Dima Krotov Arhara

Виталий , привет . Ты то советуешь MSG ni 105 , так ? ИЛИ не msg . Экзист просит в Архангельске 7200 р , и рейтинг прикрепляет приличный .

Диски у меня лопнули (17шки 2007-2010) , чему несказанно удивлен . Ибо этот комплект , он условно 4й из 4х . Два проданы с вторым т31м , один комплект есть на первом т31м , и третий т31ый на видео . На видео сама машина 2008 , диски же 2009 или 2010 годов. Когда надорвался первый луч у первого диска , я подумал , что был удар , ан нет . Ровные диски все , не бьют , не прыгают. Потом трещина прошла до конца , началось буквально в январе 2019 . Вчера обнаружил , что уже на трёх дисках лучи надломлены. Чертовщина какая то . Диски ровные . Трещина стартует примерно в одном месте , на каждом из дисков и лучей .

Подниму тему . На т31 к 400 000 км наконец-то что сзади сломалось . Да я уже менял один раз задние стойки стабилизатора . Один раз основные самые большие сайлентблоки продольного рычага . И естественно сайлентблоки болтов развальных , логично ибо пробег был 300 примерно . А теперь приговорили сайлентблоки у колеса , маленькие . Видимо поперечного рычага , что за развал отвечает . На память не помню , там свои какие то или теже что и на верху ? Они одинаковые.... закисают редко , у меня не закисали . Фирма Зеккерит и массума .

На фотке же написано Экзист . И артикул . Я подтверждаю , +20 мм . И этого оказалось многовато . Всего то 2 см , а машина поднялась больше чем я хотел . Дискомфорт нету . Если брать +40 мм, то или будет как кошка по весне . Или перед поднимать , а перед поднимешь , вопрос устойчивость острее встанет .

Я пару раз видел как работают в консалте . Там все на английском . Отсюда вопрос - а русский тогда зачем ?

Я второй хозяин , меня не спросили . Мобильное приложение имеется . И меточки две с батареей внутри.

Просто выскажусь . У меня АВТОЛИС . брелка нет в принципе с ключами только метка . Все интегрировано в машину . От обычной джиэсэм сигналки с аз , отличие наверное одно основное - нет брелка . Все бы хорошо . Но бесит факт того что , я не могу закрыть машину на охрану заведенную (ну типа когда на 10 минут в морозы приехал) , ни с смартфона , ни с штатного брелка , ни с кнопок снаружи машины это сделать не возможно . И приходится как на Жигулях в 80х годах , закрывать в ручника все двери , водительскую ключом , а багажник так и остаётся открытым . Садись и едь . А в Архангельске бывает холодно , так что я несколько дней в году , утром завел , вечером заглушил .... В общем бесит

Просто снимите муфту , не трогая гермостстему саму и подберите . Я скажу так , у компрессоров в Архангельске , почти у всех марок тут представленных подшипник один и тот же . Это я передаю слова продавца из местного БЕРИНГА .... ЛИЧНО У МЕНЯ ОНИ РАЗМЕР НЕ СПРАШИВАЮТ , ПРОСТО СПРАШИВАЮТ КУДА ,Я ГОВОРЮ К КОМПРЕССОРУ НА НИСААН . на какой Ниссан ни разу не спросили .

Мой практикум таков (уже три мотора ниссан) , съедает маслосьемное кольцо на поршне в сборе , промывка и лавр , и свежее масло , не помогает . Свежее масло есть медленнее . Темнеет оно быстрее . При жоре 1 литр на 500-700 км лучше снять поршня и сменить кольца , делать ли замену колпачков , на усмотрение хозяина , в моих случаях колпачки были живые и замены не требовали . Ориентирвочно сия процедура стоит 20-23 тр в архангельске , архангельск далеко не самый дешёвый город в России . Вот только не помню , это работа с зч , или только работа + запчасти к ней . Ну будет 30 000 р если я ошибся . Самый большой жор который я видел , это 1\400 , масло Лука полусинт залитое по ошибке . Если не газовать в КИК на трассе , то даже и дымка в выхлопе не увидишь .

Мне вот интересно для самообразования кое что понять , не обращая внимание на то какой у меня авто , и в какой теме я сижу . Первое , почему на форуме достаточно много тех кто после аппаратной замены масла приехал в капиталку в течении нескольких дней после замены , без каких либо причин и дёрганий до замены (я домысливаю , что после аппаратной замены клинит редукционник в силу того что грязь только взболомутили) . Второе , если масло меняют без аппарата , то есть ли смысл его вообще менять ? может просто слитые 5 литров профильтровать отдельно , сменить тонкий фильтр , отмыть поддон , и всё вернуть обратно . Объясните почему я не прав ? если я не прав , если нет аппаратной замены в городе .

У меня МИВЬЮ за 10 тр почти . Флешки жрёт собака . Было дтп мелкое - не снял . Как я был зол . Так что видеорегистратор не всегда снимает , увы .

Мне кажется , или мурано все приезжают в диапазоне 60-90 ? А вот икстрейлы и кашкаи с одинаковой трансмиссиией , какие угодно приезжают вплоть до 400-500 ткм ? У меня 2,5 варитор т31 , прошёл примерно 260-280 ткм , частичная подмена масла была 2-3 раза , сетку мыли , бумажку меняли . С завода не разбирался . При мне 200 ткм .

Я сразу ответил 3 . Но потом искал подковырку , а вдруг и не 1 и не 3 . Но нет жеж подковырки нету , все просто . Г - прокатится метр-полтора и будет клювом торчать на пол полосы , однозначно , это очевидно прям сразу ... с остальными тем более всё понятно .

Здесь волителю икстрейла зелёный во всех смыслах . Тем более т образный перекресток . Водитель не знает что там секция (оприори) . В случае дтп , хендай будет признан виновным или за запрещающий или за непредставление преимущества , или за то что не дал покинуть перекресток машине которая выехала на разрешающий и совершает завершение маневра - пересечение перекрестка . Если бы , зелёный не горел , поломка . Тогда водитель ниссана был бы виноват . Тут все очень просто . Причем у меня в Арх есть именно такой перекресток и там бибикают постоянно но не врезаются никогда .

Лично у меня сейчас стоит , мотор оригинал , на котором сменили коллектор . Суммарный пробег моторчика 120-140 ткм . Иногда стоит скрип , при адекватном воздушном давлении . Скорее всего не обслужены втулки или щетки . Проблема одна , иногда просто не поговорить по телефону . Я автоматом не пользуюсь , почти всегда 50-60% , а когда фильр забит 70-80% , соответсвенно коллектор стирает быстрее чем на АВТО .

Motorherz KSS0016 - этот коллектор у меня бьется в экзисте за 561 рубль . Емекс 470 рублей . Tesla Technics TT73097 - этот коллектор , нет в продаже и написано что то там про стартёр . Зашёл на али , коллектор не нашёл , моторчики по 800-900 р , с пересылом . https://ru.aliexpress.com/item/27225-8H31C-272258H31C/32849094483.html?spm=a2g0v.search0104.3.2.18404c19JWaGsV&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_9_10065_10068_319_317_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10301_537_536_10902_10059_10884_10889_10887_321_322_10915_10103_10914_10911_10910%2Csearchweb201603_61%2CppcSwitch_0&algo_pvid=9a87390b-0c8a-440c-9acd-85c2ad994fe0&algo_expid=9a87390b-0c8a-440c-9acd-85c2ad994fe0-0 Как менять коллектор - https://www.drive2.ru/l/474806780220670018/ .

Нужны фотографии фишек разъемов идущих в т31 с заводским ксеноном машин 2011 - 2014 годов , то есть рестайлинговых . Объясню зачем - чтобы примерно прикинуть сложность замены фар ксеноновых старых 2008 гв , на новые 2011-2014 гв , там вопрос только в фишках мама папа . Готов за шоколадку . Номер вайбер\вотсап - восемь девять 095560773 . p.s. знаю что галонки дорестай\рестайл разные по фишкам .

Виталий , и остальные форумчане . Возвращаюсь к годовасьной теме . И вопрос один , смогу ли я поставить Ксеноновые фары от рестайла 2011-2014 , на свою машину 2008 года без особых заморочек . Основная заморочка , это корректная работа электрокорректора фар . Ну и просто повествование , мытарств души . Есть машина в продажу , дорестайл 2010 , слегка побита , пустая SE 1 , у которой надо покупать (капот , одну фару , решетку , бампер пер. основу) . И есть машина себе на веки вечные , дорестайл 2008 самый полный фул , LE 4 , у которой все это есть целое , но хочется стать - LOOK LIKE 2014 year . Мысль такая , купит всё к той что 2008 целая , в том числе оригинальный рестайловый ксенон БУ , и уйти в LOOK LIKE 14 . Снятое частично (бампер и решетку) использовать в ремонте машины 2010 года . А снятые фары оригинальные ксенон ниссан от 2008 года просто продать за 40 000 р , так как в евро авто они стоят ещё дороже с трещинами и затертые в хлам http://xn--80adbj0cckt.xn--p1ai/parts/used/model=2741659688/60183947/ . Хотя возможно я что то не понимаю . Например - надпись (без блока , без ламп , ксенон заводской) . Второй вопрос - блок к заводскому ксенону он подойдет на рестайл с дорестайла ?

Сцепление ходит 130 000 - 170 000 если его не жечь . Есть случаи когда сжигали в первую неделю после покупки . Схема следующая , как только подпалили сцепление появляется запах который выветривается 3-7 дней , очень едкий от родного диска , в этот момент сразу достаем из запаса волговские ферродо и клепки и клепаемся . За всё про все 5000 - 10000 р работа+материалы . И всё . Об этом и я писал , и много кто ещё . Повторюсь , общая сумму затрат - 5 000 - 10 000 р . Менять заводское не спаленное на новое заводское , бессмысленный бред , да ещё и дорогой . Блю принт - туда же . Волговское у меня сжечь не получается , пробег на нём 110 . родное сожгли в два захода , на форуме в этой теме описано , но после сжигания я долго ездил ещё , причем буксовать начало потихоньку сначала только 6ая , потом только 5ая . В сервис поехали когда 2-3 остались , и то еле еле .

Все мои шаги предидущие есть в этой теме . Итак сегодня забрана машина после замены гбц . Газ поставлен в апреле 2016 , бу , при пробеге 220 000 - 225 000 км . сейчас 355 000 - 360 000 . Экономия чистая составила сумму около 300 000 р за это время . На пробеге 300 000 км (на газе 80 000) у мотора умирает цепь , при масложоре 1\1000 , уезжают зазоры и машина едет на лямке к сервису где ей 31 января 2018 года просто меняют мотор , из-за цепи . Виноват я сам . В том месте где цепь братская могила , клапана как и сама цепь не пострадали , только обвес цепи и маслонасос внутри весь в стружке . Новый мотор имеет пробег 20-25 ткм . Куплен с хранения в герметичном контейнере . Первый пуск , проблем ноль . Всё идеально . Проходит около 4000-5000 км и начинает колбасить мотор слегка , еду к одним к другим , короче зазоров нет в 12ти клапанах из 16ти в том числе и в которых ГАЗОМ испортить не возможно . Таким образом в начале мая (когда пропуски в зажигании сильны очень ) мне точат 12ть стаканов шорошкой или дремелем изнутри . Отдано 12000 р , и снова всё окей . Но насторожило очень . Начинаю искать причины . Пройдено после "регулировки" клапанов ещё 20-25 ткм , в общем то замечательно и без проблем . Дело к ноябрю 2018 , я понимаю что изредка снова пошли пропуски , пробег 330 000 - 335 000 км . Езжу дальше . По дороге в нарьян мар , состояние 2го цилиндра допрогрессировало - так что на светофорах стало глохнуть . С пробегом 360 000 км машина встала у сервиса ждать денег . Там же ранее (в декабре) разобрали снятый родной мотор с пробегом 300 000 км ради гбц . Мотор родной сказали что проходил бы до 500 000 км (при смене МСКол и МСКолпачков) , но цепь стерла часть корпуса мотора . Хон присутствует, проблем прочих не обнаружено . Старую гбц капиталят за 7000 р работа , плюс клапана выпускные все , и мелочь , ещё 11 000 р , итого 18 000 р . И втыкают старую откапиталенную гбц на "новый" мотор , ещё 20 000 р работа и запчасти 5 000 р . Итак в марте отдано , суммарно - 42 000 р . Клапана подгоняли путём укорочения стержней клапана . По прежнему остаюсь при мнении что клапана на новом моторе ушли потому что , контейнер стоял сырой , в нём мотор - сырой и ржавеющий только внутри . Снятая новая голова , показывает прогар тарелки клапана 2 цилиндра . визуально клапана целые . Новую гбц сказали , что откапиталить можно без проблем за туже сумму . Пробег 360 000 км примерно у машины , снова всё окей . Пробег на газе 140 000 км примерно за 1,10 года . Вариатор пробег , 280 000 км примерно , всё окей , масло менялось 3 раза , по правильному . Экономию на газе считаю так - 1400 сотен на бензине со средним (моим личным из-за прицепа) расходом 16 литров на 92м , при цене 37 р литр за отчетный период - 830 000 рублей . 1400 сотен на газе в 97% случаев , расходом 18 литров газа , при цене 20,50 р за отчетный период - 516 600 рублей . Экономия грязная - 315 000 рублей за неполных два года . Вычитаем из 315 000 рублей . Установка , её ремонты и ТО - 21 000 рублей . Вычитаем бокс юаго на крышу для запаски - 12 000 рублей . Вычитаем прямые расходы (недавний ремонт) на машину из-за газа - 42 000 рублей . В любом случае , газовый авто требует регулировки зазора в гбц раз в 100 000 км точно , такой как икстрейл 2,5 бензин вариатор . Чистая экономия соответсвенно - около 240 000 рублей за неполных 2 года и 140 000 км пробега . Поскольку износ мотора идёт только от пробега , то экономия чистая за 20 000 км (чей-то средний год) пробега составляла бы - 35 000 рублей примерно . Хотя бокс я бы итак и сяк купил бы . Куда деть 240 000 рублей ? можно праткически трижды откапиталить вариатор . трижды-четырежды сменить железо в моторе . Съездить в ОАЭ 1 раз но по хорошему всей семьей . Купить жене шубу приличную и много чего ещё . Для меня такая сумма , это большие деньги . Машина сама себе зарабатывает на ремонт с запасом . А теперь давайте посчитаем экономию (из-за газа) при поездке в Лиссабон (Португиз) из Санкт-Петербурга и обратно , с учётом того что у меня газа влазит 104 литра летом , и 66 литров бензина . Расстояние 4 400 км * 2 = 8 800 + там итого = 10 000 км . Газ тут - 23,00 . Газ там - 50 р . Бензин тут - 41,00 р . Бензин там - 90,00 р . Расход при спокойной размеренной езде там , на бензе 9 , на газе 10,5 . В переходе Лудонка под псковом я зальюсь 2400 р газ , 2700 р бензин . Сумма - 5100 р для преодоления 1800 км . Мне этого хватит на 1800 км , соответсвенно ещё 8200 (82е сотни) км я проеду на ЕС газе по 50 рублей . (82*10,5)*50 = 43 000 р . Итого за трип я на своем ведре потрачу - 45 000 - 50 000 рублей на горючку . Если бы у меня газа не было , то я беру канистру 20 литров и полный бак , по цене 41 р литр = 3 526 р , для преодоления 950 км . Оставшиеся 9 050 (90,5 сотен) км я пройду по цене 90,00 рублей литр . Итого - 73 000 рублей . Итого за трип я на своем ведре потрачу - 75 000 - 78 000 рублей . При поездке в лиссабон , 3 недели , экономия составит 30 000 - 34 000 рублей чистая . При правильном подходе , это практически все расходы на проживание за 3 недели в ЕС . А если в машине 4е взрослых человека делят расходы на 4е части за машину - то выходит что с носа за три недели в ЕС - 12 000 р .

Коллеги , так уж вышло , что ГБЦ меняют в гараже с небольшой ямой и потолками 210 см . И слесарь сунувшись прифигел вчера , что ему вообше все надо разбирать по капотом чтобы гитару освободить для сборки качественной . Можете подсказать у кого есть опыт в стеснённых условиях ? Один раз я читал , что цепь можно располовинить , но тогда вопрос , насколько это опасно для интенсивной эксплуатации потом .

а сейчас есть модели с исправным фм тюнером на продажу ? Использовать буду как элемент интерьера , и иногда фм тюнер .

экомоторс

Вчера позвонил в Архангельске к ребятам , которые утверждают что в варики полезли спустя 10 лет работы с АКПП и 30 лет с моторами . Якобы на учёбу ездили первый год раз в квартал , по варикам , минимум по 3-4 выезда в мск и РБ . Наверняка на рекпп везде подписаны . Суммы и средний чек точь в точь как в этом топике . Инсту ведут не плохо , вк тоже .

А вы с помощником банальные вещи проверяли ? ну там вилка чтобы ходила в мкпп , выжим был . Переключения при не заедённой . Запуск при включенной передаче , и выжатом сцеплении ? Это всё проверялось ? да ? тогда опишите результаты . Может мкпп сломана сама .