VladGod

Разбирать действительно дофига. Надо снять: блок заслонок-EGR (тоже чистить надо), скинуть ремень доп.агрегатов, генератор, компрессор кондиционера отвести, кронштейн генератора-компрессора с роликами, кронштейн крепления патрубков с коллектора и только потом сам коллектор. Час-два ручной мойки, а потом всё обратно с заменой прокладки коллектора. И при этом ничего не сломать. В общем, день работы обученного сервисмена. Зато после чистки красота, безопасность цилиндров и свободно дышащий мотор со всеми вытекающими...

Могу продемонстрировать желающим состояние нашего впускного коллектора после 100 ткм успешной работы EGR. Сегодня решился почистить. До чистки. Комментарии излишни.

Солярка не бензин, от искры не загорается. Спокойно пилите болгаркой фильтр. Я уже 4 штуки распилил-но проблем.

Рамиль, меняй или герметизируй уплотнительное кольцо в приёмной трубе, оно сифонит у тебя скорее всего. Тема про него: http://x-trail-club.ru/topic/30945-manzheta-patrubka-turbiny/

Здесь практика: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-5210/ Но к 100 странице там сошлись на том что на офисной бумаге получается качественней, чем на фильтровальной.

Вообще-то после капания нужно выдержать как минимум сутки, а лучше двое. И только потом смотреть. Я СЦ доверю масло менять только под личным присмотром и не экспресс методом. А так сам.меняю. Пол часа жду слива масла, потом ещё проливаю остатками свежего масла, пока снизу чистое не пойдёт и только потом завинчиваю пробку и заливаю новое.

Для сравнения мой капельный тест масла Лукойл 5W40 SN с добавкой Molygen от ЛиквиМоли (а она с чёрной взвесью) с заглушенным EGR и пробегом 7500 : В принципе еще тыщи 3 свободно можно ездить.

Ножницами обыкновенными, которые не жалко.

Я сделал из спец. материала для прокладок выхлопных систем. Похож на паронит, но армированный проволокой и держит до 700 градусов. Забыл как называется, брал на авторынке. Пробовал и металлами, но сопливили они... Теперь сухо. А здесь важна герметичность со стороны впуска, т.к. там давление наддува и терять его нехорошо. На заглушке EGR температура больше 200 не будет никогда, потому что есть охладитель газов до, и потому что заглушен и нет протока.

Лучше капать на офисную бумагу-видно всё как на ладоне. Ну а так да, взвеси много, масло скоро грязь перестанет брать.

Да, пока 1,1-1,4, на хх, как в мануале, нет ни у кого. Андрей, а мотор у вас беспроблемный в смысле динамики и расхода?

Не, ну только опыт провёл. Всё вернул назад.

Провёл опыт по заклеиванию 2/3 входного отверстия ДМРВ скотчем. Напряжение на хх упало с 1,7 до 1,4 В. Показания расхода воздуха снизились с 12,5 до 7,5 г/с. Но, на ходу жутко тупит. Мозги думают что воздуха мало и режут подачу топлива. Ошибок опять же нет. Т.е. приведение выходного напряжения на хх к мануальному ничего хорошего не даёт. Попутно обнаружил, что замыкание красного и белого проводов на ДМРВ приводит к мгновенному глушению двигателя без чека и дальнейшему восстановления работоспособности после размыкания. На заметку для доп.блокировок двигателя.

Вот здесь цвета проводов совпадают. Верю. Но вот почему у народа повально 1,7 В на хх, а не 1,1-1,4? Отдельное спасибо за мануал.

alpat, красного провода там вообще нет, а это выход расходомера у нас. Мануал ваш предлагает замерять между +12В и выходом термодатчика. Или на бензинке цвета другие. Так что не верю пока.

Вы забыли прибавить затраты на топливо, ТО, страховку, допники, парковку и личное время на всё это. Всё приблизительно 100 тыр за 5 лет. Плюс не выпить, не закусить.) Так что в варианте Волги на такси дешевле на работу ездить. Ну или одинаково.

Да, на не заведённом 0,4 В на выходе я намерил.

Чек как раз не выскочит. Неверные показания самодиагностикой не определяются. Чек выскочит, только если он вообще сгорит или оторвётся. Показаниями к проверке являются повышение расхода, потеря тяги и загрязнение.

Надо попробовать в каталоге Колеоса или Лагуны2 с М9R поискать. На elcats нет Колеоса вообще. У Лагуны это колечко выделено, но нет партнамбера. У кого есть доступ к другим каталогам-поищите пожалуйста!

И я у себя 1,7 вольта намерил на старом, на китайском и на новом оригинале (у меня за 2600 в коробочке). Похоже всё таки 1,7 Вольта норма на хх у нас, а не 1-1,3 как на Тииде.

Соклубники, появилась у меня проблема с давлением наддува. Состоит в том, что при разгоне избыточное давление достигнув максимума ( у меня 1,6 атм по CAN-шине показывает), на 1-2 секунды откатывается вниз (у меня до 1,2 атм). Потом восстанавливается до 1,6 атм. Соответственно имею неприятный провал в тяге как раз на обгонах. Причём проявляется часто, но не всегда. Зависит от того с каких оборотов разгонятся. Если с 2000 и выше всё нормально, а если с 1300-1900 то с провалом. Управление геометрией работает, передува нет. Куда копать?

Доп.солярка для прожига впрыскивается фосунками в цилиндр на такте выпуска. И прежде чем сгореть в ДПФе при прожиге солярка горит в цилиндре и выпускных клапанах, в выпускном коллекторе,в турбине, на лямбда зонде, в катализаторе, а затем еще и глушителе. Термически страдает весь выпускной тракт при этом.

Тимофей, расход 8-9 по городу у подмосково-москвичей. У них реальный цикл город-пригород и концы по 30-50 км. И обгонов у них нет практически, т.к по 3-6 полос в одну сторону везде. У меня с вами похожий цикл: короткие поездки по нешироким улицам с кучей светофоров на непрогретом двигателе. Средняя скорость 25 км/ч Устоявшийся расход около 11 л/100 км. И я не парюсь. Это нормально. Мерить там напряжение между красным и белым проводом. Но какое оно должно быть толком никто не знает. Из мануала Тииды 1-1,3 V на хх. Из реальных замеров проблемных машин 1,7 V. А на непроблемных никто мерить не хочет.

Могу предположить, что из-за прожигов ДПФ, когда солярка догорает в выхлопной.

Александр, поздравляю с успешным завершением первого описанного на форуме гильзования M9R ! Хочется верить, что удачно. И как теперь на ходу? Теперь самое время обсудить причины произошедшего. Версия первая: Отложения ЕГР отрывались потоком воздуха и газов и залетали в ближайший второй цилиндр, приводя к его ускоренному износу. Масло тут ни причём, а причём вовремя не заглушенный EGR. Вывод: глушить EGR чем раньше, тем лучше и не слушать гуру про какое-то нарушение теплового баланса и управление температурой горения. Будут ещё версии?