Al64

Подвёл меня в морозы штатный аккумулятор, причём показал параметры издыхающего. Езжу я редко и недалеко, вот и влетела в башку мысля поставить AGM старт-стоп технологию. Никто на рестайл 31 не ставил, как там с зарядом такого зверя (а то нежные они в этом плане)?

Покатался 300 км - два года искал источник свиста на 60 км и постукивания "на холодную" - оказалось это и был тепловой экран. Наслаждаюсь тишиной! Молодцы!Телефон Алексея Брямова для записи на обслуживание: 8903-226-40-24

Вчера проходил ТО-4 на Коломенской. Посетил сей сервис ввиду развала Дженсера и перехода сюда небезызвестного на форуме Алексея Брямова. Он работает также инженером-приёмщиком. Встретили , благодаря заботе Алексея, очень тепло - коллектив и стиль работы мне понравился. Всё без суеты, аккуратно, работы по/с бумагами чётко, учитывая личные пожелания (я присутствовал). Предварительно все траты согласовывают. Обнаружили отвал сварки теплового экрана и тут-же приварили. Проторчал 5 часов, но необременительно - за общением время шло незаметно, да и угостили хорошим кофейком. Кроме прочего машину моют дважды - при въезде и перед сдачей - при этом кузов осушают и жидкости нет не в лючке бензобака, ни где-то ещё. Ставлю 5+!

На ссылке машин с передним приводом, а проблема с заездом на бордюр у полноприводных. При переключении на передний привод они тоже заезжают - в ветке Т31 это обсуждали несколько лет назад.

Очень даже корректный. Довелось в далёком СССР походить зимой на шипованной подошве - незабываемо. С наступлением буржуйского рая пробовал покупать обувь супербрендов на натуррезине с суперпрофилем (липучка?) - на ледке или снегу после оттепели все одинаковы пропиской в травмпункт!!

Ха-ха! Порадовался! Фрикционные шины для фрикции вместо торможения. К ним кондом докупать не надо? Основное назначение зимних шин (в отличии от всесезонки) - безаварийность на обледенении и "каше". Аналогичные проблемы у альпинистов и рабочих крайнего севера. Вот кто заставит сменить альпиниста шипы на канавочки в подошве - тому приз ! P.S. И для жертв рекламмейкеров: липучки разработаны для езды по "прочному" снегу ! Где у нас как в Финляндии или СССР укатывают снег трамбующими катками?

Вчера заезжал на Лобачевского, общался с Алексеем Брямовым - после праздников он будет работать уже в "У-Сервис" на Коломенской, дом 16. Профиль работы - тот же. Клиенты уже записываются к нему там

Собственно меня интересует опыт обслуживания в этом центре, что у Внуково (а не Химки!). Дело в том, что на Юго-Западе Москвы извели не только дилеров Ниссана, но и крупные автоцентры вообще! Вот ищу....

А мне жалко их! Я по всей Москве намыкался, прежде чем попасть к ним - и в Автомирах, и других Дженсерах, и еще несколько, уж и не вспомнишь названия....Вот где развод, где косяк в каждой выполненной операции! Здесь же и запчасти и отношение были на высоте, хотя сразу оговорюсь, что машину без присмотра не оставлял. Куда теперь колёса сдавать на хранение на Юго-Западе (здесь вместе с мойкой машины было 3200)?

Ты не поверишь, но Икс и Кошак рестайлы российской сборки лишены кучи болячек европейцев. Гниющие пятые двери, баги подушек, поршневые-камикадзе..- это навскидку. Это конечно не относится к качеству сборки, но всё же!

- Для сомневающихся специально сходил посмотрел DENSO. На коробке написано DUR-060L Made in Japan, на узле крепления щётки гравировка лазером DW60 024L N10U13HF и ацтек-штрихкод 3x3mm, на резиновом полотне - NWB 2177RC 600mm. Т.о. имеем дело с изделием NIPPON Japan, - чтд! Куплено вчера в Авторуси за 1050р. На щётке 40 см. всё аналогично, но на коробке DU-040L. Так вот R - адаптер крепления 9х4 clip в наличии, а не Корея/Япония!По словам дилеров теперь DENSO гибриды - только японские!

Ну, я пишу анализ фактов (наелся я разными бескаркасниками ещё на Шниве). TRICO не испытывал, но странно, что они нравятся владельцу икса - форма щётки V-образная и как они могут краями прилегать к циллиндрической поверхности? Их хвалят пузотёрочники, где лобовое плоское,типа камри....Здесь спорить как и о покрышках сложно - в каждом регионе своя специфика.

Вот не знаю....! Я видел Denso DU с надписью "сделано в Корее", а купил DUR с надписью "сделано в Японии" и штрих-код 49... Ну и чему верить? TRICO не бывают гибридными - только фуфел типа Valeo First Covertech VFH60. На бескаркасную щётку нахлобучили чехол - в результате унаследованы одни недостатки от обоих технологий: неравномерное усилие прижима по длине и фатальное обмерзание. Может в Ставрополе это не так проявляется? И вот ещё, о чём забыл упомянуть. Заменяя резину аналогами (особенно в бескаркасниках!) производители добиваются равномерности прилегания размягчая материал пластификаторами. По сути добиваются не эластичности, а текучести, что приводит к специфическому изменению зоны контакта полотно-стекло. В результате часть частиц грязи не сметается, а затягивается в зону контакта и создаётся абразивное воздействие на более твёрдую субстанцию - стекло. По факту автомобили с бескаркасными стоковыми щётками меняют зашорканые стёкла по гарантии (особенно в местностях где много песка или эррозия почв) - можно ознакомиться на тематических форумах.

Я же написал: Denso сейчас опять японские - видимо сами наелись!

Для желающих обновить щётки на гибридные. Обнаружил очень невыгодное соотношение цена-качество у всех, кроме Denso. Понятно, что каждый свою рыбку удит, но хочу предупредить о следующем. 1. Valeo - фирма передёрнула карты и ныне выпускает под прежним наименованием "гибридные" какую-то пародию Valeo First Covertech VFH60. На бескаркасную щётку нахлобучили чехол - в результате унаследованы одни недостатки от обоих технологий: неравномерное усилие прижима по длине и фатальное обмерзание. 2. Резиновое полотно. Большинство выпускаемых ранее в Японии или Европе гибридок теперь лепят в Китае. Китай и натуральная резина - две вещи не совместные - спросите любого химика, технолога. Гибкий пластик-эластопласт разваливаться начнёт с нова, а грязь в зоне парковки дворников, за несколько дней стоянки, продавит невосстановимые пролежни, оставляющие полосы. Ну а деревянение эластопласта при температуре ниже 10 гр. тепла неведомо только разве блондинкам. 3. Механика металлического скелета. Отличия есть у всех, но у Denso она сбалансирована и прочна - попробуйте сравнить на вес. 4. Чехол. Должен быть сделан по спецтехнологии из специзомера полипропилена или полиэтилена. К сведению: полипропилен имеет 4 структурных разновидности: самая дорогая вообще как твёрдая резина, самая дешёвая хрупка как лёд - из неё делают одноразовые пищевые контейнеры. Несоблюдение техпроцесса превращает дорогое сырьё в дешёвое. Догадайтесь, в какой стране что изготовят? В настоящий момент, апрель 2018г. всё, кроме Чемпионов, Валео и Денсо лепят в Китае. Денсо вернула производство в Японию. 5. Цена. Самые дешёвые "именитые" щётки по цене ~600 руб.ходят месяц-сезон. Денсо ~ 1100 руб. ходят 2-4года, в зависимости от эксплуатации.. Дюпон перевалил за 1500руб., но не смотря на безукоризненную механику ходит не дольше Денсо. Резюме. После размышлений поменял полторы тысячи на передний комплект Denso. Глупо отвалив бабла на АБС, подушки, колёса... экономить на видимости дороги (это жена подметила!). Такие дела. P.S. Не пытайтесь эксплуатировать гибриды зимой - вопреки заверениям производителей гибриды на это не рассчитаны! Как и для покрышек, универсальных материалов не бывает.

После смерти знакомого врача ищу невролога - диагноста по проблемам шея-мозг-слух,зрение. Если есть контакты в Москве - буду очень благодарен!

Не пора ли замахнуться на вариатора нашего, на Жатко? Агрегат ценой полмиллиона расценивается как единая деталь?! Есть ли в планах организация ремонта - хотя бы крупноузлового? Существующее положение дел отталкивает огромный сегмент потенциальных покупателей.

В данном случае вызывает подозрение следующее. 1. Похоже после предыдущей машины не сформировано представление/опыт. 2. Колеи 20-30 см.... а это не на брюхе? 3. Резина (быстро срывается в пробуксовку). Если так, то в комплексе получим описываемое. С Иксом надо как с курком пистолета (из известного фильма) - не дрочить, а мя-я-ягко.... . А понимания Икса у многих не формируется вообще - техника как профессиональная фотоаппаратура, на "дурачка" не катит. Непонятен возраст и предистория авто - может не варику, а муфте плохеет? Приезжай на Масленницу - там разберёшься

Точно на Лобачевского? Вот в Ясенево - точно скоты. А на Лобачевского я и ТО, и переобуваюсь с хранением... Одно НО! Я всегда в рабочей зоне - может здесь у Вас проблема?

А чем дилер плох? Цены (по итогам:) одинаковы, но где косяков меньше - вопрос. Сам всегда обслуживаю в Дженсере на Лобачевского. До того, три года хождение по разным сервисам Москвы - вспоминать тошно! Недилер по Ниссанам и Инфинити есть у м. Тёплый Стан - "Гараж" - там тоже был вменяемый народ, но ассортимент запчастей на порядки меньше!

pyramid ! А зря, arkadij123 правильно говорит! А обычный свинцовый (как и никель-кадмиевый) сейчас можно купить только помойного качества - так что это не вариант. Ровермен ! Оптимальное соотношение цена-качество. Когда не волнует количество втекающего тока - пользуюсь им, Т-1021.

Я так подозреваю, что нынче у всех штатные аккумуляторы, как впрочем и магнитолы, отстойные - такова политика буржуазной торговли. Аккум должен быть необслуживаемый (без всяких пробочек и цветных глазочков) - это как минимум. Это такая же аксиома, как и то, что любой узел с множеством ручных настроек и винтиков - прикрытие тупости разработчиков!

А можно для бестолковых: какого ... надо обгонять при 120 км? И ничего, что варик на скорости 160 счётчик износа крутит как юлу?

Не знаю, как у Вас с оживлённостью и культурой на дороге... Если говорить о контролируемой езде, то можно и на тележных колёсах ездить (опять же при наличии головы). Но когда впереди нарисовывается урод, то имеют значение нюансы. Дурак же на шипах опаснее из-за пафоса. Чтобы грамотно пользоваться любым инструментом, надобно чётко знать его, и в теории и в практике. Многие ли знают физику льда хотя бы на школьном уровне? А разницу - статическое и динамическое сопротивление? На высокой скорости разница резины вообще мизерна...

Фмгня в том, что мы живём в царстве абсурда - где нормальные люди снег и лёд убирают (или трамбуют), здесь сыпят реагенты. Те же снег превращают в шугу, с последующим замерзанием или утеканием. Результат: дорога в зимний период может быть скользкой - здесь царство шипов, а может быть мокрой/сухой - здесь лидер липучка. Но! Главное слово здесь ЗИМА - естественное и преобладающее состояние: наледь! И если в самых выгодных для липучек условиях шипы лишь проигрывают 5-10% тормозного пути, то в типично зимних условиях липучки становятся пропуском на тот свет! Про сугробы и многослойный снег-на-льду: здесь могут корректно себя вести только спецрезины, на которых в город суются только от большого ума (шумно, некомфортно, убыточно, и т.д.). Так что для тех, у кого на плечах голова - однозначно шипы, у кого членомер - всё без толку!