ССМ

Я себе такой еще летом по совету знакомого взял. Мне нравится, но я в них не шарю. Нравится, что можно вставить свои настройки напряжения и тока и видеть сколько энергии залито, также он работает в режиме поддержания заряда (жаль негде это использовать) и в режиме блока питания.

Так это на мой взгляд ни о чем, практически заряд не даст, тем более зимой, когда аккумулятор холодный

Сколько по времени гонять планируешь?

Наверное речь по напряжение...

А я после покупки машины у члена клуба уже больше 20 ткм накатал с февраля 2020 г. На праздниках отвёз семью к тёще, сгонял на рыбалку (Рыбинское вдхр) и привез семью домой. Около 2200 км получилось. Автомобиль радует комфортом и динамикой. Очень правильно, что взял 2.5. В поворотах ведёт себя уверенно, дорогу держит отлично. Короче класс! Интересный факт: после того, как зарегистрировался на форуме, ровно через 2 года приобрел автомобиль))

Кто как решает вопрос с чисткой колёсных дисков от грязи при мойке, чтобы убрать дисбаланс? После того как в феврале прошлого года после комплексной мойки возник дикий дисбаланс колес из-за недомытых дисков, стал обращать внимание на это аспект. Вчера на мойке, куда езжу уже несколько лет попросил отбить грязь, потому как ехать 700 км, а лёгкая вибрация от колёс имела место быть. Мойщик отбил плохо, я попросил домыть. Он ещё раз промыл керхером, я перемещал машину по команде. Опять остались пласты грязи возле балансировочных грузов (диски литые). Указал на этот недомыв администратору. Он сам стал мыть. Как итог - диски чистые, но срезали струёй воды почти все грузы. Попал на балансировку, а мойка на бесплатный комплекс. Но комплекс делали не сразу после инцидента, а после 700 км пробега по трассе. В итоге опять грязь осталась на дисках. Поскольку к этой мойке душа не лежит и не было времени, не стал их уже заставлять домывать. Поехал на ближайший шиномонтаж спросить мнения насколько критичен этот недомыв для балансировки. Мастер подтвердил - критично и может быть биение. Значит я не напрасно беспокоюсь. Вопрос: кто как за этим следит при мойке колёс?

Проехался 2200 км за праздники, из них по темноте половину пути. Светит конечно получше с новыми лампами D2S Philips X-treme Vision Gen2 (+150%) - 85122XV2S1. Не могу сказать, что разница сильно бросается в глаза, но эффект есть. Свет более четкий и равномерный. Это заметно также и по тому, что со старыми лампами свет от фонарей на крыше был заметен на дороге чётче. А с новыми его видно хуже. Вывод: чтобы добиться существенного улучшения света надо менять линзы, но я пока этого делать не собираюсь. Лучшее - враг хорошего.

@Rekpp и вашему сервису благополучия и роста, а работникам к этому ещё и здоровья! Был на замене масла и фильтров вариатора у вас весной. Остались очень приятные впечатления. Спасибо!

Чудеса!!!

А вот кто знает: у меня на машине на гайки передних ступиц надета шайба в форме гайки и уже шплинтуется именно шайба. А вот на задних ступицах просто шплинт без этой шайбы, причем до шплинта от гайки несколько миллиметров зазор. Это так и должно быть (сзади без шайб), если да, то чем обусловлена разница в конструкции? В сервисном мануале упоминания про эти шайбы я не нашел.

Сейчас. Заменили правую сторону перед и зад NTN. Отдельно шайбы нет. Есть гайка совместно с шайбой. Передний явно просил замену - и в руках чувствовался перекат подшипника. Задний руками нет, стетоскопом слышен шум.

@riv66 А я питерским Кулон-405 по совету знакомого пользуюсь. Тоже вполне устраивает. И на машине бы заряжал, если бы было где.

@RosGD1 очень противоречивые мнения на сей счёт в сети. Я не готов дискутировать. Для себя на данный момент решил так, как писал выше.

@RosGD1 ну у меня нет возможности на машине заряжать. А вообще по поводу 16 В для Са-Са для себя пришел к выводу, что не стоит заморачиваться и следует заряжать их 14.4 В.

А в чем принципиальная разница если на замерзшем аккумуляторе ездить или его же заряжать зарядным? В обоих случаях напряжение зарядки примерно одинаковое.

@Владыкинский а как закрывали датчики и проводку (стремно за них)?

В общем-то если учитывать, что закачанный теплый воздух на морозе остынет, то, пожалуй, есть смысл качать чуть больше. Но потом все равно надо проверять.

@DPurple добро пожаловать! Я тоже с Лансера 9 седана пересел. Давно хотели с женой Хтрейл. Очень довольны! Пусть автомобиль радует! Напиши в профиле данные по машине: коробка какая. Это поможет клубням давать тебе грамотные рекомендации.

Не думаю,что это все так страшно. Свечи во время поездки прочищаются по идее. По поводу нанопленок - а как же такси, а как же стояние в пробках. Не думаю, что все так плохо с работой на холостых.

@chuk78 ну при прочих равных от режима его эксплуатации тоже зависит его состояние.

Потому и завелась)

Я когда ездил на прежней машине не парился- машина обычно стояла не больше нескольких дней, были регулярные поездки по 3-5 и более часов. К аккумуляторам претензий не было - на лансере родной поменял в 5 лет жизни машины, потом Бош сильвер (кажется) 6 лет отходил, потом Furukawa и продал на 15-м году жизни машины. Подзаряжал 1 раз, когда в -34-36 не завелся. Сейчас ситуация изменилась - авто другое, стало реже ездить, стоит gsm сигналка и поджирает аккумулятор заметно ( около 2-2,5 ач в сутки). А аккумулятор летом купил по старым принципам подбора - хорошие отзывы, напряжение правда было около 12.55 (маловато, но значения не придал, да еще и не заряжал перед установкой - своей не было, а чужую поленился взять). А тут такая подстава с этим кальцием... Меня конечно не устраивает такой капризный к разряду кальциевый аккумулятор. Потому и сказал, что буду думать на будущее. Может и обычный классический свинцовый (да ту же Тюмень) возьму. Или какой-нибудь другой, не боящийся сильных разрядов.

@пон В этом посте я ссылался на статьи. Так вот там во второй статье есть таблицы заряда для обычных кислотных и кальциевых. У кальциевых напряжение при том же уровне заряда должно быть выше: 0% при 11.8, а 100 % при 12.8 (температура +25). Так вот получается в моем старом 64 ач факт. ёмкость всего 25 ач. (Хотя я заряжал током 1.6,а надо было максимальный 6 А ставить. Не знаю как это повлияло на количество заряда) А в "новом" (выпуск середина 2019, как его год хранили неизвестно) только 40 от 66 ач заявленных. Вообще столько заморочек с кальциевыми получается. Залез на форум маньяков 257 страниц. Пробежался бегло. Квинтэссенция такая: "При подзарядках с соблюдением условия "когда на АКБ падает напряжение ниже 12.5 В сразу ставим в подзаряд", по опыту и отзывам , АКБ "живет" 6-7 лет, остаточную емкость разрядом в КТЦ ниже 12.0в я не рекомендую делать для стартерных, а те кто делал КТЦ из пользователей, указывают на 30-50% до 12.0 В разрядов (у всех разные АКБ и условия) по прошествии 4-5-6 лет эксплуатации. Если же использовать АКБ по прямому назначению, т.е. запуск ДВС, а не "слушать музыку зимой час", то есть сообщения о 6-7- лет эксплуатации АКБ с оценкой "стартер крутит так что мотор выпрыгивает" Но полагаю "12.5 и на зарядку" ( это НРЦ - напряжение разомкнутой цепи и меряется через несколько часов после зарядки/езды на автомобиле) /У меня при потреблении 0.5 А на снятой с сигналки машине напруга на подключённом аккумуляторе просаживалась примерно на 0.2 В, на поставленной в охрану сигналке потребление в пределах 0,1 А и им думаю можно прененебречь и считать равной НРЦ. При этом моя сигналка всегда округляет до ближайшего верхнего значения напряжения , кратного 0,1/ В это на мой взгляд реально только если автомобиль в гараже ночует. У меня за пару дней до этого значения при стоянке доходит. А для себя пока решил, что нижний порог аккумулятора, стоящего на машине: 12.2-12.3 В и надо заряжать (путем длительной поездки или зарядным устройством). А вот какой покупать следующий аккумулятор и как его проверять это надо думать, когда время придет. Ну уже сейчас понятно, что брать максимально свежий, с напряжением близким к 100% заряда, проверять нагрузочной вилкой.

@Autostudio.Uriy Спасибо! А подскажите, пожалуйста, есть ли возможность оптимизировать потребление: например снизить частоту отправки информации на сервер?

@Ровермен не дёргал?