VladGod

В качественную солярку присадки не нужны, ИМХО. Там всё есть. А некачественную лить нельзя просто. А антигели это лотерея сейчас. Поставил в своё время подогрев топливного фильтра и перевёл обратку в бак только. Плюс ДТ ТАНЕКО -40. Теперь я точно знаю: до -40 проблем не будет! Для себя считаю вопрос присадок и антигелей закрытым.

У меня такой расход на Краснодар и обратно при скорости в диапазоне 120-130 по спидометру везде, где можно. На вашем режиме 7-7,5. (на новой машине должно быть 6-6,5). При этом, в целом, всё в порядке. Какие то возрастные косяки, возможно форсунки подустали или управление геометрией турбины подглючивает или цепь ГРМ подрастянута или датчики подвирают. Дорого искать неочевидные причины, забил пока.

Мои пять копеек в копилку опыта. В сентябре решил перебрать рычаги: сам перепрессовал сайлент и шаровую-время было, решил попробовать так. Шаровые взял корейские CTR cbn71: зашли хорошо, плотно, да и на вид вопросов не вызывали. Но по факту, через три месяца и 4 ткм пробега появился стучок справа. Я в недоумении на диагностику-стук в правой шаровой. Я в сомнениях, но замена на недешёвый 3827601 LEMFORDER стук убрала, но зашла слишком слабо, пришлось прихватывать сваркой. Посмотрим что будет дальше с левой стороной, да и с правой тоже. При этом осмотр снятой шаровой не выявил проблем, но люфт под нагрузкой то и стук ушёл! Вывод: рычаг надо менять в сборе. Рычаг Renault от 2700 теперь кажется отличным вариантом без геморроя.

Анатолий, просто налицо когнитивный диссонанс, так сказать: у всех 1,7, а в мануале 1,4. При таком раскладе надо признать реальность и искать ошибку в мануале. Вот и всё, что я хотел сказать. Никаких камней не было.

Александр, не мучайте машину.У всех здесь кто реально измерял напряжение на хх оно в районе 1,7. И у меня тоже. И на старом и на новом одинаково. По факту это норма. Остальные теоретизируют исходя из различных непроверенных источников.

Ну это ж на Тииде. Думаю на Трэйле на хх всё ж сильней поток воздушный, т.к. литраж больше и турбина уже слегка сосёт. Поэтому и напряжние другое, даже на том же ДМРВ.

Я случайно проверил как-то. Глохнет движок сразу при посадке сигнальной цепи на массу. Но потом заводится без проблем и последствий.

Даа.. Беглый вывод: до отсечки ни-ни, если масло С4. Да и на любом другом рисковать не стоит.

Тоже поменял комплект со шкивом и обгонную муфту сегодня. Снятые ролики и шкив были конца 2007 года выпуска. Причём ролики были пластиковые, а не металлические, как в комплекте, хотя тоже Ina. Натяжной был подразбит, второй ещё жив, но потёрт ремнём прилично. Шкив тоже живой, но сильно мягче, чем новый. Обгонная муфта тоже рабочая ещё была. Причиной замены были появившиеся пару месяцев назад нехорошие звуки. Пробег по счётчику 150 ткм. Реальный, думаю, за 200. И, судя по датам выпуска, никто туда не лазил. Так что, если туда не ставили полежавшие ролики, реальныё ресурс этих вещей до 10 лет и 200+ пробега!

Дополнение из опыта эксплуатации этого апгрейта. Если повернуть резистор до включения зажигания, то присутствуют следующие приятные моменты. Нет дрейфа оборотов при прогреве. Необходимый угол поворота намного меньше, поэтому при движении нет перегазовок-можно догреваться при медленном движении в пробке. Но при малейшем вращении резистора на запущенном движке эти ништяки пропадают. Перезапуск всё возвращает.

Да стартер, по-моему, где-то сзади-снизу двигателя.

Это тогда это не средство передвижения, а роскошь!)

sepa, да пипка для слива мешала сесть нагревателю, пришлось слегка подрезать углы нагревателя внизу около пипки, там можно. ПБ103 встанет без подрезки, но он пониже и на 20Вт слабее. Наблюдал в мороз -25 за работой. Регулятор был настроен на +40-42 и он не выключал вообще нагреватель, т.е. до +42 ПБ104 не мог нагреть фильтр, даже при работающем двигателе. Но, если без регулятора, думаю, с ПБ103 будет меньше заморочек. Фильтр с бандажём встал, но очень плотно, пришлось стягивающий болт менять на более длинный. И да, ставлю на термопасту. P.S. Последние две зимы переворачиваю клапан на фильтре, чтобы всегда слив обратки в бак был. С нагревателем нет смысла по малому кругу гонять, пусть лучше бак греет слегка. Я ниже -5 включаю его (мягче двигатель работает с подогревом) и он там с регулятором своей жизнью живёт.

Ничего! Повелся на мнение сервиса. Вполне рабочий у меня был регулятор-уйдёт в резерв. Всё таки у меня наддув заваливается периодически. Буду копать там.

Антон, DRV Bosch H8200610770 и ниже 0281002800 стоял у меня с завода. Т.е. сначала реношный, а ниже бош номер на корпусе.

sania, по маслам, вообще то, есть профильный сайт: http://www.oil-club.ru/forum Там можно окунуться глубоко в эту тему. А если на пальцах, то с4 (DPF) масла имеют минимальную зольность, читай пакет присадок и, поэтому, при прочих равных, хороши для сажевого и каталика, но не очень для мотора. А вязкость по климату правильно выбирать. Тут ездят от 10/40 до 0/30 и ни у кого не стуканул ещё мотор.

Bosch стоял у меня, такой же и поставили. Номер только завтра смогу посмотреть. Наблюдал лично. Борюсь с завалом тяги периодическим в режиме активного педалирования. Грязь, которая тяжелее топлива, а также вода, в рампе оседает вниз и скапливается годами, т.к. скорость протока топлива там маленькая. Получается мини отстойник своеобразный. И её сразу видно, если фильтр пропустил когда либо.В форсы пойдёт или взвесь или когда пол рампы грязи/воды будет.

Антон, а клапан DRV почём заказал? Мне за 8500+1500 работа на Bosch сервисе поставили. Думал дорого, а посмотрел в районе 11К он оказывается. на автодоке. Кстати, зря поменял. Не в нём у меня проблема. Так что есть отличный рабочий клапан DRV для Михаила (begemot2007), в Волжском прям, если надо.

Антон, рампу снимать надо. Так не выкрутишь. И с контрагайкой он. А чтобы снять рампу надо топливопроводы на форсах ослабить, открутить и отвести маслогорловину и снять опору декоративной крышки. Заодно посмотришь что с грязью в рампе и промоешь её.

Вопрос ко всем.У меня график наддува при выходе на максимум давления похож на угасающую синусоиду длительностью 2-3 секунды. Не могу вставить сам график, сайт говорит возникли проблемы при обработке загруженног файла... Т.е. выход на максимум (1,6 бар где-то) и отскок вниз. И так 3-4 раза с уменьшением амплитуды. На первой волне потеря давления от 5 до 20%.на разных оборотах При этом возникает заметная потеря тяги. При спокойной езде малозаметно, но при активном педалировании напрягает. Ошибок нет. Явной негерметичности впуска нет. Расход слегка вырос. Езжу так уже год. Специалистов по турбосистемам у нас нет. Замена ваккуумного клапана управления турбины и датчика наддува ничего не дала. Геометрия турбины работает. Куда копать не пойму пока.

Ander_71, ваш фильтр на вид, своё отработал на 120%, но в хлам не убитый. Видимо топливо было чистым. Повезло. Но не стоит постоянно рассчитывать не везение...

Борис, а каким конкретно железом/софтом ты снимаешь эти показания? Где брал? Хочу тоже заморочится.

Давление наддува в динамике и OBD II сканер с Torque прекрасно показывает. И графики рисует.

А проблема износа цилиндра эллипсом где? Просто так кольца не ломаются.