они же мне говорят - дак давай 50тинник загоним в багажник дублёр , и цена 5500 р и объем не 70-72 , а 104 л . Я такой - а окей , мол пойду думать . Ну и купил балон с классики 6 лет , 300 мм на 770 мм примерно , кароче 50 литров . За балон , мультик , камеру , отдал - 500 р ровно . Остался монтаж . Монтаж 2000 примерно . Итого 2500 р , за 104 литра . Расположение его - ниже шторки сразу , но выше пола на 10 см , вдоль левого борта . Мне по работе он мешать совсем не будет , проверено . Завтра запишусь на монтаж дублёра , и буду носить гордое имя - Газовый псих с двумя балона в икстрейле 31ом . 104 литра , мне очень нужны . Вдохновляет меня парень на газели с тремя балонами

Сами колеса и диск тормозной менялись или подмелись . биение оставалось, незначительное .

Я дак не понял оба слова. Я знаю слово - елм обд2 .

Склоняюсь на датчик сам . Или провода к нему . Тормозуху проверил . Вероятность что слетели мозги , вряд ли , начало проблем очень точно совпало с попаданием в колодец . Остаётся именно датчик у колеса или что то , что с ним рядом

Добрый день , может кто вспомнит , почему именно происходит такая фигня - загорается есп офф + сколькзкая дорога , и все . Соответственно апс точно перестает работать , АБС не знаю , может и работает. Что предшествовало - открытый колодец , и лопнувшая в колодце пружина . Как проявляется - каждый раз после пуска мотора и уже в движения , после 3-5 того нажатия на тормоз , при этом АБС моторчик явно включается жужжит 2 секунды (видимо делая какую то диагностику , только не путайте самодиагностику на 20кмч в самом начале движения) . Лаунчер показывает , что неисправен второй датчик педали тормоза , проверил - он не причем тут . И есть ещё вчерашнее наблюдение - я по ошибке датчик педали тормоза умудрился отрегулировать так , что стопы горели весь путь от работы до дома , и ошибка в первые за 2 месяца не вылезла , но , машина то думала что я не отпускую педаль тормоза (скорее всего) . Очень косвенно , но , по-моему у меня правое переднее колесо слегка бьёт при торможении . Хотя у Машины заменен тормозной диск из-за биения , и обслужен суппорт , то есть , возможно бьёт ШРУС , из-за лёгкой кривизны .

Я возил жёсткие наличники , пачка . 3200 мм , 10 хлыстов , каждый хлыст из десяти , 10/140/3200 мм . Это я дожил на панель . Но хвост надо чуть чуть зажать к полу багажника . Грубо , труба полипропилен на 20-25 мм влезет и 340 см , но загнутая от полика спереди , через касание потолка в пол у двери багажника . Сейчас видос запилю в Ютьюб и скину сюдымана и споры прекратим .

Сегодня ночью вспомнил 1988 год примерно , как едил на газе белорусском мой сосед на ваз 2106 . Стояло на задней полке за сиденьем , в кронштейнах два балона по 5 литров . Собственно тогда балоны были только 5 и 50 л . Соответственно заправка этих двух балонов 8 литров , а то и меньше . Расход на классике газа был (и у меня тоже в 2004 году) , 12-14 литров сотка город . Интересно тогда - какой же был смысл в таком газе , с теми установками и проблемами при заправке . С автономностью 50-60 км на одной заправке .

Перечитав всю тему понял , что у т30 ванна больше чем у т31 . КОЛЛЕГИ , КТО ЗАХОДИТ СЮДА , МОЖЕТЕ СВОЙ РАСХОД НА ГАЗЕ НАПИСАТЬ . Мой вот , 2,5 вариатор . Чисто город , лето 14-15 , зима 15-17 . Чисто трасса , 90 кмч 9 , 100 кмч 10 , 110 кмч 11 . С прицепом мзса 8172 + тент сам 140 см (от земли высота прицепа 200-210 ) , не зависимо от веса внутри , на скорости 80 расход 14-15 , на скорости 100 расход 16-18 , 120 расход 19-22 .

Я сегодня не смог выехать в гору с прицепом без кардана . Банальная ситуация - уклон 13-15% плиты новые и песочек , и все , адиос . Икстрейл на 2вд , это как Кашкай +7 , только для асфальта . Чуть в право влево , бац и нужна нива .

Мои рекорды попавшие в объектив .

Если выбираешь жену на 3-5 лет . То и до столиц ехать смысл есть . Я месяц назад ездил в Ярославль за тестом мохава . Сказали что Мохаве тест на день дадут без б , но только при условии , что выбор будет стоять только в модели машины , и заключён договор о намерениях .

У вас свежак 18 год однако . Турецкий атикер 225/720 мм , номинал 72 литра . Это т31 ванна ? Или т30 т32 .

Мой пост на драйве - https://www.drive2.ru/b/510890827698930248/ Ссток - солгасен . Но не понял к чему это . Я лично запаску прикрепил тросом в аэробоксе на крыше . Аэробокс у меня был и до газа . Запаска просто переехала туда . А ваши 72 литра , это какой диаметр при какой высоте . У меня по газу вопрос собственно вот . Весь август и часть июля газ заправляли только в машины , это особенность кризиса Арх области начавшаяся из-за чм по футболу . Газ только у тех заправок , что льют в авто . А в балоны для дач - не Лили , потому что , это делали только частные малыши , а их закрыли , большинство по всей области на более чем месяц . Соответственно , я в какой то момент прикурил - А КАК БЫТЬ ТО .... и выход был придуман быстро . А что мешает мне сделать внутри машины сосок для пропанового балона , в случае наступления очередного кризиса газа . А ничего . Делаем вывод внутрь салона . И некий кронштейн для балонов на 12-25 литров , стоячих . В багажнике . И спокойно , открытием вентиля заправляем машину и балон , одновременно , как единую систему . Но есть ньюанс . Если заправить до отсечки систему из двух балонов , то сразу отцеплять дачный балон - нельзя . Ибо у него нет устройства аварийного сброса излишнего давления газа , в случае перегрева . А у машины то есть . Там сброс происходит , примерно 1-3% то выравнивания давления с датчиком сброса . Кароч - требуется немного поездить с обоими балонами , как с единой системой . Цель - чтобы недопустить слишком полный балон домашний . Израсходовать надо не менее 20% от общей ёмкости обоих балонов , грубо проехать 40-50 км , и только после этого отключить . Если этого не сделать , то происходит следующее - газ на заправке имеет температуру закачки около +3 градусов . Принеся полнехонький балон домой , мы его нагреваем до +21 . Объем газа внутри увеличится , вплоть до критического , и далее вероятна разгерметизация . В машине это не возможно , потому что есть мультик . И именно поэтому мне сейчас в 12 литровик загнали , всего 8 литров. ТБ . Но суть идеи я выложил . Кто что скажет . Для меня это было актуально ещё месяц назад . Плюсом , иногда нужна большая чем есть автономность хода . И тут опять таки приходит на помощь , внешний балон номер 2 .

Про 225 . Согласен . Про 720 мм , вот сегодня разберу шумку и посмотрю , что будет если шумку оторвать , и ванну сделать максимально широкой . Замеры произведу в максимально узком месте . К слову у меня куча фоток и видосов со вчера , но я их могу только на драйве выложить , и ссыль сюды . Сегодня тогда ещё замеры запротоколирую .

Т30 в прокате надо искать по всей РФ . Т31ые много где есть , даже в городах 400-500 тысяч жителей , тем более в миллионниках . По т32 тоже должно быть не плохо , но их меньше . Возьмёте на сутки , дадите ему пропукатся , и все поймёте . А опасения в этой теме опишите . Цена будет 4000 р день +/- 1500 р .

Вот специально сейчас залез и обмерял свой балон , и место . Докладываю , имею балон от фокуса 2009 гв , 1,6 мотор , сняли с него . Литраж 53 указано внутри , рядом с мультиком , размеры 220/620 мм , но могу ошибаться на 5-10 мм , не более . По высоте есть запас , ровно 10 мм . Соответственно , балон 230 встанет точно без проблем , а 240 мм запросит убирания шумки небольшой , или лёгкого пиления дна подполья , или и то и другое . В противном случае , подполье будет лежать на нем з зазором как раз около замка двери , и постоянно вам напоминать о отсутствии у вас вкуса к красоте . Если сразу идти на условия , что низ подполья - пилим , то тогда 240 мм входит , и оба выдвижных ящика ещё будут работать точно . А вот 260 мм высота точно абсолютно оставит вас без выдвижух , 250 же спорно , может выдвижухи и будут работать , но точно будут гадски скользить .. Рассмотрим что вам пофиг на красоту но нужна большая автономность хода и минимум расходов для возврата в изначальку , тогда вы покупаете за 500 рублей подполье от ПУСТЫШКИ 2011-2014 , и в нем рубите кругую дырку , тогда размер балона может быть вплоть до 300 мм и даже 330-350 (верхняя полка балона сровняется , как бы с верхом дна двупольных иксов ) , ну и вещи мелкие вокруг балона не будут кататься . Что касается меня . Мой балон 620 мм , запас по диаметру есть а именно 15-20 мм с одной стороны , и 50-60 с другой стороны . Из чего я делаю вывод , что диаметр баллона , который точно войдёт 680 мм . 690-700 он войдёт только только , а 720 вообще не влезет в принципе , от слова - никогда , даже если шумку всю удалить . Вывод сей басни в том что балон должен быть 220-230 мм по высоте , не более (иначе режим дно подполья) , а диаметр 680-700 мм , не более . П.с. есть ньюанс - диаметр закругления самого бублика немного разнится у производителей . Соответственно , у кого то 680 мм это предел , а у кого то можно попытаться и 710 мм уложить . Размер покрышки 225/60/17 , 695-700 мм и она уже лезет ток ток . 225/65/17 уже не влезет совсем в нишу . Посмотрев списки типоразмеров , нашел 230/680 на 64 литра , это будет оптимал , далее идёт на 720 по диаметру , он не должен влезть в принципе . А вот например 270/680 на 77 литров , как раз влезет с выпиливанием части ПВХ , зато отличная автономность хода , примерно 700-750 км на трассе для 2,0 МКПП на газе , если ехать 110-120 постоянно .

Докладываю , на 2008 2,5 мцвт и на 2010 2,0 МКПП разные только ПОТРОХА самой муфты . Это видно по программе ниссан вбивая вин . При этом корпус муфты идентичен . Передаточные числа в редукторе заднего моста обоих машин - идентичны (номера идентичны) . 2,0 мкпп , 2010 питер , Nissan 38761-8H52A . Потроха колокола (корпуса самой муфты) . 2,5 мцвт , 2008 японец ,Nissan 38761-JG20A . Потроха колокола . Муфту с 2,0 снять то сняли , но не влезла она по шлицам на 2,5 мцвт . а вот наоборот - влезла , но горит ошибка 4вд . Если вам удалось найти саму муфту отдельно от редуктора по (естественно) более низкой цене , то вы обязаны учесть ВИН свой и ВИН машины с которой снято , если ВИНа нет , то тогда обязаны узнать - Год вып тс , коробка какая стояла , мотор . Сегодня буду знать , насколько муфты с редуктором идентичны у - Колеоса , Рога , Самсунгов , Икстрейла , Кашкаев . Судя по пргораммам это одно и тоже . Главное чтобы совпадали - кузова и модели соплатформенные с полным приводом . Не получилось махнуть в сборе узлы , сервис не успевал , я поддался давлению . По итогу тесты мне вчерашние влетели в копеечку , в стоимости работ . С машины где муфта неисправна , просто снят кардан . Теперь я буду моноприводный , но зато без гудения муфты , её подклинивания , и ударов в трансмиссии . От одного из старых форумчан , получил предложение по покупке узла в сборе с редуктором , по адекватной цене , и пошел думать .

Решил подменить муфты на машинах 2008-2010 годов . С 2008 снял на 2010 гв поставил , подошло , машину отпустил. Снятую исправную с 2010 снял , а вот на 2008 не подошла , на шлицы не залезла . Пересмотрел кучу фоток , и подробных и не очень . Они очень одинаковые , но не совсем взаимозаменяемые , пробив по вину это только подтвердил (а именно - разные потроха).

Редуктор в идеале . Основной подшипник муфты зх , гудит.

Ещё видос . На 2вд почти нет проблем , или совсем нет . 4вд авто , едет явно туже но нет стуков в тиансмиссии , что говорит о том что муфта начинает работать и что то там на маленькой скорости , таки передает . 4вд Лок , едет ещё натужнее , начинаются удары в трансмиссии , как вперёд , так и назад .

Да да . Все правильно . Только вот видео мне говорит о том что дифф походу залочился из-за поломки на правое заднее , но иногда все равно цепляет и левое . Но правое не выпускает никогда , после поломки. Расход топлива действительно больщеват что то , что косвенно говорит о потерях в трансмиссии . https://youtu.be/kmQYwfz9yNU

Если посыл сигналов на муфту , если масло чистое , если колеса в 2вд не приводят во вращение кардан , если колеса не крутятся вперёд дёргая за одно из них .... Тогда я сниму кардан . Но скорее ВСЕГО я найду или стружку или левые сигналы в электрике , или залипшую сломанную муфту . Кстати вчера расход топлива что то показался большеватым , Правда я вез по трассе 400 кг в иксе , но 13 литров по трассе 92го это как то многовато при скорости 100-120 . Это просто очень много .