Anton99

Ну да. На Мерседес и бмв с блютеком - 2 акулька. Литиевый и кислотный. А тут одним обошлись.

@Гоша67 разницы нет.

Я тож так думаю. Движок либо ковыряный - заводская сборка никогда не потечёт - либо перегретый. Да не, башка снимается и так, из под капота, но подъёмник по любому нужен, выхлоп откинуть. я видел живьём дизельный икс со снятой башкой

Ну, в нашем случае, есть большие подозрения, что шкварки на клапане егр спекаются до крупных кусков, и отвалившись, летят прямо в цилиндры. И ближе всего к клапану у нас второй цилиндр. При этом мелкая фракция запёкшейся копоти - тоже абразив.

Воистину, странно как регулятор напряжения настроен. Или что это, ремень или муфта проскальзывают?.. Как вообще, такое возможно, что при нажатии на газ одно напряжение, а при сбросе - другое, на одних и тех же оборотах, как я понимаю

Вот не помню, слово Motrio тут звучало или нет, для без сажи есть некий лукойл 0/40 (RN700,710) Арт. 8671000074 1800-1900р за 5л. судя по описаниям, продукт для ам и Моторов рено, есть в составе молибден, как в приснопамятном Genesis Special C3. Хотя с ценой я наверно погорячился, автодок 2300-2700 за 5л

Там был другой секрет, помимо накала одновременно менялся момент впрыска.

Позже, в конце 80ых, на суперАх тоже такое внедрили. на самом деле, грузовой дизель это другое, выше степень сжатия, и в общем то, неизношенный маз и без вспомогательных средств заводился до минус 25. Лишь бы стартер крутил. Я тоже в те годы с этим столкнулся, фв гольф 2 без свечей даже летом труп. Было. Подтверждаю. Всё это призвано повысить температуру в конце такта сжатия.

Где то мы обсуждали это, пришли к выводу что прошивки могут отличаться, на более поздних производители это сочли ненужным.

Андрей, всех наилучших пожеланий тебе в День рождения!!! поздравляю!!!

Дим, Ну ты ж читаешь наши темы, есть и 180-220тык, лопается поршневое кольцо, часто 2ой цилиндр. И это всё. Стоп. а есть как я или @arbor от 400+ до 500+. У меня частичное «вскрытие» - это цепи и звёзды, и то профилактически. У arbor и этого не было. Ну наверно, можно подытожить, что Т31 dCi с пробегом до сотни можно смело брать, 200тык - если заглушен ЕГР, остальное только если задёшево. Тут степень риска возрастает в разы. и наоборот, вот сейчас езжу, почти 430000, спокойно еду в Евросоюз не боясь что она там гакнет, то есть ну нет этого ощущения, что ты бомбе которая рванёт в любой момент. или скажем так. Если сейчас раскидать мой движок и замерить износ Горшков и колец, не исключено что износ совпадёт и мотором с пробегом 150-200. Либо наоборот, всё на краю допусков, непонятно как он вообще заводится и ездит. Реально, лотерея Ещё одна ремарка, реально наездить 400-500 в обычной эксплуатации, без путешествий и трасс, наверно надо лет 12-15. За это время тачка сгнивает и ржавеет, теряет вид, да и просто надоедает и морально стареет.

Ну, прямо скажем, не космос. Мне думается, что оно либо 5/40, либо DPF. Так чтоб 2в1 не видел пока. У меня Кость передняя, сдохла тыщ в 150, а вторая тыщ 350 прошла. Или даже больше. про ступицы расскажи лучше.

А что, вполне! Я то мыслил, что сырость плюс на минус замыкает, а оно вон чо...

Дай вам бог терпения

Сзади. Ближе к лобашу, если так понятнее. Там 2 зуба плафона втыкаются в металл крыши, и таким образом, прижимают обшивку потолка, они ООЧЕНЬ! плотно сидят. Такие, с железками чёрными. Я у себя один сломал ещё в первый раз, но там такое усилие, капец, и один вполне держит.