Al64

- Для сомневающихся специально сходил посмотрел DENSO. На коробке написано DUR-060L Made in Japan, на узле крепления щётки гравировка лазером DW60 024L N10U13HF и ацтек-штрихкод 3x3mm, на резиновом полотне - NWB 2177RC 600mm. Т.о. имеем дело с изделием NIPPON Japan, - чтд! Куплено вчера в Авторуси за 1050р. На щётке 40 см. всё аналогично, но на коробке DU-040L. Так вот R - адаптер крепления 9х4 clip в наличии, а не Корея/Япония!По словам дилеров теперь DENSO гибриды - только японские!

Ну, я пишу анализ фактов (наелся я разными бескаркасниками ещё на Шниве). TRICO не испытывал, но странно, что они нравятся владельцу икса - форма щётки V-образная и как они могут краями прилегать к циллиндрической поверхности? Их хвалят пузотёрочники, где лобовое плоское,типа камри....Здесь спорить как и о покрышках сложно - в каждом регионе своя специфика.

Вот не знаю....! Я видел Denso DU с надписью "сделано в Корее", а купил DUR с надписью "сделано в Японии" и штрих-код 49... Ну и чему верить? TRICO не бывают гибридными - только фуфел типа Valeo First Covertech VFH60. На бескаркасную щётку нахлобучили чехол - в результате унаследованы одни недостатки от обоих технологий: неравномерное усилие прижима по длине и фатальное обмерзание. Может в Ставрополе это не так проявляется? И вот ещё, о чём забыл упомянуть. Заменяя резину аналогами (особенно в бескаркасниках!) производители добиваются равномерности прилегания размягчая материал пластификаторами. По сути добиваются не эластичности, а текучести, что приводит к специфическому изменению зоны контакта полотно-стекло. В результате часть частиц грязи не сметается, а затягивается в зону контакта и создаётся абразивное воздействие на более твёрдую субстанцию - стекло. По факту автомобили с бескаркасными стоковыми щётками меняют зашорканые стёкла по гарантии (особенно в местностях где много песка или эррозия почв) - можно ознакомиться на тематических форумах.

Я же написал: Denso сейчас опять японские - видимо сами наелись!

Для желающих обновить щётки на гибридные. Обнаружил очень невыгодное соотношение цена-качество у всех, кроме Denso. Понятно, что каждый свою рыбку удит, но хочу предупредить о следующем. 1. Valeo - фирма передёрнула карты и ныне выпускает под прежним наименованием "гибридные" какую-то пародию Valeo First Covertech VFH60. На бескаркасную щётку нахлобучили чехол - в результате унаследованы одни недостатки от обоих технологий: неравномерное усилие прижима по длине и фатальное обмерзание. 2. Резиновое полотно. Большинство выпускаемых ранее в Японии или Европе гибридок теперь лепят в Китае. Китай и натуральная резина - две вещи не совместные - спросите любого химика, технолога. Гибкий пластик-эластопласт разваливаться начнёт с нова, а грязь в зоне парковки дворников, за несколько дней стоянки, продавит невосстановимые пролежни, оставляющие полосы. Ну а деревянение эластопласта при температуре ниже 10 гр. тепла неведомо только разве блондинкам. 3. Механика металлического скелета. Отличия есть у всех, но у Denso она сбалансирована и прочна - попробуйте сравнить на вес. 4. Чехол. Должен быть сделан по спецтехнологии из специзомера полипропилена или полиэтилена. К сведению: полипропилен имеет 4 структурных разновидности: самая дорогая вообще как твёрдая резина, самая дешёвая хрупка как лёд - из неё делают одноразовые пищевые контейнеры. Несоблюдение техпроцесса превращает дорогое сырьё в дешёвое. Догадайтесь, в какой стране что изготовят? В настоящий момент, апрель 2018г. всё, кроме Чемпионов, Валео и Денсо лепят в Китае. Денсо вернула производство в Японию. 5. Цена. Самые дешёвые "именитые" щётки по цене ~600 руб.ходят месяц-сезон. Денсо ~ 1100 руб. ходят 2-4года, в зависимости от эксплуатации.. Дюпон перевалил за 1500руб., но не смотря на безукоризненную механику ходит не дольше Денсо. Резюме. После размышлений поменял полторы тысячи на передний комплект Denso. Глупо отвалив бабла на АБС, подушки, колёса... экономить на видимости дороги (это жена подметила!). Такие дела. P.S. Не пытайтесь эксплуатировать гибриды зимой - вопреки заверениям производителей гибриды на это не рассчитаны! Как и для покрышек, универсальных материалов не бывает.

После смерти знакомого врача ищу невролога - диагноста по проблемам шея-мозг-слух,зрение. Если есть контакты в Москве - буду очень благодарен!

Не пора ли замахнуться на вариатора нашего, на Жатко? Агрегат ценой полмиллиона расценивается как единая деталь?! Есть ли в планах организация ремонта - хотя бы крупноузлового? Существующее положение дел отталкивает огромный сегмент потенциальных покупателей.

В данном случае вызывает подозрение следующее. 1. Похоже после предыдущей машины не сформировано представление/опыт. 2. Колеи 20-30 см.... а это не на брюхе? 3. Резина (быстро срывается в пробуксовку). Если так, то в комплексе получим описываемое. С Иксом надо как с курком пистолета (из известного фильма) - не дрочить, а мя-я-ягко.... . А понимания Икса у многих не формируется вообще - техника как профессиональная фотоаппаратура, на "дурачка" не катит. Непонятен возраст и предистория авто - может не варику, а муфте плохеет? Приезжай на Масленницу - там разберёшься

Точно на Лобачевского? Вот в Ясенево - точно скоты. А на Лобачевского я и ТО, и переобуваюсь с хранением... Одно НО! Я всегда в рабочей зоне - может здесь у Вас проблема?

А чем дилер плох? Цены (по итогам:) одинаковы, но где косяков меньше - вопрос. Сам всегда обслуживаю в Дженсере на Лобачевского. До того, три года хождение по разным сервисам Москвы - вспоминать тошно! Недилер по Ниссанам и Инфинити есть у м. Тёплый Стан - "Гараж" - там тоже был вменяемый народ, но ассортимент запчастей на порядки меньше!

pyramid ! А зря, arkadij123 правильно говорит! А обычный свинцовый (как и никель-кадмиевый) сейчас можно купить только помойного качества - так что это не вариант. Ровермен ! Оптимальное соотношение цена-качество. Когда не волнует количество втекающего тока - пользуюсь им, Т-1021.

Я так подозреваю, что нынче у всех штатные аккумуляторы, как впрочем и магнитолы, отстойные - такова политика буржуазной торговли. Аккум должен быть необслуживаемый (без всяких пробочек и цветных глазочков) - это как минимум. Это такая же аксиома, как и то, что любой узел с множеством ручных настроек и винтиков - прикрытие тупости разработчиков!

А можно для бестолковых: какого ... надо обгонять при 120 км? И ничего, что варик на скорости 160 счётчик износа крутит как юлу?

Не знаю, как у Вас с оживлённостью и культурой на дороге... Если говорить о контролируемой езде, то можно и на тележных колёсах ездить (опять же при наличии головы). Но когда впереди нарисовывается урод, то имеют значение нюансы. Дурак же на шипах опаснее из-за пафоса. Чтобы грамотно пользоваться любым инструментом, надобно чётко знать его, и в теории и в практике. Многие ли знают физику льда хотя бы на школьном уровне? А разницу - статическое и динамическое сопротивление? На высокой скорости разница резины вообще мизерна...

Фмгня в том, что мы живём в царстве абсурда - где нормальные люди снег и лёд убирают (или трамбуют), здесь сыпят реагенты. Те же снег превращают в шугу, с последующим замерзанием или утеканием. Результат: дорога в зимний период может быть скользкой - здесь царство шипов, а может быть мокрой/сухой - здесь лидер липучка. Но! Главное слово здесь ЗИМА - естественное и преобладающее состояние: наледь! И если в самых выгодных для липучек условиях шипы лишь проигрывают 5-10% тормозного пути, то в типично зимних условиях липучки становятся пропуском на тот свет! Про сугробы и многослойный снег-на-льду: здесь могут корректно себя вести только спецрезины, на которых в город суются только от большого ума (шумно, некомфортно, убыточно, и т.д.). Так что для тех, у кого на плечах голова - однозначно шипы, у кого членомер - всё без толку!

Наличие бреда не меняет бытие. Ханжество, обманывая добродетель, не обманывает путь. Может продемонстрируете чеки по ежегодному перечислению таких денег (чиновникам при детских учреждениях) вместо страховок, техосмотра (и чего там ещё Ваши больные фантазии породят)?

Что? Детские дома? У Вас что макароны в голове? Вот уж кого окучили... Жертва буржуазного ханжества! Считаем соседские гроши, а правительство пусть страну просирает!

Ни в клубном сервисе, ни у дилера вариатор ремонтировать не будут - замена же в 20 раз! дороже. Я плачу каско+осаго гораздо дороже, и не настолько богат (и здоровьем тоже), чтобы экономить на страховках. В итоге продлил на год за 26 т. ...

Есть некоторая статистика вылезания проблем с электромеханикой: 30-45 тыс. км. У меня, к примеру, пробеги маленькие - к концу 3-го года всего 20 тыс. Из-за этого и собираюсь купить продление ещё на год. Если этот порог пройден и изменений в работе не наблюдается, то смысла может и нет продлять. А?

А как решается проблема с пассиками? У самого есть электроника, выбросить которую не могу, в частности и чёрный SHARP QT-12. Но последний раз закупал пассики с о-о-очень большим трудом, и купленные стоят в разы меньше оригинальных...

Что-то тема зависла. Мне в этом году на колёса не везёт - за 10 лет стажа 1 прикол, а за два последних месяца два. Причём новая резина с почти фатальным зажёвыванием. Вот теперь активно интересуюсь навесными TPMS. В Китае цены куда гуманнее, но не понятно из какого металла сделаны: если резьба из алюминия - через сезон будешь срезать вместе с соском. Кто эксплуатирует больше года данный аксессуар - отпишите о качестве (металл!). Интересуют модельки с батарейным приёмником или с блютузом на смартфон.

Наверно уже поздно, но все же.... Отверстие щётки наполняют р-ром медного купороса средней крепости и засовывают медную проволоку, обёрнутую ваткой. На проволоку плюс, на щётку - минус, током десяток mA. Толстый слой осаждать не стоит - как появится уверенное медное покрытие. Сразу после промывки паять нейтральным флюсом. Основной трюк: паять/лудить быстро, пока припой не "заберётся" по токопроводу, сделав его негибким. Менять направление вращения нельзя, если щётки установлены по касательной, а не нормально к коллектору. Что у мотора от 30-го?

KIRSS! Таких коллекторов не видел, хотя приходилось ковыряться и в космических и военных и импортных промышленных движках. Хотя мысль увеличения площади прикольная! Но в процессе выработки коллектора площадь будет меняться - будет меняться характеристика, а это для исполнительных устройств (без обратной связи с мозгами) нонсенс. Я бы это новаторство пресёк, если зазор увеличится некритично. По поводу несоответствия: я рек о конструкции, а не мощности. Например из игрушечного движка можно выжать киловатт, но очень недолго! Беда этих девайсов в несоответствии требуемой мощности с площадью контакта щёток. Это компенсируют ужесточением графита и силой прижатия. При эррозионной искре, при таких токах, всё это быстренько забивает и съедает коллектор, образующаяся угольная пыль создаёт КЗ.....в общем праздник буржуазной экономики! Качественный штатный двигун должен отхаживать больше 70 тыс. км. - при цене ~5 тыс. (две полных заправки 95-м) согласитесь терпимо. Ремонтный годится только как резерв в багажнике к концу срока рабочего.

KIRSS! Если хочется покамасутрится с моторчиком, то учти следующее: Залог долгой жизни коллекторных двигателей - качественные щёткодержатели и щётки. По качественному блоку жёткодержателей определяли качественность не только движка, но и фирмы в целом. В идеале эти узлы должны быть изготовлены методом литья. Если двигатель сделан качественно, то иногда переставляют якорь с аналогичного и ставят качественнные щётки. В щёткодержателе щётка должна идеально скользить без люфтов и закусываний при поперечной нагрузке - новые щётки необходимо подгонять надфилем. Качественные щётки - не мягкий графит (серый-жирный), а "фирменный" чёрный меднографит. Хороший вариант - щётки от мощного качественного электроинструмента. Если нет в размер - вырезаем из больших, отверстия медним и шинки запаиваем. Отход от этих правил приводит быстрому износу коллектора и щёток с образованием межламельного/виткового КЗ или периодическим отсутствием контакта (пинать надо). Упрощение производства за последние 20 лет априорно приводят к этому результату. О том, что в современных авто, конструктивно мотор не соответствует нагрузке повторять не буду... И да, щётки тормозят якорь и ветнилятор в сборе по инерции не более нескольких оборотов крутится.

Как человек слишком пьющий и пыхающий, чтобы понимать данную тему, замечу.... То, что можно обнаружить без длительного обследования - на роже и конечностях написано. В тоже время - если эпилепсии не было с детства, то не появится, а нарик воздержавшись - сдаст успешно анализы. Итог: то что опытный врач не выявит тет-а-тет, обходится при желании по-любому! Вопрос:"какого м-м-м... хрена увеличивать число сущностей на голову законопослушных граждан (если 10 лет назад медкомиссия пройдена успешно)?"