Поиск по сайту

@mihal93 Прошивка интереснее, двигатель работает по другому, разгон пластичный, обгон без размышлений. В декабре 2019 сделал это, доволен. В теме капиталка QR25DE, попоробнее писал, все, как у Вас, даже год тот же.

@kuperfild Давид, на Ютюбе найдите канал KPOWERtuning , там есть видео про капиталку Т31 с QR25DE,называется Nissan XTRAIL 2.5(QR25DE):Вторая капиталка за 316 ткм !! Все подробно и понятно, там все запчвсти и процесс показан. Может будет полезным.

Сергей, грядёт капиталка? Смотрю, и на тему соответствующую подписались. ) Какой пробег?

Можно сказать истина. Только я, имея ДСГ200 (самая типа проблемная), шел в салон покупать авто на такой же коробке. А бабки на лавочке могут продолжать трындеть как и про ТСИ...200-я по надежности не хуже нашего варика однозначно. Вот только там есть что менять, а тут тупо капиталка да еще на непонятно каких-то восстановленных з/ч. Там тупо махнул сцепление 30к (стати на МКПП вы не меняете сцепление) или мехатроник 80к (если вдруг накрылся). Остальные ДСГ супер надежны, а обслуживание как у варика или АКПП. 200-я необслуживаемая можно сказать как МКПП...

В общую копилку информации. "Попытал" тут своего хорошего друга... Предыдущая машина у него была Кашкай 2.0 как раз MR20DE. По его словам первое время масло менялось по дилерскому интервалу 15000 км, скорее всего дилер лил 5-40. Далее он сам менял через 8-10000 км преимущественно 5-30, но иногда и 5-40 проскакивало. Лил исключительно Ниссан и покупал его в обычном магазине. Всегда в одном и том же и в канистрах, на разлив не брал. Причем у него в этом магазине нет никаких "завязок", т.е. он обычный покупатель... В итоге машина была продана на пробеге 270000 км. Капиталка не делалась. К движку вопросов нет. На 230 менял цепь. Жор масла на момент продажи составлял около 300-400 г между заменами, то есть на те же 8000 км в среднем! При этом года за два до продажи он чипанул движок, что позволило сильно сдвинуть "отсечку" по превышению оборотов и он его иногда крутил. Плохой это или хороший результат... каждый решит сам...

@Игорь55 1,5-2,0 л на сотню - результат супер! Тысяч за семьдесят капиталка окупится. Игорь, разницу по тяге, разгону, чувствуешь?

Да, не хватает, прошу прощения, 112 500 км. На 101 000 км. капиталка, на 107 000 км. замена масла. Прошу прощения, сей час 112 500 км. На 101 000 км. капиталка, на 107 000 км. замена масла.

На каталожной схеме ,лямбды обе стоят слева, а в жизни ,открываешь капот и они обе находятся справа , так ? Как чьи, моего движка, они все есть в теме капиталка QR25DE/

2011г 2л. Масло менял у ОД каждые 10 т.км. При пробеге в 120 т.км. Заметил жор масла. Сейчас 132 т.км сделал раскоксовку (8 т.руб с работой) жор остался. На 1 т.км 400 гр. буду ездить пока не будет кушать 700гр. - потом либо продажа либо капиталка (от 80 до 120 а может и до 200 т.руб как говорят). ОД для гарантийных машин льёт бельгийское масло, а после гарантии такое же только российское (выяснено при покупке масла на доливку у ОД).

Интересно у меня такая же проблема,правда пробег 305000 км и не уверен,что можно ее решить так просто,тут капиталка или контрактный движитель......Но интересно как решите проблему и за какие деньги......

Для информации: Только что отзвонился друг. У него форд explorer. Плавали обороты ХХ. Были заменены фильтры, не помогло. Я так ему и говорил, он поехал в газ сервис Приговор: замена или капиталка редуктора. Мембрана. Цена ремонта 3800р. Купил новый. ( около 4 тыс р ) Всё нормализовалось. Кста, этот форд без капиталки ,на газе, 285тыс км. На форде, на сколько я знаю тоже стаканы, как на х-трейл. Форд с новья газирован. V6

@погранец Капиталка Контрактный Ну уж нужные темы сам по выбирай - это несложно.

Тебе подфартило. У нас здесь практически одинаково. Хорошо проведённая капиталка выйдет в 55-70. Столько же можно найти мотор в состоянии ОГОНЬ. Выбор - это сравни спору о религии. ЗЫ. Лично себе поставил мотор без номеров с пробегом 35тыкм за 40 тыр. Требовалась замена ГБЦ.

Все, ребят, расстались мы с Хитрым. Прослужил 9 лет ровно, пробежал много ... за это время были и замена мотора по гарантии на 12 000 км пробега, и капиталка из-за лопнувшего кольца второго цилиндра... Но расставались мы с ним со слезами на глазах, т.к. вместо прошли и поездки в Астрахань ( раза 4) и дважды Грузию. Машина очень приятная, оригинальная, стильная, удобная, экономичная по расходу. Но, видимо, мне так не повезло с надежностью, хоть и следил за ней и масло лил дорогое Мобил ESP. Задняя дверь зацвела, кромка у лобового с крышей зацвела, рейка кончилась, радиатор кондея сгнил, привода устали. Что дальше? АКПП, форсунки?... Вобщем, прощай Хитрый, привет Мохав, 2014 год, 3 литра дизель, 250 лс. Остаюсь на связи и готов подсказать по машинке как и что. Желаю всем удачи! 9 лет на форуме были очень интересными и полезными.

С одной стороны да. НО: народная мудрость гласит: Кроилово ведет к попадалову. И это попадалово может наступить из-за ваших неправильных действий! Сколько денег вы сэкономите на аналоге- 2000-3000 т.руб., а капиталка вариатора стоит в разы дороже.

31800р работы обошлись. Из них: 8т.р. -снять поставить, 12т.р. ремонт бублика, 10т.р. капиталка коробки, и остальное -диагностика и материалы расходные По сборке обратно, очень помогло то, что я имею привычку все фотографировать или снимать видео. С помощью сделанных мною фото получилось изначально перед установкой коробки обратно обнаружить, что помяли трубки теплообменника и потом найти где стоит оставшийся кронштейн.

капиталка в омске 60 стоит))) ну для этой движки может 65. да ты все правильно сказал. были бы лишние деньги, то давно бы уже ездил, но в россии автомобиль до сих пор РОСКОШЬ!!! по крайней мере от урала и до дальнего востока(не включая ДВ) купил тачку можно сказать на последние летом 18го) просто потому что она брутальная и мужская. а не кашкай))) я с сибири тут брутально все))) но если честно до этого были все тойоты и после тойоты ниссан местами расстраивает... и я не о проблеме с движком. хотя были и убитые тойоты, но голову не грели...

Добрый день. Машина стояла 2 месяца в гараже. Перед стоянкой заправил полный бак 95 Лукойл. Проехал 100 км. после выезда с гаража. Вчера по дороге с дачи загорелся чек. Само диагностика выдала следующие ошибки 0300 - нарушен порядок зажигание в цилиндрах, 0301- нарушено зажигание в первом цилиндре, 0420 - низкая производительность катализатора. Пробег машины 140 т.км. , кузов Т31, двигатель QR 25DE. Капиталка была полтора года назад (8 тыс. км назад)... Свечи при капиталке ставил оригинальные. Грешу на бензин, осадки. На даче взболталось, что было на дне бака пока ехал, хотя сейчас осталось 40-45 литров примерно.. К чему готовиться?

Стартер... Тут вот какое дело. Стартер был куплен восстановленный в мае, поставлен. В июле была капиталка двигателю, в конце августа был случай когда завелся не с первого раза - постучал ломиком по нему и завелся, в сентябре пару раз так же было, в общем был отремонтирован старый хитачевский стартер - хорошие мастера делали. Первые дни с отремонтированным стартером проблем никаких не было. Сейчас так вот через раз они начались. Снять-поставить стартер стоит 500 р., тут не набегаешься. И какая-то странная зависимость от того - горячая машина или холодная.

Лучше поверь на слово - ОСТАВИТ! Капиталка на одних з/ч за сотку выйдет точно. Только за ремонт 50+- берут. Другое дело, что надежен он уже и я бы его взял. Почему не взял расписывал. Про поле. У меня была самая ломучая ДСГ-7. Постоянные гонки, светофорные старты, бездорожье (все свободное время провожу на рыбалке) - ничто не убило ее. На 30к ОД поменял сцепление по гарантии и то потому что мне так захотелось - всем меняли, а дальше до 160 докататл и слил. Слил, потому что двс сдох.

как прошла капиталка?

На самом деле литр/1000км - это пограничное состояние. Но тупо заменой масла не обойтись. Жесткая раскоксовка естественно с последующей заменой масла (ИМХО). Не поможет - капиталка.

Прошёл ТО - 100 тыс. у дилера. (2,5 года машине). Незначительный угар масла у меня присутствует. Начиная с пробега 20-30 тыс.км. уменьшение уровня масла, при проведении очередного ТО (после очередных 10 тыс. пробега) соответствует 2-3 мм. на щупе (не более 1/6 всего уровня). Т.е. залитая 5-ти литровая канистра масла соответствует 2/3 уровня. А при сливе, уровень масла на щупе несколько больше 1/2 уровня. Крайняя 10-ка тыс. пробега прошла с выездами в Польше, Словакии и Украине (около 6,5-7 тыс.пробега по шоссе, и половина по автострадам). Местами скорость на шоссе держал 160 км/ч. (по 10-30 км), местами 130-140 км./ч. Исходя из таких условий поездок, считаю что моим угаром масла можно пренебречь, и заливать на ТО полный уровень (до отметки MAX) бессмысленно. Придётся покупать канистры масла объёма 5+1л. PS: знакомые на VW-PASSAT-7 2,0 мотор, AUDI-Q5 2,0 мотор (2 шт.), SUPERBе 1,8 мотор - все бензинки!! тотально мне жалуются на масложёр. Пробеги 45-105 тыс.км. У счастливого владельца SUPERB (пробег 108 тыс.км - требуется капиталка мотора. Доливает каждые 2-5 дней, пробеги за 50-200км. (пенсионер 63 года ездит, машина в 1 руках с автосалона). - для меня это МАСЛОЖОРИЩЕ!!!!!! "Виват" любителям ВАГОВ - кормите дальше немцев! А владелец SUPERBа заказал новый ---- .... звучит барабанная дробь.... =SUPERB !!??? КАК ТАК МОЖНО ТО? Мне пояснил - "Ну машина же прошла 100 тыс., это нормально" А то что мой KIA-сeed был продан с пробегом 180 тыс., и НА замену масла с интервалом в 15 тыс. он приходи с уровнем на отметке МАХ и без доливов вообще!, так его это удивило больше, чем собственный масложёр. Всем удачной длительной эксплуатации ваших машинок! Я верю в японцев и корейцев, и X-TRAIL для меня вполне достойный по потребительским качествам и надёжности автомобиль. Машина должна заезжать в сервис только при плановом ТО, а не каждый месяц с простоями на 1-5 дней на бесконечные перепрошивки мозгов компа двигателя, компа DSG, замену распредвалов, замену комплекта колец при 45 тыс. пробега (как обе Q5 товарищей), и утренней обязательной процедурой (особенно приятной морозным утром) - долив масла до рабочего уровня!

Да какая здесь мукка три раза в нормальном сервисе все сделал и считай стойки по кругу новые, а что гарантия( ну продиагностируют , допустим скажут 60 процентов) так я новые отличные поставлю , а диллер скажет катайтесь еще , а то что они допустим не держут как раньше так это не беда, да и расходники конечно у диллера среднего класса , а денег стоят как премиум класс! Я тут мотор лодочный присмотрел Тоху(18сил) и спросил у диллера сколько стоит его обкатать, так выпал в осадок, два дня типа работы -9 тыс рублей( спрашивается за что???????) + еще и на бензин 1,5р, короче все хотят прибыль по карл максу 300 проценьов, у меня порог надежности после 1 тех,обсл говорить пакеда, и порог надежности около 200 тыс( а там уже и варику хана и движок капиталка!)

Владел Ниссанами Т31 2010 г.в. новый с дилера и 2013 г.в. тоже с дилера. (на обоих с первого ТО запотевание было) Так вот на дорестайле проехал 80000 км поддон потел с первого ТО. масло по щупу не уходило, времени на этот косяк не было было очень много работы и я не запаривался насчет 20 грамм масла на поддоне. На втором иксе та же история и тут я поначитавшись форумов решил устранить своими силами эту недоработку. Сначала решил по легкому пути пойти и заказал прокладку маслоохладителя, который находится под масленым фильтром. поменял ее, залил новое масло, проверил затяжку болтов поддона картера, после повторного осмотра через 1000 км, масло снова обнаружено на поддоне. Затем заказал новые болты, анаэробный герметик...слил все масло открутил поддон, отклеивать его от мотора то еще удовольствие, когда снял увидел жуткую картину, как нам на заводе любимые машины портят. сначала думал что отливка блока такая...ан нет это было накачано столько лишнего герметика и видимо не дали ему застыть а сразу налили масло в двигатель и поехали тестировать. Так вот этот присохший герметик был на всех 4 стенках блока...конечно я его отмыл.. Далее приклеил новым герметиком старый поддон...обтянул крест накрест болты и дал просохнуть 48 часов. Залил новое масло...и на 3 день не то что бы он запотел...он заплакал еще больше)) Батя мне сказал что я дурака кусок и почему я не проверил геометрию этой крышки картера. И Вот он момент истины снял еще раз поддон, взяли большой шлифовальный камень прошлись по нему крышкой картера...замерили и вот он косяк 4 мм разлет геометрии...допустимо 1-2 мм. 4 мм никакой герметик не выдержит. Далее часа 2 вручную шлифовал эту крышку вспоминая добрыми словами тех людей которые видимо транспортируют или ставят мотор на эту крышку всем его весом вот ее и перекашивает. Поставил ее на виктор рейнц герметик...и вот оно счастье , сухой поддон более 10 т. км. На других форумах писали что покупка нового поддона решает эту проблему. (конечно решает, она ведь не деформированная с завода) Надеюсь кому-то помог своим повествованием. (Дилеры и те кто клеит поддоны те еще Антоны на букву П) Да двигатель у меня на обеих машинах стоял 2,0 Бензин Обе питерской сборки. и 2010 сборка была качественнее. Масло всегда меняю 7-7,5 тыс ликви моли. поэтому внутри все блестит, нагара нет даже на 85 000 км. А вот внизу поддона когда снимал остается примерно 1-1,5 л масла...так оно такое черное, вязкое как смола. Я бы рекомендовал раз в 50-60 тыс снимать его мыть и делать полный слив масла. Но также можно просто забить болт на это все на уровень масла никак не влияет и продать авто после 100-150 т км пробега. Кстати еще про один момент это свечи на этом моторе. Ни на одном их не менял. И мое личное мнение они сами попросят замены появлением пропусков в цилиндрах. ( в худшем случае сгорит еще какая нить катушка) Но все же эта не капиталка мотора)) Но свечи ключ свечной и динамометрический всегда лежат заранее и готовы к немедленной замене. Есть запись на Драйв2 под этим же ником с фотками снятия и переклейки поддона.