Al64

Я, электронщик с дипломом и стажем, вместе с другим спецом, в окружении приборов лаборатории, обнюхивали выжигающий предохранители мотор вентилятора - нихрена не нашли критерия и причины неисправности. В цеху ремонта двигателей есть спецстенд, где всё выявляется. Доморощенным энтузиастам это как электролампочку ремонтырить!

Кнопка, а не микрик, там планарная - заменить сам можешь только при опыте и наличии паяльной станции. Могут заменить в любом лабазе ремонта мобильников и планшетов - услуга плёвая, кнопка стандартная. Если корпус брелка не ушатан - нЕфига на новый тратиться. Я кнопку уже менял тестю - ручищи накачал и нифига не чует нажатия.

Илья, а дорОжил после проточки? Если нет, то КЗ в коллекторе однозначно. Еще: все винят только якорь, а крепление щёток тоже ушатывается - щётки "гуляют" и клинят одновременно - это вновь экстренно убивает коллектор. Если нет опыта и спеццеха по восстановлению движков и генераторов, то покупать их новые не раздумывая!

Так если по загранке катать намерен, то может там и резину взять? Уж это однозначно качественный продукт будет, даже из нижней ценовой категории ( да и цена приятно удивит)! Выехать туда на какой-нибудь бросовой дерюге, и выкинуть там?

Андрей, про флуд понятно, но я хотел с помощью клуба расставить точки над и. По моим наблюдениям нет общего мнения по следующим причинам: 1)места проживания и условия на дорогах сильно отличаются как по климату, так и по отношению администрации; 2) привод и вес машины; 3) оснащённость машины (механика-автомат, АБС, ЕСП, ЕПБ и пр.); 4) манера езды. Так вот это, как в тестах, так и при спорах, остаётся за бортом - налицо "трудности перевода" и люди не понимают и не слышат друг-друга. В тестах ,бывает, одни шины испытывают на одних машинах, а другие - на других... Но машины-то разные, с разными особенностями! Сам я долго ездил круглогодично на Камафлейме на Ниве - но жил я, где движение спокойное и зимой дороги не убирались вообще. Переехав в Москву и сев в машину с АБС, я чуть инфаркт не словил и побежал за шипами. Зная эти моменты, человек уже осознанно делает выбор, а не опирается на мнение блогера.

Андрей! Не хочу обижать, но надо думать, думать логически, а не созерцать табличку "Лев" на клетке со слоном. Эксперимент - действительно критерий истины, но только когда он поставлен корректно, а не на бытовом уровне (случайно-как-придётся). Ну неужели липучку делают из внепланетной резины с масенькими присосочками, а шиповка - из отходов городских туалетов? Всё там одинаково, только шип позволяет зацепиться, а поверхность обладает фрикционными свойствами пока нет смазки. А смазка есть всегда, когда на лёд идёт нагрузка. Блин, моему сыну это в 8-м классе объясняли...

Ровермен, демонстрируешь жертву развода! Где серьёзная разница в торможении, в каких тестах, "За рулём"??? Всё это передёргивания фактов, читайте внимательно и увидите, что испытания проводят в не совсем одинаковых условиях или типа того. А в снегу, да ещё сугробе, все колеса - не гусеницы. Можно одеть от трактора протекторы, только тогда и садиться надо не в Икс, а минимум L-200, и не по городу. Вот, какой я агрессссивный! Собственно я не хочу ничего доказывать, просто призываю к здравому смыслу. Шиповка - обычная зимняя резина, но с шипами, нарушающими зону контакта на 5%. На столько и могут отличаться показатели от липучки, но не более!

Только не бери липучку - плацебо для легковеров и трюк буржуйских рекламмейкеров. Зимой в Москве - только шипы! Мы же не только по рассолу на проспектах катаемся?! А так - на Континенталевской всесезонке ползимы как-то откатался - бздляво, но можно, если неспешно. Сосед вот на Иксе который сезон ездит не снимая, и доволен (говорит). Но экономия сойдёт на нет при самом мелком ремонте кузова! Мне вот тоже дорого (влезал в долги на год), да ещё и хранить негде - сдаю на хранение в Дженсер. Купил авто - полезай в траты! Важно понимать, что на льду под снегом любая резина тормозит одинаково плохо, а разница в принципиальной возможности определённых действий. Например, без шипов резина может скользить под уклон не останавливаясь (особенно при слое воды на льду).

Хочу предупредить о существовании "китайских" проводов. Это экономическое чудо представляет собой алюминиевые жилы, покрытые медью, и внешне не отличающиеся от цельномедных. Отличить можно только по весу, аномальной мягкости жил и по сгоранию в пламени (медь плавиться в шарик). Впервые с ними столкнулся на производстве пару лет назад, когда закупили партию кабелей питания системных блоков - при полевых испытаниях начались массовые отказы из-за неконтактов в разъёмах : оказалось внутри омеднённый алюминий, который растворялся во влажной среде. Но добило меня на днях то, что я использовал в оснащении автомобилей больше десятка лет акустические кабели "Премьер" и "Пролоджик", из автомагазинов, - оказалось всё тот же омеднённый алюминий! Вот так, электрик с полувековым стажем сел в лужу! Хорошо, что всё моё творчество у меня на виду и инспектируется, а то плохо мне спалось бы - ведь такие поделки не только грозят отказами, но и возгораниями. Китайцы - уроды, ****! Теперь закупаюсь только в "Электромонтаже" и "Буром медведе", где за десять лет сотрудничества ни разу не нарывался на подделки. Да, дорого, но делать нечего.....

Tazer! У моего приятеля те же претензии были, но я этого не замечал - может модели другие? Себе первые контики брал на Ш-Ниву в 2011г. (всесезонки и шипучки) и сейчас езжу на аналогичном комплекте на Иксе. Не изнашивается и не рвётся, хотя и макс. пробег был зима/лето 25/15. Перед покупкой первых шин изучал тесты и технологию и выяснил, что в Москве лучшие показатели по тормозному пути и курсоустойчивости. Но в отечественных журналах и тестах вы этого явно не увидите - это я потом увидел, как проплата передёргивает подачу информации. Но повторюсь: я не экстремал, но аварийные ситуации были, когда казалось, что колесо должно разнести в хлам. Вот лайтовый сток Икса знакомый рвал - но на то он и лайт!

А обкатка не влияет на сохранность шипов - только на тормозной путь на нескользкой поверхности (асфальте). Прочнее всех шипы вклеены у родного Континенталя, но любой шип срывается при запредельном моменте. Это происходит при резком старте на изношенном асфальте-бетоне или при заезде на неровности (поребрик), чаще - у переднеприводных. Был очевидцем такого неоднократно (стоять с такими дурнями опасно для здоровья - шип вылетает как пуля из хорошей пневматики). И вообще, если Вы не гряземес, то ничего лучше Континенталя нет, - это все джипопроизводители давно знают и используют, дабы не оказаться в суде!

Качественный переключатель имеет сумасшедший ресурс, если его не гробить физически или химически. Заменяй на фирменный, отрегулируй подавку и не заморачивайся.

Нет, ну без обид, но это просто смешно! Вы вправду считаете, что для вориков ваши секретики - тайна? Уверяю, что все ваши секреты вы им первым установили, и радуйтесь, если в ваших командах нет засланных казачков. Не стоит недооценивать криминал - они в советский период давали фору спецслужбам, а сейчас....

Нет, не Шнива - форум не тот. К сожалению фото криворукости недотумкал сделать. Фиксатор замка (чупачупс или петлю) крепили через пластину (работа на изгиб) или за тонкий лист внутри крышки капота - отжать пара пустяков. Ваше фототоже с неидеальным решением - угонщик пытаясь открыть вырвет тросик. А если (из-за глюка) электрозапор будет закрыт при закрывании капота, то изуродуется весь замковый механизм! Но - вариант. Кстати установка чупачупса у дилера стоит около 15 тыс. (замок за 3 тыс), но демонстрации примера нет...

Задумался о дооснащения комплекса электрозамком капота. Уже глаза сломал разглядывать подкапотное пространство - ну не идёт мысля красивого решения! В инете информации ноль - это-ж хлебное дело вить. Приходилось видеть отвратительные варианты вкрячивания чупачупса. Просьба прислать фотки удачной установки - это не будет откровением для вориков, но о-о-очень полезно для нежелающих стать под развод установщиков!

Смываемый маркер (для доски) - первое что на ум пришло, но на чёрном кузове ни хрена не видно. Да и в две руки рискованно - кривизна по любому будет. То что не отошло - везение, а не правило (3М официально не даёт гарантии при несоблюдении технологии "скотч-на-праймер"). Видимо клеил на новый кузов, пока поверхность бездеффектная,

Да брал у нашего форумчанина ещё осенью- он хитрого на корейский танк поменял, а поставить не успел. В магазе их тогда по 7 тыс. парили. Из п-профиля (кабельный короб или его крышка) отрезаются мерки длиной, указанной в чертеже. С одного конца к лоскости мерки клеится кусочек 3М-скотча. Двери моют ХЧ бензином и Уайт-спиритом, наносят 94-й праймер. Выставляется линейкой горизонталь в опорной точке чертежа (верхний край порога, кажется), на линейку ставится мерка и верхний край скотчем прикладывается к двери. Так же со второй точкой. Ещё были изготовлены пластины с уступами для выставления отступов от краёв двери по середине кузова (2 и 4 мм). Когда всё установлено молдинг просто ставится на мерки в упор к пластине и сдёргиваются крайние лайнеры (защитные плёнки скотча). После сверху прикладывается эластичный метр (крышка широкого кабель-канала) и сдёргивается последовательно нижний и верхний лайнеры. Снимают мерки и смывают незакрытый праймер. Вроде ничего не перепутал? Можно проще, если работать не в одиночку и на подъёмнике. И без праймера - но от активных моек через пару лет начнёт отставать!

Ну, на рестайле вроде как и двигатель вылизали. Потому, по словам всех ремонтёров, Т-31 рестайл 2л - самый лучший авто в своей ценовой категории.

Поклеил фирменные молдинги. В инструкции указаны высоты по нормале к земле, а не длины по поверхности кузова: если это не учесть уход будет до 5мм! Сделал мерки-кондуктора из электрокоробов, их подклеил кусочками скотча 3М к дверям и дальше просто накладывал молдинг до упора, сдёргивал лайнер со скотча молдинга и - вуаля - точность как в аптеке! Если кому надо мерки могу отдать. Смотрится действительно солидно - жене оченно понравилось!

Школьник - нешкольник, а какую кнопку давить надо было знать (угонщик не выходя из машины за минуту справился). Вот регулярно замечаю на придомовых парковках мутные авто со скучающими водилами с ноутами/планшетами, торчащие часами и без причины уезжающие. Пасут нас, сдаётся....

Вообще-то для проскальзывания передних колёс при 2wd много дури не надо. А вот для того, чтобы с дуру не гробить варик и муфту, надо ездить именно на 2wd, если нет бездорожья. Колёса демпфируют проскальзыванием избыточный момент двигателя. Их износ копеечен на фоне капиталки узлов трансмиссии.

Если у пациента движок заведётся не сразу - ваш генератор сдохнет (хоть и не совсем, но аккум почему-то будет недозаряжаться). А если у пациента генератор неисправен - кирдык вашей электронике. Вопрос: как часто на исправной машине садиться аккумулятор? Вот лично я не люблю играть в рулетку, особенно только на проигрышь! Прикуривать давать нельзя! Если вы такие добрые и не хотите сами оказаться в роли побирушки - покупайте бустер. Это сверхмощный литиевый аккумулятор с защитно-заряжающей электроникой, размером с маленький транзисторный приёмник. Заряда хватает толкнуть 4-6 раз бензиновый двигатель или 1-2 раза дизель (зависит от размеров авто). Меня уже пару раз ох как выручал и другим помог.

Усегда готов пообщаться с хорошими людьми! А где?

А что тогда официалы не восстанавливают шагрень - и у Ш-Нивы и у Х-Трейла только меняют бампера или красят в глянец? Если знаешь какую хитрость - делись! Честно говоря я не верю в стойкость незаводской (без плазменной активации или праймера) покраски полипропилена. Его исходно начали текстурировать как раз для усиления адгезии с краской, а мы собираемся всё наоборот... Опять-же я ищу способ не красить всю деталь. Или я чего недопонял?

Жертва нанотехнологий развода псевдопрогрессистов! Все реальные основы техники и технологии из 19 и начала 20 века. Разве что кроме лазера. Предлагаешь лазерную насечку установкой за 40000$? Ну-ну!