Al64

Главное в аккумуляторе - чтобы не отказал внезапно, т.е. из-за закорачивания банки. В противном случае на самом поюзанном и "убитом" аккумуляторе можно уехать! Банки коротят из-за хреновой технологии пластин, сборки и грязного свинца. Всё это характерно для "дешёвых" аккумуляторов - в первую очередь российских и китайских. К слову в России свинца требуемой чистоты не было и в премиальные банки ставили импортные пластины. По времени службы действительно и наши и фирменные аккумуляторы могут ходить одинаково, на если у нашего банка коротнёт - вы точно никуда не уедете! Так я попал со штатным Аккомом на Шнивке.... Это был первый и последний раз, когда я связался с продуктом отечественного химпрома.

Да, шикарный вариант - сейчас одна смазка столько стоит!

Одна беда - как говорили мне бывшие официалы, NS2 больше не производят, т.к. запрос от Ниссана и Мицу на эту жижу снят! А гон на NS3 якобы только из-за её текучести и моющих способностей - если коробка старая и не ухоженная, то получает все отложения обратно, со всеми вытекающими.

Я разорился на оригинал именно из-за того, что на форумах повально жалуются на падение мощности от аналогов. Дело в том, что двигательно-вентиллярное дело гораздо тоньше, чем можно подумать. Пример: у нас на работе кулер в пром-3D-принтере сдох - обычный с виду компьютерный кулер...ЩААС! После множества покупок подобия пришлось заказывать у производителя, за бешенные деньги - аналоги не развивали давления совсем! А тема двигателей - совсем мрак! Магнит должен быть изготовлен по определённой технологии, коллектор из кованой "меди", щётки специального состава/плотности/сопротивления - под конкретное применение... Отклонение на шаг - и не ТО! А китайцы - в массе жмоты и халтурщики - этого о-о-ох не любят: упрощают так, чтобы работало как-то похоже и ладушки.. Так что единственный совет: сделать разъём и запитать напрямую от аккумулятора или БП 14V - тогда будет ясно за что бороться.

Ну не знаю.... Электроды на просечной тянутой сетке - это типа высший писк? Увольте! Так только ограды можно делать!

Дим, а какой у тебя сейчас моторчик-то стоит?

Варты, Боша в России больше не купить...не поддельных и нетухлых! Остаётся брать EXID, но никто не знает где сделан конкретный экземпляр - в Белоруссии, Испании или Польше - маде ин европа и всё! Есть ещё дуплы-буплы, но там технология простенькая.

У наших аккумуляторов самый распространённый отказ - разбаланс банок с последующим вылетом "слабого звена". Произойти это может в любой момент и завестись на пяти банках не удастся. У брендов такой тип отказа - нонсенс (равномерность качества!) - они угасают предсказуемо, плавно и всегда по вине хозяина. У меня штатный Хитрого отходил с 2014 и сейчас стоит, сохранив 10 АЧ (вбагажнике вожу новую Варту). Варты Силвер в семье 3 штуки с 2007г. работают без нареканий. Штатный Аком на Шниве за 4 года сдох.... Технологии...Дети в России хорошие, да и всё, что не руками делается!

А вот гвоздь программы - 3-е гнездо, повёрнутое навстречу (зеркальное), как у 32-х - при дальнейшем съёме накладки не надо будет ломать гнёзда-клипсы, достаточно сместить назад! Чтобы не запутаться - номер гнезда - количество пупрышков, ML - левое модернизированное (зеркальное) накладка крыла 2 высота под скотч 3м.stl

Я на это и расчитывал - скотч 3М толщиной 0.8 мм. (под него сделана высота деталей) по идее должен схватиться по всей поверхности при данной кривизне. Выкладываю файлы на левое (левоводительское:) крыло. На правое можно отзеркалить прям в слайсере 3D-принтера . Гнёзда пронумерованы от переда. Сам ещё не использовал, только прикладывал-примерял - вроде должнО... Инструкция: Перед сносом старого гнезда необходимо прочертить линии продолжения боковых граней (поле для крестиков-ноликов) - по пересечению этих линий будем юстировать ремонтное гнездо. Перед приклейкой гнездо прикладываем и обрезаем лишнее поле площадки (возможно будет упираться в боковины накладки - недоработал пока!). После этого площадку гнезда шлифуем шкуркой, обрабатываем растворителем (полируем), обрабатываем праймером 3М (салфетка из Авторуси), приклеиваем скотч 3М из Авторуси (там ещё не контрафакт!). Наносим на накладку крыла праймер 3М, ждём 5 мин и склеиваем. Сразу сжимаем как следует, стараясь не сломать детали - это залог успеха! накладка крыла 2 высота под скотч 5.stlнакладка крыла 2 высота под скотч 6.stlнакладка крыла 2 высота под скотч 1.stlнакладка крыла 2 высота под скотч 2.stlнакладка крыла 2 высота под скотч 3.stlнакладка крыла 2 высота под скотч 4.stl

Это моё творчество! Могу выложить файл для 3D - печати. Но это демонстрация, что всё не так просто. Будет время - может доработаю (поверхность приклейки должна быть цилиндрическая, с невменяемым расположением в пространстве и геометрией)

Ога! Наш сотрудник купил брендовый SSD на Озоне....ну дальше всё по известному сценарию!

NS-2 не производят более - в продаже можно встретить только старые запасы и контрафакт. Я год ездил по фирмам и магазам автохимии - везде контрафакт! В ОД мне без вариантов предложили переход на NS-3 или корейский аналог. Я решился на частичную замену на NS-3. Сейчас езжу и "прислушиваюсь". В Озоне контрафакта море! Только Автодок - там можно выбрать официального поставщика или пр.!

А так выглядит ремонтный комплект на одну накладку! На другую сторону - ещё столько же, зеркальных! Можно заметить разную высоту и кособокость. Приваривать отрывы проще и быстрее, если элементы не потеряны...

Вентиллятор снял, вынул двигатель.....а он как новый: вращение по инерции присутствует, люфт только соосный, выработка коллектора меньше миллиметра! При подключении сдувает всё в комнате и шум только стандартный...Ну и что периодически (после неровностей) свиристело? Теперь ломаю голову: если его восстанавливать то куда "копать"?

Вполне допускаю, но кааак Хомс? И со снятым подкрылком камасутры хватало! Только одеть кольцо корпуса фильтра (и не потерять при закрывании:) чего стоило..

Обвес современных качественных автомобилей изготавливают из полипропиленов (разной молекулярной структуры) и их сополимеров. Отличительная черта полипропилена, полиэтилена, фторлона и подобных полимеров - нерастворимость в органических растворителях и практически отсутствие ощутимых адгезионных свойств (лежащих в основе склейки). Производить склейку таких материалов можно только эластичными (во всём диапазоне температур и динамических нагрузок) адгезивами (скотчами по-нашему). Что производители и делают! Твёрдые клеи держат до первых физических или термо- ударов и деформаций (которые обвес испытывает постоянно). Потому я и рекомендую клеить ремонтные гнёзда клипс на качественный акрилатный скотч 3М (как это делают во всём мире) или сваривать, если есть приборы и оснастка. 3М проверен миром на примере дефлекторов и спойлеров (а нагрузочка там на отрыв ого-го). Сваркой у меня накладка крыла держится пятый год (подваривал отлетевшие гнёзда и верхнее ухо под саморез). Но главное правило технолога - выбирать правильные материалы и не экономить на техпроцесссе! Под 3М-скотч обязательно наносить 3М-праймер (продают салфетки с ним даже в авторуси)!

Решил-таки поменять масло в варике на 60тыс. Обратился, естественно, к Алексею Брямову. Результат: замена сливом (без снятия поддона, с заменой фильтра тонкой очистки) чуть больше 5.5 литра. Было NS2, долили NS3, т.к. NS2 нету и в торговле один закос. Лили из жестянки и деньги взяли только за залитое масло, не навязывая покупку банок целиком. Алексей сделал скидку для нашего клуба. За всё взяли 28 тыс. Дорого, но за уверенность в масле проишлось на это пойти - перед этим полгода изучал рынок и нигде не увидел банок с таким аккуратным швом и прочими признаками оригинала! В зоне присутствовал, но гнёзда на накладке крыла всё-ж порвались - жёлтых клипс, которые должны выскакивать, должны блин.... В целом доволен, машинка - вроде тоже!

Так нет способа снять накладку без разрушений?

Не-не..! Педальный узел и вилку тормоза снимать однозначно! Или вилку можно не трогать? За основу действий рассматриваю www.youtube.com/watch?v=Md0ipyAekFo&t=50s , но как??? Я или заглянуть могу, или руку просунуть, а одновременно - никак! Эндоскоп оказалось бесполен: закрепить его в нужном ракурсе внутри торпеды не получается...

Добрый день! Кто-нибудь менял вентиллятор без снятия низа торпеды? У меня низ несъёмный из-за установленного замка коробки (всё сочленено толстенным бронированным гибким валом). Вроде меняют не снимая низа, но как вслепую открутить-вкрутить винт-фиксатор и вывернуть вентиллятор... Как не смотрел - впечатление что туда не дотянуться вообще! Подскажите, пожалуйста, как грамотно это сделать, чтобы не изуродовать/изуродоваться! Буду благодарен за любые советы тех, кто реально это прошёл!

Для экспресс-диагностики и для контроля под штатной нагрузкой идеален RC3563 (/aliexpress.ru/item/1005004270006469.html?spm=a2g2w.detail.pers_rcmd.3.51cc307dadPOFz&sku_id=12000028581157116) Он определяет внутреннее сопротивление (реальное - по четырёхточечной схеме) и напряжение. Не показывает мифические данные о качестве - самому надо понять. И главное - пригоден для тестирования любых бытовых аккумуляторов! Второй приборчик аккумуляторного маньяка EBC-A10H - интеллектуальная нагрузка (aliexpress.ru/item/1005003644488189.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.2ad54aa6EWktJI&sku_id=12000026628341679) Имея такой комплектик можно оценить-обслужить-восстановить любой аккумулятор в своём доме. После приобретения этой парочки для автомобильных аккумуляторов ( в семье их 6 шт.) навёл порядок и со всякими пальчиками и ноутбучными аккумуляторами ( и здесь оказалось мнооого неожиданных открытий).

Купил весной и очень понравились PILENGA ITALY WUP1806 (в коробке) - прилегают и чистят хорошо, вроде не скрипят, а цена сейчас за гибриды - всего ~450 руб за 60 см. И это Италия (только в Автодоке)! В других местах сейчас только в блистере, откуда - фигзнает. Зимой не проверял - для этого чехлёная Алка. Кстати, зимняя Алка везде - реплика китая, а немецкую удалось купить в Автодоке. Это не реклама - сам удивился, когда получал (вчера и Пиленгу и Алку докупали)!

Случайно обнаружил, что у "ЭлектроКота" появились лампы для линзованной оптики, но только на 5000К. Это как холодный ксенон? Интересно, что за фирма? LED лампы для линзованных фар H11 Round Light 12 CSP (electro-kot.ru) Светодиодные автолампы ElectroKot S8 5000K H11 купить (electro-kot.ru)

Я недавно также впервые разбирал фары. Получилось только со второго раза - с феном, где выставляется температура. Первый раз пробовал просто на солнцепёке прогревать. Берётся здоровая картонная коробка, в неё кладётся фара, в стенке коробки делается отверстие, куда вставляется сопло фена. Ставим температуру 150с и ждём полчасика. Лучше засунуть термопару - у меня в ящике температура была строго на 50с меньше заданной на фене. Потом в перчатках достаём фару и быстро отвёртками и монтировочками отщёлкивая защёлки вытягиваем стекло. Лучше это делать спецклещами с Али - заказал и жду, на будущее. Потом нагревая феном мастику, запихиваем её обратно, и ровняем. Потом фару со стеклом опять в баню, после чего аккуратно сжимаем. Главное не спешить и непересиливать пластик. Типа того....