ССМ

Не думаю,что это все так страшно. Свечи во время поездки прочищаются по идее. По поводу нанопленок - а как же такси, а как же стояние в пробках. Не думаю, что все так плохо с работой на холостых.

@chuk78 ну при прочих равных от режима его эксплуатации тоже зависит его состояние.

Потому и завелась)

Я когда ездил на прежней машине не парился- машина обычно стояла не больше нескольких дней, были регулярные поездки по 3-5 и более часов. К аккумуляторам претензий не было - на лансере родной поменял в 5 лет жизни машины, потом Бош сильвер (кажется) 6 лет отходил, потом Furukawa и продал на 15-м году жизни машины. Подзаряжал 1 раз, когда в -34-36 не завелся. Сейчас ситуация изменилась - авто другое, стало реже ездить, стоит gsm сигналка и поджирает аккумулятор заметно ( около 2-2,5 ач в сутки). А аккумулятор летом купил по старым принципам подбора - хорошие отзывы, напряжение правда было около 12.55 (маловато, но значения не придал, да еще и не заряжал перед установкой - своей не было, а чужую поленился взять). А тут такая подстава с этим кальцием... Меня конечно не устраивает такой капризный к разряду кальциевый аккумулятор. Потому и сказал, что буду думать на будущее. Может и обычный классический свинцовый (да ту же Тюмень) возьму. Или какой-нибудь другой, не боящийся сильных разрядов.

@пон В этом посте я ссылался на статьи. Так вот там во второй статье есть таблицы заряда для обычных кислотных и кальциевых. У кальциевых напряжение при том же уровне заряда должно быть выше: 0% при 11.8, а 100 % при 12.8 (температура +25). Так вот получается в моем старом 64 ач факт. ёмкость всего 25 ач. (Хотя я заряжал током 1.6,а надо было максимальный 6 А ставить. Не знаю как это повлияло на количество заряда) А в "новом" (выпуск середина 2019, как его год хранили неизвестно) только 40 от 66 ач заявленных. Вообще столько заморочек с кальциевыми получается. Залез на форум маньяков 257 страниц. Пробежался бегло. Квинтэссенция такая: "При подзарядках с соблюдением условия "когда на АКБ падает напряжение ниже 12.5 В сразу ставим в подзаряд", по опыту и отзывам , АКБ "живет" 6-7 лет, остаточную емкость разрядом в КТЦ ниже 12.0в я не рекомендую делать для стартерных, а те кто делал КТЦ из пользователей, указывают на 30-50% до 12.0 В разрядов (у всех разные АКБ и условия) по прошествии 4-5-6 лет эксплуатации. Если же использовать АКБ по прямому назначению, т.е. запуск ДВС, а не "слушать музыку зимой час", то есть сообщения о 6-7- лет эксплуатации АКБ с оценкой "стартер крутит так что мотор выпрыгивает" Но полагаю "12.5 и на зарядку" ( это НРЦ - напряжение разомкнутой цепи и меряется через несколько часов после зарядки/езды на автомобиле) /У меня при потреблении 0.5 А на снятой с сигналки машине напруга на подключённом аккумуляторе просаживалась примерно на 0.2 В, на поставленной в охрану сигналке потребление в пределах 0,1 А и им думаю можно прененебречь и считать равной НРЦ. При этом моя сигналка всегда округляет до ближайшего верхнего значения напряжения , кратного 0,1/ В это на мой взгляд реально только если автомобиль в гараже ночует. У меня за пару дней до этого значения при стоянке доходит. А для себя пока решил, что нижний порог аккумулятора, стоящего на машине: 12.2-12.3 В и надо заряжать (путем длительной поездки или зарядным устройством). А вот какой покупать следующий аккумулятор и как его проверять это надо думать, когда время придет. Ну уже сейчас понятно, что брать максимально свежий, с напряжением близким к 100% заряда, проверять нагрузочной вилкой.

@Autostudio.Uriy Спасибо! А подскажите, пожалуйста, есть ли возможность оптимизировать потребление: например снизить частоту отправки информации на сервер?

@Ровермен не дёргал?

@FOX интересно как там продумана система безопасности.

@Autostudio.Uriy добрый! DXL 3910

А я сейчас заморочился решил узнать фактическую ёмкость у своего старого кальциевого аккумулятора. сейчас поставил его на разрядку 35 ваттной лампочкой, дождусь когда напряжение упадет до 12,0 Вольта и буду заряжать.

Мне в клубном сервисе сказал мастер, что со временем могут начать соскакивать из пластиковых креплений элементы. Тогда только менять.

Думаю точно не стоит. Брать с гарантией от 2 лет, проверять как-то при покупке на ёмкость и пусковой ток.

@Pzm76 а я подумал почему-то про крепление резинок.

Или шум от неё не слышен))))

Объясните что это за крепление, пожалуйста! А как нынче Champion работают? Раньше у меня были - нравились.

Это без сигналки. А Пандора ещё 30-50 жрёт. Где-то таблицу приводили

Вывод всё терпимо. Если будет сильно напрягать просадка аккумулятора на длительных стоянках, то, пожалуй, куплю аккумулятор с проверкой в магазине на ёмкость и пусковой ток.

Сейчас так и колеблется от 60 до 100. Был период 60-80. После звонка на сигналку стало 90-100

У меня так и выходит сейчас от 60 до 80 мА. А сейчас почему-то стало 80-100.

@Pzm76 @Pzm76 да штатная через 10 минут ток около 100 мА Интернет и сотовая в гараже отличные.

Через 27 минут ток в пределах 80 мА. Попробую с вынутым из розетки юсб двойником (но диод не горит, когда машина закрыта) и отключённым шнуром от регистратора (он тоже выключается, но слышал истории, что на него может возбуждаться БК).

Сейчас проверяю токи. Утечки в режиме охраны. Есть понимание через сколько по времени Пандора уйдет в "спящий режим". Сейчас ток упал со 170 до 90 мА примерно через 15 минут от постановки.

У меня Masuma водительская начала слегка полосить, хотя менял летом и много она не работала, по сухому не тер.

Ничего нового для большинства, но почему бы и не освежить знания про эксплуатацию аккумуляторов: https://www.kolesa.ru/article/samorazryad-moroz-i-opasnost-prikurivaniya-10-glupyh-voprosov-ob-akkumulyatorah

Сигналка Пандора показывает с округлением до десятых в большую сторону