VladGod

Ну, острый кончик буквы V профиля кольца должен смотреть из трубы, чтобы при надевании трубы на турбину профиль шёл "по шерсти", а не против.

По фоткам теперь это к Борису. А на словах процесс несложный. 1.Снимаем декоративную накладку двигателя. 2.Откручиваем хомут воздушного патрубка и сдёргиваем патрубок. 3.Откручиваем болт на 10 крепления приёмной трубы. 4.Лезем к турбине, разжимаем и снимаем рукой или плоскогубцами скобу фиксации приёмной трубы к турбине и сдёргиваем трубу с турбины. 5.Пинцетом вынимаем из неё это уплотнительное кольцо и ставим новое. Важно не перепутать направление кольца. Его V-образный профиль должен смотреть "остриём" наружу из трубы. 6. Собираем в обратном порядке. P.S. Новая скоба была очень тугая. При установке соскочила и улетела в двигатель, доставал минут 10. Осторожно, можно даже ниткой привязать за ухо, а потом отрезать, чтоб не искать в потрохах. P.P.S. Кстати, у кого патрубок трётся об накладку, можно при закручивании болта на 10 порегулировать положение трубы и патрубка, соответственно, чтобы не тёрся.

Сегодня пришёл мой комплект колечка и скобы от Рено через Автодок из Германии аж за 1,5 месяца, но недорого! Но поменял не зря-исчез провальчик в наддуве в районе 2200-2400 об, машин полетела, как раньше! Видимо даже на герметике пробивало старое. Хотя и налёта маслянного особо не было вокруг. Старая скоба была спилена на треть где-то. Новая заметно туже старой, с трудом вставлял её. В общем, я доволен и всем советую после 5 лет менять без вариантов-впуск перестанет сифонить.

Даа, очень похож. Где ж ты зимой был, когда я этот пыльник за непонятные деньги покупал! Ну может на втором сэкономлю...

Реально, думаю ближе к 8,4. По чекам недолив железно. А трасса она тоже разная. Вот на днях ездил в Питер из Волгограда через Москву. До Москвы расход 9, Из Москвы в Питер 7. Обратно так же. Разные скорости, разные дороги-разный расход.

Что-то напомнил мне твой второй цилиндр, макс708. Была уже грустная история с потерей компрессии именно вторым цилиндром из-за повышенного износа отложениями, накопленным в EGR (летит во второй, в основном). Тоже колбасило его. Проблема была решена только гильзовкой второго цилиндра. Читал тему? http://x-trail-club.ru/topic/30016-net-kompressii-2-go-tcilindra/ Так что проверь компрессию тогда...

Да, и в рабочем "нулевом" положении длина аммо у меня 450 мм. Это с проставками 20 мм и подуставшими пружинами, утяжеленной шумкой и доп.защитой задницей, т.е. практически как на новой машине. Это значит, что с Кайябой запас хода на сжатие/расжим из моего "нулевого" положения 100/110 мм., а со штатным 125/55. Вывод: по геометрии Кайяба и стоит оптимальнее.

Скидываю сравнительную со штатными геометрическую инфу про 345084 KAYABA от Каптивы. Сегодня снимал и померил. Длина в раздвинутом состоянии 560 мм (штатные 505), длина в сжатом состоянии 350 мм (штатные 325). Соответственно, ход 210 мм (штатные 180). Под проставки самое то. По жёсткости примерно равны штатным, но ход такой, что отбоев не бывает! При установке сверху добавлял 6 шайб 13*37*2,7 и 2 шайбы 13*23*2 и снизу 2 шайбы 13*23-2.

И что, герметично садится? У него же профиль другой- круглое по сечению.

Заказал обсуждаемую манжету в автодоке за 521 р. Направление "Германия1". Срок 32 дня. Сегодня возник статус "размещено у поставщика", хотя по статистике 77% отказов. Ждёмс..

Алексей, сними, намажь аккуратно герметиком и всё поймешь сам. Не поможет герметик-меняй кольцо.

Наконец то!!! Антону респект за упорство. Два года на герметике уже...На автодоке оно же 527 р., но срок месяц и больше. Надо заказывать, пусть едет...

А что ж тогда двигатель сразу глохнет при замыкании сигнального провода ДМРВ на землю?

Какие мысли? Датчик менять для начала. Потом смотреть что с ошибками. Потом здесь отписаться.

Если давать прикуривать на заглушенном двигателе-проблем не будет.

Я потрошил пару лет назад DPF методом выбивания через трубу-никак не изменился звук выхлопа.

Игорь, более 160 на этой машине ездить не стоит-иначе долго не проживёт. А так чё, если сейчас всё нормально-ездей. Что-то где-то перегрелось и подгорало. Хороший запах, как говорится, он вылезет сам, потом...

Посмотрите нижние патрубки на интеркулере. Слева и справа. Справа его не видно, только бампер снимать. Но если сифонит давно, то должно быть масляное пятно заметно.

Я, кстати, недавно тоже поменял этот клапан за 4100 на автодоке. Тоже борюсь со снижением тяги. Старый был внешне рабочий, но лет ему уже несколько. В итоге заметно прибавилось тяги на низах, до 2000 об. Так что это расходник, теряет характеристики со временем.

При -40 без подогрева любой двигатель заводится не обязан и заводить его не стоит.

А есть причина для промывки? Просто кроме форсунок вы будете автоматически мыть ТНВД, датчик давления, рампу, трубки высокого давления. И вся смытая оттуда грязь (а она там точно есть) пойдёт в форсунки. Вам оно надо?

Если его отшить, то это будет аварийный режим с повышенным расходом и пониженной динамикой.

Я грел крышку феном прилично, тогда защёлки отгибаются, а не ломаются.

Игорь, у вас обведен переходник патрубков антифриза. Солярки там нет.

Alex84, нижнее ухо встало как штатное, под верхнее добавлял 6 шайб больших и 2 маленьких-по 3+1 с каждой стороны. Длина аморта в раздвинутом состоянии сантметров на 5-6 больше штатного.