VladGod

Я сделал из спец. материала для прокладок выхлопных систем. Похож на паронит, но армированный проволокой и держит до 700 градусов. Забыл как называется, брал на авторынке. Пробовал и металлами, но сопливили они... Теперь сухо. А здесь важна герметичность со стороны впуска, т.к. там давление наддува и терять его нехорошо. На заглушке EGR температура больше 200 не будет никогда, потому что есть охладитель газов до, и потому что заглушен и нет протока.

Лучше капать на офисную бумагу-видно всё как на ладоне. Ну а так да, взвеси много, масло скоро грязь перестанет брать.

Да, пока 1,1-1,4, на хх, как в мануале, нет ни у кого. Андрей, а мотор у вас беспроблемный в смысле динамики и расхода?

Не, ну только опыт провёл. Всё вернул назад.

Провёл опыт по заклеиванию 2/3 входного отверстия ДМРВ скотчем. Напряжение на хх упало с 1,7 до 1,4 В. Показания расхода воздуха снизились с 12,5 до 7,5 г/с. Но, на ходу жутко тупит. Мозги думают что воздуха мало и режут подачу топлива. Ошибок опять же нет. Т.е. приведение выходного напряжения на хх к мануальному ничего хорошего не даёт. Попутно обнаружил, что замыкание красного и белого проводов на ДМРВ приводит к мгновенному глушению двигателя без чека и дальнейшему восстановления работоспособности после размыкания. На заметку для доп.блокировок двигателя.

Вот здесь цвета проводов совпадают. Верю. Но вот почему у народа повально 1,7 В на хх, а не 1,1-1,4? Отдельное спасибо за мануал.

alpat, красного провода там вообще нет, а это выход расходомера у нас. Мануал ваш предлагает замерять между +12В и выходом термодатчика. Или на бензинке цвета другие. Так что не верю пока.

Вы забыли прибавить затраты на топливо, ТО, страховку, допники, парковку и личное время на всё это. Всё приблизительно 100 тыр за 5 лет. Плюс не выпить, не закусить.) Так что в варианте Волги на такси дешевле на работу ездить. Ну или одинаково.

Да, на не заведённом 0,4 В на выходе я намерил.

Чек как раз не выскочит. Неверные показания самодиагностикой не определяются. Чек выскочит, только если он вообще сгорит или оторвётся. Показаниями к проверке являются повышение расхода, потеря тяги и загрязнение.

Надо попробовать в каталоге Колеоса или Лагуны2 с М9R поискать. На elcats нет Колеоса вообще. У Лагуны это колечко выделено, но нет партнамбера. У кого есть доступ к другим каталогам-поищите пожалуйста!

И я у себя 1,7 вольта намерил на старом, на китайском и на новом оригинале (у меня за 2600 в коробочке). Похоже всё таки 1,7 Вольта норма на хх у нас, а не 1-1,3 как на Тииде.

Соклубники, появилась у меня проблема с давлением наддува. Состоит в том, что при разгоне избыточное давление достигнув максимума ( у меня 1,6 атм по CAN-шине показывает), на 1-2 секунды откатывается вниз (у меня до 1,2 атм). Потом восстанавливается до 1,6 атм. Соответственно имею неприятный провал в тяге как раз на обгонах. Причём проявляется часто, но не всегда. Зависит от того с каких оборотов разгонятся. Если с 2000 и выше всё нормально, а если с 1300-1900 то с провалом. Управление геометрией работает, передува нет. Куда копать?

Доп.солярка для прожига впрыскивается фосунками в цилиндр на такте выпуска. И прежде чем сгореть в ДПФе при прожиге солярка горит в цилиндре и выпускных клапанах, в выпускном коллекторе,в турбине, на лямбда зонде, в катализаторе, а затем еще и глушителе. Термически страдает весь выпускной тракт при этом.

Тимофей, расход 8-9 по городу у подмосково-москвичей. У них реальный цикл город-пригород и концы по 30-50 км. И обгонов у них нет практически, т.к по 3-6 полос в одну сторону везде. У меня с вами похожий цикл: короткие поездки по нешироким улицам с кучей светофоров на непрогретом двигателе. Средняя скорость 25 км/ч Устоявшийся расход около 11 л/100 км. И я не парюсь. Это нормально. Мерить там напряжение между красным и белым проводом. Но какое оно должно быть толком никто не знает. Из мануала Тииды 1-1,3 V на хх. Из реальных замеров проблемных машин 1,7 V. А на непроблемных никто мерить не хочет.

Могу предположить, что из-за прожигов ДПФ, когда солярка догорает в выхлопной.

Александр, поздравляю с успешным завершением первого описанного на форуме гильзования M9R ! Хочется верить, что удачно. И как теперь на ходу? Теперь самое время обсудить причины произошедшего. Версия первая: Отложения ЕГР отрывались потоком воздуха и газов и залетали в ближайший второй цилиндр, приводя к его ускоренному износу. Масло тут ни причём, а причём вовремя не заглушенный EGR. Вывод: глушить EGR чем раньше, тем лучше и не слушать гуру про какое-то нарушение теплового баланса и управление температурой горения. Будут ещё версии?

Антон, всё таки очень интересно напряжение у вас на красном проводе ДМРВ на хх, при том что всё исправно. Обещали же померять. Актуально.

Имел аналогичную проблему весной. Меняйте лямбда зонд. Хана ему. Рекомендую Bosch 0 281 004 027, он же оригинал. С машины был снят аналогичный зонд. Eсть тема здесь про это: http://x-trail-club.ru/topic/30023-oshibka-p2a00-zamena-liambda-zonda/ .

БК это просто калькулятор. Поехали по трассе, мгновенный расход упал, остаток топлива пересчитался по текущему мгновеному расходу, доступный пробег вырос исходя из текущего мгновенного расхода. Въедите в город всё вернется назад. Это банально, в общем то... Кубики тоже плавают по болтанке топлива и наклону бака. С усреднением, конечно, но плавают. Физика и математика, 8-й класс где-то...

Я тоже думаю, что 30 ка для лета, особенно жаркого, южного не гуд. Уже второе лето отъездил на 40 ке. Всё норм. kok73, а про чудо форсунки можно подробнее? Что-то не было такой инфы раньше.

Не знаю, у меня после выбивания сажевика звук выхлопа нисколько не изменился. Сажевик это не консервная банка, там толщина металла миллиметра полтора, не меньше.

Вчера снимал узел дроссель-EGR с целью промыть после заглушки EGR. Обнаружил в EGR столько говна, что около часа пришлось его выковыривать и промывать! И самое грустное, что это г-но в EGR только начинается и далее продолжается во впускном коллекторе! Повыковыривал и из начала коллектора, сколько смог. Сам коллектор снимать не решился: видимо нужна новая прокладка и, похоже, нужно откручивать кронштейн генератора-он мешает. Так что, может для экологии от EGR польза и есть, но для двигателя вряд ли... P.S. Кстати, в случае необходимости, катализатор у нас выбивается, похоже, без всяких танцев с бубном. Т.к. имеется всего один лямбда-зонд и он перед каталиком-мозги ничего не заметят.

А я взял на днях Luk 5w30 SL RN710 по 1060 за 4 литра в МЕТРО. И это круче чем 5w40SN на зиму! PS. Но у меня нет сажевого.

Ну, не так уж плохо. Осадка мизер, воды нет, гофра только начала цвет терять. Вот если бы почти вся чёрная была, тогда да. До 10 ткм можно было свободно ездить. Я раз в 15 ткм меняю и вполне ничего выглядит: