ССМ

Если шум наблюдался при выключенном компрессоре, то сам компрессор думаю здесь ни при чём. Ведь его вал не вращался. Значит дело именно в механизме муфты кондиционера (шкив, прижимная пластина, подшипник). Что значит "как-то хорошо вращается подшипник"? Наверное "не хорошо"? Посадка подшипника на корпус компрессора плотная, нет признаков проворачивания или того, что обойма подшипника гуляла на месте посадки? Шкив при работающем двигателе вращается ровно сейчас?

Обрати внимание на посадочное место под него на корпусе компрессора. Насколько помню: довольно частая проблема прослабление этого места. И как следствие проворачивание внутренней обоймы подшипника на корпусе, осевой люфт подшипника. Это в свою очередь приводит к тому, что при работе компрессора муфта вращается неровно, а с осевым биением. В результате сцепление в муфте происходит неравномерно, идёт сильный нагрев. Соответственно возможен перегрев подшипника и выход его из строя. Осевое биение можно заметить при работающем компрессоре (когда включен кондиционер) визуально. Будет явно видно, что шкив муфты вращается неровно. А вот если выключить компрессор, то без нагрузки вращается гораздо ровнее, без видимых люфтов.

При такой проверке, когда муфта находится в разомкнутом состоянии с валом компрессора, при её вращении по идее ничего не должно быть такого криминального слышно. У меня когда умирала муфта компрессора (в итоге развалился подшипник муфты, треснул или даже кусок отломился от посадочного места на корпусе компрессора под этот подшипник, точно не помню - можно найти моё сообщение), то при работе компрессора стояла такая колотьба явная, стук глухой. И этот звук прогрессировал. Моё мнение - чтобы избежать больших потерь надо провести диагностику компрессора у специалистов. Я в тот раз доездился до того, что пришлось на эвакуаторе 230 км домой ехать. А потом дорогостоящий ремонт и замена всего агрегата.

У меня один такой точно стоит. Примерно такой же пробег сейчас у него.

У меня средний пробег в год около 20 ткм. Регулярные поездки к родственникам и на рыбалку с плечом в 350-400 км. Раз в год в Астраханскую область туда-обратно в районе 2.5 ткм. И не такое уж частое катание по месту. Вот так и набирается пробег.

Моему 12.5 лет, 257 ткм. Вчера после его долгого простоя и моей работы в такси на Шкоде Октавия по заснеженной Москве, проблем с парковками во дворах, я Хитрюшу от снега очистил, прогрел и подготовил к прорыву из конца заснеженного двора. Выехал по прямой с одним резким поворотом на 90 гр. вообще без проблем. Даже не интересно. На авто режиме немного как-то он в сугробе призадумался. Сдал назад, включил блокировку и как барсик выехал. Резина (Гиславед, шипы) хорошо гребёт. Сегодня поездка к родителям жены на 350 км. Там парковка в стеснённых условиях с уклоном. Комфортно, уверенно...тоже радует)))

Это было бы неплохо, если бы при помощи ЦВТЗет50 отследить, при какой температуре ДВС Было бы... Но такой возможности у меня нет. Прокатался 1500 км с картонками. Для этого надо было декоративную морду снять. В целом гораздо лучше хотя временами фиксировал падение температуры двигателя. Ну на улице холодно не было градусов 10 мороза может ну до 16 доходило. Немного переживаю, чтобы движок не перегреть где-нибудь на холостом ходу. Но судя по тому, что я наблюдал и по логике это сложно зимой сделать на морозе. Самую большую температуру на патрубке верхнем радиатора у меня сигналка фиксировала в районе 86°. И кажется вентиляторы ещё не включались.

А на мою проблемку нет никакого ответа. Неужели никто не сталкивался с таким? Я так понимаю, что термостат, который пускает антифриз по большому кругу через радиатор, открывается раньше, чем надо. Когда двигатель ещё только прогревается, то патрубки на радиаторе холодные. Из чего я делаю вывод что термостат холодный закрыт.

Сегодня заметил, что стрелка температуры ДВС заметно смещается в холодную зону при езде под горку с отпущенным или ровным газом. Первично обратил внимание, что стало прохладнее в салоне. На улице -5. Да и в целом стрелка, как мне кажется, стала холоднее держаться,чем обычно. Завтра ехать за 400 км почти и потом через 3 дня обратно. Морозы до -17 обещают. Грешу на неисправность термостата (какого из них?). Закрыл картонками радиатор. Буду наблюдать за температурой. Что посоветуете, как продиагностировать в чем дело?

На мой взгляд они слишком низко расположены для ДХО. На холмистой местности их могут увидеть слишком поздно.

https://knigaproavto.ru/shemy/nissan/x-trail/1515-shema-predohraniteley-i-rele-nissan-x-trail-t31-2007-2014.html Схема

Дим, а дергать вариком не стрёмно разве?

Ещё наверняка эмульсия на щупе будет масляном.

Ничего не делать. Нормально всё.

Пробег 255. Не знаю менялся ли моторчик ранее. Год назад начал шумно работать. Потом опять нормально, тихо. Может грязь какая была и дисбаланс.