VladGod

Здесь практика: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-5210/ Но к 100 странице там сошлись на том что на офисной бумаге получается качественней, чем на фильтровальной.

Вообще-то после капания нужно выдержать как минимум сутки, а лучше двое. И только потом смотреть. Я СЦ доверю масло менять только под личным присмотром и не экспресс методом. А так сам.меняю. Пол часа жду слива масла, потом ещё проливаю остатками свежего масла, пока снизу чистое не пойдёт и только потом завинчиваю пробку и заливаю новое.

Для сравнения мой капельный тест масла Лукойл 5W40 SN с добавкой Molygen от ЛиквиМоли (а она с чёрной взвесью) с заглушенным EGR и пробегом 7500 : В принципе еще тыщи 3 свободно можно ездить.

Ножницами обыкновенными, которые не жалко.

Я сделал из спец. материала для прокладок выхлопных систем. Похож на паронит, но армированный проволокой и держит до 700 градусов. Забыл как называется, брал на авторынке. Пробовал и металлами, но сопливили они... Теперь сухо. А здесь важна герметичность со стороны впуска, т.к. там давление наддува и терять его нехорошо. На заглушке EGR температура больше 200 не будет никогда, потому что есть охладитель газов до, и потому что заглушен и нет протока.

Лучше капать на офисную бумагу-видно всё как на ладоне. Ну а так да, взвеси много, масло скоро грязь перестанет брать.

Да, пока 1,1-1,4, на хх, как в мануале, нет ни у кого. Андрей, а мотор у вас беспроблемный в смысле динамики и расхода?

Не, ну только опыт провёл. Всё вернул назад.

Провёл опыт по заклеиванию 2/3 входного отверстия ДМРВ скотчем. Напряжение на хх упало с 1,7 до 1,4 В. Показания расхода воздуха снизились с 12,5 до 7,5 г/с. Но, на ходу жутко тупит. Мозги думают что воздуха мало и режут подачу топлива. Ошибок опять же нет. Т.е. приведение выходного напряжения на хх к мануальному ничего хорошего не даёт. Попутно обнаружил, что замыкание красного и белого проводов на ДМРВ приводит к мгновенному глушению двигателя без чека и дальнейшему восстановления работоспособности после размыкания. На заметку для доп.блокировок двигателя.

Вот здесь цвета проводов совпадают. Верю. Но вот почему у народа повально 1,7 В на хх, а не 1,1-1,4? Отдельное спасибо за мануал.

alpat, красного провода там вообще нет, а это выход расходомера у нас. Мануал ваш предлагает замерять между +12В и выходом термодатчика. Или на бензинке цвета другие. Так что не верю пока.

Вы забыли прибавить затраты на топливо, ТО, страховку, допники, парковку и личное время на всё это. Всё приблизительно 100 тыр за 5 лет. Плюс не выпить, не закусить.) Так что в варианте Волги на такси дешевле на работу ездить. Ну или одинаково.

Да, на не заведённом 0,4 В на выходе я намерил.

Чек как раз не выскочит. Неверные показания самодиагностикой не определяются. Чек выскочит, только если он вообще сгорит или оторвётся. Показаниями к проверке являются повышение расхода, потеря тяги и загрязнение.

Надо попробовать в каталоге Колеоса или Лагуны2 с М9R поискать. На elcats нет Колеоса вообще. У Лагуны это колечко выделено, но нет партнамбера. У кого есть доступ к другим каталогам-поищите пожалуйста!

И я у себя 1,7 вольта намерил на старом, на китайском и на новом оригинале (у меня за 2600 в коробочке). Похоже всё таки 1,7 Вольта норма на хх у нас, а не 1-1,3 как на Тииде.

Соклубники, появилась у меня проблема с давлением наддува. Состоит в том, что при разгоне избыточное давление достигнув максимума ( у меня 1,6 атм по CAN-шине показывает), на 1-2 секунды откатывается вниз (у меня до 1,2 атм). Потом восстанавливается до 1,6 атм. Соответственно имею неприятный провал в тяге как раз на обгонах. Причём проявляется часто, но не всегда. Зависит от того с каких оборотов разгонятся. Если с 2000 и выше всё нормально, а если с 1300-1900 то с провалом. Управление геометрией работает, передува нет. Куда копать?

Доп.солярка для прожига впрыскивается фосунками в цилиндр на такте выпуска. И прежде чем сгореть в ДПФе при прожиге солярка горит в цилиндре и выпускных клапанах, в выпускном коллекторе,в турбине, на лямбда зонде, в катализаторе, а затем еще и глушителе. Термически страдает весь выпускной тракт при этом.

Тимофей, расход 8-9 по городу у подмосково-москвичей. У них реальный цикл город-пригород и концы по 30-50 км. И обгонов у них нет практически, т.к по 3-6 полос в одну сторону везде. У меня с вами похожий цикл: короткие поездки по нешироким улицам с кучей светофоров на непрогретом двигателе. Средняя скорость 25 км/ч Устоявшийся расход около 11 л/100 км. И я не парюсь. Это нормально. Мерить там напряжение между красным и белым проводом. Но какое оно должно быть толком никто не знает. Из мануала Тииды 1-1,3 V на хх. Из реальных замеров проблемных машин 1,7 V. А на непроблемных никто мерить не хочет.

Могу предположить, что из-за прожигов ДПФ, когда солярка догорает в выхлопной.

Александр, поздравляю с успешным завершением первого описанного на форуме гильзования M9R ! Хочется верить, что удачно. И как теперь на ходу? Теперь самое время обсудить причины произошедшего. Версия первая: Отложения ЕГР отрывались потоком воздуха и газов и залетали в ближайший второй цилиндр, приводя к его ускоренному износу. Масло тут ни причём, а причём вовремя не заглушенный EGR. Вывод: глушить EGR чем раньше, тем лучше и не слушать гуру про какое-то нарушение теплового баланса и управление температурой горения. Будут ещё версии?

Антон, всё таки очень интересно напряжение у вас на красном проводе ДМРВ на хх, при том что всё исправно. Обещали же померять. Актуально.

Имел аналогичную проблему весной. Меняйте лямбда зонд. Хана ему. Рекомендую Bosch 0 281 004 027, он же оригинал. С машины был снят аналогичный зонд. Eсть тема здесь про это: http://x-trail-club.ru/topic/30023-oshibka-p2a00-zamena-liambda-zonda/ .

БК это просто калькулятор. Поехали по трассе, мгновенный расход упал, остаток топлива пересчитался по текущему мгновеному расходу, доступный пробег вырос исходя из текущего мгновенного расхода. Въедите в город всё вернется назад. Это банально, в общем то... Кубики тоже плавают по болтанке топлива и наклону бака. С усреднением, конечно, но плавают. Физика и математика, 8-й класс где-то...

Я тоже думаю, что 30 ка для лета, особенно жаркого, южного не гуд. Уже второе лето отъездил на 40 ке. Всё норм. kok73, а про чудо форсунки можно подробнее? Что-то не было такой инфы раньше.