VladGod

Ну и под фильтриком крутилка регулировочная.

Пять лет назад удалил ДПФ и заглущил ЕГР. С тех пор езжу на Лукойл люкс синтетик 5W30 с допуском RN710 зимой и 5W40 с RN700 летом. Проблем никаких. 4 литра беру в районе 1000 руб.

В процесссе эксплуатации аммо 345084 KAYABA от Каптивы возникли сложности, которые пришлось устранять. А именно возникли стуки. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что сайленты на них не цельные, а с непонятными Х-образными выемками в резине. Соответственно, после года эксплуатации на букве Х возникли надрывы и стуки сайлентов. Инженерам руки оторвать за такое! Решением было заменить сайленты на путёвые. Верхний почти идеально подошёл от старого родного амморта. Нижний от аммо восьмёрки-зубилы (чуть спилить болгаркой внутренею обойму по месту). Но нужен пресс и подходящие оправки для перепрессовки. Результат: стуки пропали, никаких шайб-втулок подкладывать не надо, имеем мощный аммо под лифт под сток!

У меня, кстати, давление на хх гуляет в диапазоне 210-240, обороты хх стабильные, не глохнет. Но есть затуп на рабочих оборотах, типа турбоямы, но раньше такой заметной не было. При этом график давления в рампе гладкий, без завалов. Может с турбой или управлением геометрией что-то...

Значит нужно копать в сторону регулятора на ТНВД. Ну и сам ТНВД, как крайний вариант. Больше ничего за давление в рампе не отвечает. Буду следить за темой. У самого какие-то затупы периодические.

Леонид, это ТНВД, а налёт состоит из солярки с пылью. Видимо пары просачиваются где-то из-за высокого давления. Зимой обычно больше. Не критично в общем-то. Если напрягает, протирай пару раз в в год. На фильтре тоже солярка по разъемам просачивается. У меня тоже в этих местах потеет. Идеальной герметичности не бывает, особенно на не новой машине. Так что это не косяки, а вариант нормы.)

Кстати, при отказе клапана управления геометрией турбины можно просто соединить два подходящих к нему шланга через подходящую трубку. Геометрия турбины перейдёт в режим максимальной производительности. Если не газовать больше 2500 об. и не делать тапку в пол, то передува не будет. По городу можно комфортно ездить, по трассе не спеша доехать до места и дожидаться нового клапана. Проверено лично.

И у меня аналогично. Исходя из того что емкость бака не изменилась, предполагаю глюк датчика уровня. И при горящем резерве топлива ещё прилично. В городе не напрягает. Пока забил.

У меня CTR cbn71 не прокатили, начали постукивать через пол года. Пришлось менять на lemforder 3827601, пока стоят. А надорванный задний сайлент не стучит, а приводит к рысканью машины. А так Anton99 прав: лучший вариант всё же рычаг Renault, от 2700 в сборе был. Хорошая шаровая+сайлент+перепрессовать чуть дешевле только. И не факт что надолго... А вообще то в соседней теме всё обсосано уже про это.

По видимому, вентиляторы у нас включаются беспричинно, когда мозгам нехорошо по какой то причине. ИМХО, когда происходит reset полный или частичный.

Я уже года полтора как с луки на татнефть ушёл. Солярка заметно лучше, и дешевле до зимы была. Сейчас цены сравнялись. Но круиз на трассах наших приволгоградских я на 127 обычно выставляю + антирадар + база радаров, меньше тяжело мне ехать... Средняя при этом 80-85 получается, расход около 8. Изредка ловлю штрафы, конечно, 250 рублёвые. Но нервы дороже... На твоих режимах расход, думаю, в районе 7 будет.

Эти разъёмы и провода у меня тоже есть, но никакого тёплого воздуха до прогрева двигателя я у себя зимой никогда не наблюдал.

ТЭНы стали ставить на машины Питерской сборки с 2009 года. 07-08 существуют только японской сборки без ТЭНа.

Да, левый провод надо убирать, это точно... На 07-08 годе нету тэна.

Рулевые тяги и наконечники Febi не брать! Фуфло оказалось. И года не проходили...Наконечник вообще болтался, тяги тоже постукивали.

Ну да, пенсионерский режим в общем то. Расход как на новой не будет уже, не надейтесь. Причины не найдёте, всё в комплексе. 7-9 литров на сотню на трассе, при средней 60-90 соответственно, это норма теперь для наших стареющих машин, увы...

полностью согласен. тем более когда рядом брендовых заправок нет А вот в таких условиях наш дизель эксплуатировать нельзя вообще-очень дорогой ремонт топливной гарантирован. Бензинку только для таких условий.

В качественную солярку присадки не нужны, ИМХО. Там всё есть. А некачественную лить нельзя просто. А антигели это лотерея сейчас. Поставил в своё время подогрев топливного фильтра и перевёл обратку в бак только. Плюс ДТ ТАНЕКО -40. Теперь я точно знаю: до -40 проблем не будет! Для себя считаю вопрос присадок и антигелей закрытым.

У меня такой расход на Краснодар и обратно при скорости в диапазоне 120-130 по спидометру везде, где можно. На вашем режиме 7-7,5. (на новой машине должно быть 6-6,5). При этом, в целом, всё в порядке. Какие то возрастные косяки, возможно форсунки подустали или управление геометрией турбины подглючивает или цепь ГРМ подрастянута или датчики подвирают. Дорого искать неочевидные причины, забил пока.

Мои пять копеек в копилку опыта. В сентябре решил перебрать рычаги: сам перепрессовал сайлент и шаровую-время было, решил попробовать так. Шаровые взял корейские CTR cbn71: зашли хорошо, плотно, да и на вид вопросов не вызывали. Но по факту, через три месяца и 4 ткм пробега появился стучок справа. Я в недоумении на диагностику-стук в правой шаровой. Я в сомнениях, но замена на недешёвый 3827601 LEMFORDER стук убрала, но зашла слишком слабо, пришлось прихватывать сваркой. Посмотрим что будет дальше с левой стороной, да и с правой тоже. При этом осмотр снятой шаровой не выявил проблем, но люфт под нагрузкой то и стук ушёл! Вывод: рычаг надо менять в сборе. Рычаг Renault от 2700 теперь кажется отличным вариантом без геморроя.

Анатолий, просто налицо когнитивный диссонанс, так сказать: у всех 1,7, а в мануале 1,4. При таком раскладе надо признать реальность и искать ошибку в мануале. Вот и всё, что я хотел сказать. Никаких камней не было.

Александр, не мучайте машину.У всех здесь кто реально измерял напряжение на хх оно в районе 1,7. И у меня тоже. И на старом и на новом одинаково. По факту это норма. Остальные теоретизируют исходя из различных непроверенных источников.

Ну это ж на Тииде. Думаю на Трэйле на хх всё ж сильней поток воздушный, т.к. литраж больше и турбина уже слегка сосёт. Поэтому и напряжние другое, даже на том же ДМРВ.

Я случайно проверил как-то. Глохнет движок сразу при посадке сигнальной цепи на массу. Но потом заводится без проблем и последствий.