VladGod
-
Публикации
820 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Все публикации пользователя VladGod
-
Да, это левый какой-то "умелец". У нас в Волгограде официальный представитель адакта штатную прошивку отправляет в Москву в головной офис на хранение и откатывет назад чётко бесплатно. Мне даже спустя год доотшивали егр бесплатно. Ну ладно, понятно.
-
Я тоже адактом отшивал егр и сажевый лет пять назад-всё хорошо. Если есть сомнения, можно приехать к ним и вернуть стоковую прошивку ( она у них хранится) и поездить, посмотреть. Это бесплатно, по-моему.
-
Там +12V, масса и сигнальное напряжение.
-
Я у себя тоже датчик наддува менял. И даже мерил напряжения на старом и новом. Здесь про это писал: Читали?
-
Здесь можно посмотреть:
-
Пётр Петрович, вот вы на холодную запускаетесь и начинаете ехать. Машин едет хорошо-ошибок по Торку нет? Потом прогревается, сваливаетесь в аварийный режим, тяга падает, обороты ограничены, и что, ошибок тоже нет?
-
Да, действительно вы уже серьёзно поковыряли топливную и наддув. Банальные советы не помогут. Надо подумать. Это что за диагност, что скрывает результаты диагностики? Я бы туда больше не пошёл.
-
Всё форсунки практически новые. Какая коррекция может быть?
-
Ну, коррекция времени впрыска это не криминал, в разумных конечно пределах. А когда форсунки меняли, прописывали их производительность в мозгах? Сколько штук меняли?
-
База есть, теперь надо подумать. И все эксперты подтянутся... А кстати, когда снимали турбину и чистили её геометрию, много ли "грязи" там было с 2008 года?
-
Ну да, у всех одна лямбда.
-
А прошивка у вас соответствует выбитому катализатору ?
-
Пётр Петрович, вот видите сколько нужной инфы не было в вашем первом посте. А без этих нюансов нет базы для анализа. Я так понимаю, официалы развели руками?
-
А льющие форсы только мешают запуску и не влияют на динамику, практически.
-
Пётр Петрович, всё просто). Вам нужно искать причину отключения турбины. Возможно это банальный передув. Попробуйте уменьшить её агрессивность регулировкой клапана управления турбиной.
-
Думаю, зря вы катализатор выбивали, здесь он почти вечный...
-
Петр Петрович, а у вас действительно выбит катализатор или всё же сажевый фильтр?
-
Думаю здесь первично отключение турбины, а давление в рампе начинает прыгать из-за нестабильных оборотов и тяги.
-
Ну да, он.
-
Pzm76, разные конечно. Я так понял, был заменён и датчик давления и соленоид управления геометрией. Верно, Петр Петрович?
-
До "выпадения в аварию" и после Торком смотрели графики наддува и давления в рампе в динамике? Есть разница?
-
Ошибка ушла после замены?
-
Ну, p0235 ошибка датчика давления наддува. Меняли, проверяли?
-
Причин не набора оборотов достаточно много. Нужна конкретика. Какие ошибки есть? Давление в рампе ? Графики давления в рампе в динамике смотрели? Турбина надувает положенное? Графики наддува ровные? Ошибок по педали нет? Меняли именно актуатор или клапан управления геометрией турбины?
-
Манжета патрубка турбины M9R, вой на холодную
VladGod ответил в тему пользователя iMDM в T31 - дизель M9R
Сергей, это интересная, конечно, инфа, но ещё интереснее как оно там будет жить тысяч через 20 хотя бы. Так что ждём от вас продолжения этой темы.
