Al64

Уверен? В некоторых моторах щётки располагаются по касательной к коллектору - встречное вращение убьёт его.

Ну сам же знаешь ответ: "...Alfeco" судя по обсуждениям становится хорошо в отличии от "Motodor" хотя дешевле". Определяющее - защита заднего редуктора, т.е. её конструкция. У других - она ненадёжно слеплена. Ну а остальное - по совместимости. Кстати защита переда лучше оригинальная 999t32ubp00 - по теплообмену варика вопросов не будет. Но народ почему-то думает не мозгом, а партмоне и ленью.

Вкусных характеристик сейчас стало много, но где Глонасс, брат? Юридически без него некомфортно, тем паче за такую цену ( в смысле - через год менять придётся).

Ха-ха! В Москве? Я потом, пока до дома доехал (9 км) - машину как не мыли! Пылищща и чутка дождик поморосил - вуаля..

Это вот единственное, что мне у них не нравиться - мойка с губкой/тряпкой. Это по грязи -то!. Нигде такого не наблюдал прежде (а повидать пришлось). Может я не прав, но по моему это маразм, при наличии керхера и надлежащей химии мазюкать губкой. Не заостряюсь на этом только из общей приятности этого сервиса, да и за под-десяток моек косяков не замечено. Сочувствую!

В Ашане есть недорогая силиконовая смазка в пузырьках с носиком (как маслёнки). Густая, как Ликвимолли, и наносить на поверхность или тряпочку оччень удобно.

Интересно, из какой комплектации это сделано? Ведь у нас рулевое - механическое, т.е доработок дофига требуется, только варик способствует.

Мне и непонятно, откуда новый, если Ниссан за свои стены выпускает только восстановленные? Прямо с Жатко что ли?

Ну так ты взял новый, или восстановленный на заводе? И можно ли отличить?

Я тоже такие....хотел. Расхотел вот почему. Выступ у них как у узких, "штатных", расположение ниже положения "штатных", т.е. желобка двери, но там защищают имеющиеся накладки дверей. А вот основное место нанесения ударов дверьми пузотёрок - вершина округлости дверей, она выше желобка сантиметров на двадцать. Иными словами: если в конкретном случае не поможет узкий молдинг, то и широкий не спасёт. Но широкий сильно колхознее, на рестайле диссонирует. Купил узкий - потеплеет буду клеить!

Кстати, в догонку... Континенталь даёт гарантию на зимние шиповки при потере 10% шипов, по пробегу (до 3тыс. км), или 2мес. после покупки. Кто ещё? По технологии, Вадим, если не вникать, то приходится верить на слово, а верят у на только НЛП-разводам, увы.

Стас! У меня опыт эксплуатации конти на пять с плюсом. У знакомых - нарекания что у летней резины быстрый износ (типа слишком мягкая) но и подчёркивался малый тормозной путь и устойчивость в заносах (видимо лихачи). Но на фото - какая-то странная фигня, может жертвы дрифтера или полночного гонщика? Конти первые стали вмуровывать/вклеивать шипы (типа опыт нехилый) и там где их так изуродовали, другие могут отдыхать!

Ничего уникального не вижу: мой континенталь выглядит также при том же пробеге под Ш-Нивой (сточенность шипов, которые абсолютно все на месте, и эррозия резины вокруг), разве что протектор у контиков продвинутее Кстати, из-за идиотов налетал пару раз на бордюры на скорости не менее 20 км. У знакомого на хаке при таком ударе образовался свищь на полпротектора. Континенталь не оригинален структурой (силика по верху, корды, боковины) - сейчас практически все лидеры используют такой подход. А как по другому сочетать несочетаемое? Монолит даст либо деревянность, либо пьяность. Если до кого-то это не дошло, то это сомнительное преимущество. Износ протектора (не говорим про сажевую резину советских времён и Китая) прямо пропорционален сцеплению/безопасности и если для кого-то это недостаток... . Кстати финны забили на российское производство (читай - качество), из-за чего лет шесть назад закрылись все СП, а континенталь можно найти и импортный.

Дешевле? Это как? КолИтесь, колИтесь.....

В общем здесь вопрос возможностей. Если у меня нет гаража, нет желания подлавливать погоду на даче, нет желания корячиться с риском свернуть шею, то я предпочту изыскать три тысячи и вкусить прелести камасутры один раз на много лет. Китайтовар же - истинный друг камасутры. Если месье знает толк в извращениях, то....

Ну, внедорожные качества тоже своеобразные - ограничиваются конструкцией трансмиссии (да и та реализована странненько). Чтобы оценить её реальный клиренс надо посмотреть на тюнингованный экземпляр с порогами - они чётко показывают его. Если под машину не залезть (с ревизией) - какой это внедорожник?

Андрей! На нашем автопроме используют разборные движки - корпус стягивается шпильками, а крыльчатка стопорится шплинтом/поперечной шпонкой и клипсой, а не гайкой. Но "аналогов" в магазах всяких бывает...

Достали придирки к словам: имеющий уши - да услышит, имеющий пафос - обфафосится!

Да, это всё я придумал, и зовут меня - Хейнц Либер!

Естественно независимо, иначе и не получиться свести разные параметры к идентичным. Когда одно из колёс не тормозит, то при торможении машину разворачивает в противоположную сторону - регистрируется занос и колёса со стороны заноса растормаживаются. Авто пролетал бы как фанера над Парижем, но любая система авторегулирования имеет "загрубления" и "ограничения" - это и спасает.

Андрей DRON! Речь шла о заклинивании тормозного механизма, а не колеса! АБС подгоняет колёса под самое плохо тормозящее, а не наоборот. Андрей 100pizzod! Это да, это работает, но.... при ударе колеса о препятствие (+ на малых оборотах двигателя) ремень вариатора уродует конуса. Потихонечку, но капля камень точит!

Странно слышать дифирамбы Тигуану! Машина создана для затыкания бюджетной дыры, после Туарега, из недоприводной плоскодонки с помощью сомнительных решений. Качество - отдельная тема. Игрушечные тяги и рычаги, уж не знаю - может уже заменили их, но это было "эпично"....

Это условности. Для мозга нет полной-неполной блокировки - всеми способами поддерживается требуемая скорость колёс. Согласись, какая ни будет блокировка, задние колёса не могут отстать от передних. А вот если "отстают" - паника мозга и аварийный режим езды! Так вот от положения переключателя режимов зависит степень аварийности(контроля): при переднем приводе ещё гребёт, а при полном тормозит. Есть несколько нюансов суперантиаварийных систем, о которых никто из пользователей (и не только) не думает. Ещё один, например, про АВС - если хоть один тормозной механизм клинит - машина не тормозит. А кто педантично обслуживает тормоза, не дожидаясь клина? Вот и ходят измышления от второвладельцев: де с АБС машина дрянь - не тормозит ваще!

Вчера в столице выпал снег ~ 20см (местами и больше намело). Давно хотел поездить по сугробам на предсказуемом рельефе... вот и пришлось по рабочим делам поездить! Залазил на подъёмы (пузотёрки и недоприводы вставали сразу) и парковался во дворах, задом. По ощущениям проходимость очень напоминает Ш-Ниву. Только там где Ш-Ниве силёнок двигателя не хватало, здесь - специфики трансмиссии. Короче - что хотел, то и делал, хоть и не всегда сразу. Назад сдавал опасаясь за бампер (хоть и с защитой) - прёт, но преимущественно на полном подключении 4Х4. Общался с Аутводом, так у них есть мнение о быстром износе муфты, из-за чего они ездят на переднем приводе. Моё наблюдение показывает, что проблемы с заездом задом преимущественно у владельцев неновых авто. Процесс простой - если муфта проскальзывает при полной блокировке, то ЕСП с главным мозгом начинают тормозить передние колёса, пытаясь снизить разницу поведения преднего и заднего моста: до полной остановки. Ручное отключение ЕСП и блокировок не дают пользы, т.к. они не отключаются полностью никогда (переходят в сторожевой режим). Процесс происходит быстро и запоминается (при повторном трогании слежение идёт с начала вращения), из-за чего повторное трогание исключается до перезапуска. Простая, в общем то логика... Так что, почти по БГ: "...береги свой хой!", т.е. электромуфту.

Дастер имеет более износостойкую магнитную муфту - от Мурано. На этом преимущества заканчиваются. Кузов слабый = фаталаварийноопасность высокая (у знакомого родственники попали между стоящим грузовичком и Витарой, ехавшей 60км и тормозящей - погибли). Ухоженность так себе - лучше Террано (деньги реально почти те же). Б/У иномарки сейчас только металлолом (умело замоскированный), исключение только статуспафосные бизнесмодели - проявление кризиса. Вчера вот своего коня тестил по ахтунгпогоде неокапиталистической действительности (т.е. полный пипец - сугробы во дворах иногда выше клиренса) - прёт точно как Ш-Нива, может только задний ход послабее.