VladGod

Ничего не будет. Наполнится полный гофропатрубок, затем лишнее будет засасывать во впуск. А там масла и не должно быть без заглушки. После заглушки появится сверху.

Было уже. Всё разобрали. Это топливо где то с трудом проходит: Qwe, поменяйте фильтр для начала.

Врёт он. Было уже. У всех так. Реальный расход на хх 0,9-1 л/ч. Я замерял через расход на штатном БК.

Ну и что? Я на 2-3 кубиках постоянно езжу. Вот когда один покажет, тогда можно чуть долить. Середина уровня это максимум на нашем двигле, тогда и масла меньше через маслоотделитель будет уходить. При этом у меня через маслоотделитель BMW сливается где-то 15 гр. на 1000 км. Поэтому емкости у меня нет-хватает пол метра шланга с затычкой. Слив должен быть герметичен-лучше отсос картерных газов.

Нуу, это спорный вопрос. Описаны единичные случаи проворота вкладышей, на форуме вообще ни одного. А есть пробеги и за 300 ткм. Видимо для проворота нужны стечение сразу нескольких обстоятельств: слабое масло или недостаток масла, жёсткая эксплуатация двигателя и при этом холодный/перегретый двигатель и т.п.

sania, ответ на вопрос: когда будет ненормально работать - поздно уже удалять/глушить будет. Будет гильзовка цилиндра/ов, т.е.почти кап.ремонт двигателя. Вот например: Вот ешё:

Да, обороты медленно растут по мере прогрева. Я использую увеличенные обороты с автозапуском. Просто путем нескольких проб нашёл нужную позицию реостата. Обороты в течении 20 минут идут от 1000 к 1200 - греется сильно быстрее. А через 20 минут автозапуск отключается автоматически. Уже третью зиму проще греться на хх... И да, реостат нужно выставлять на заглушенном двигателе, потом заводить и смотреть обороты. Если выставить на заведённом, то после глушения-запуска обороты будут заметно больше.

anafema, спорить тут бессмысленно, ибо очевидно: DPF мешает двигателю и помогает экологии! Тема эта здесь уже обсосана со всех сторон. И тут каждый выбирает, что ему ближе.

Кстати заглушенный EGR является своего рода маслоотделителем, т.к. от заглушки и до входа в клапан EGR образуется одновременно емкость и камера завихрения входящего воздуха. Я два раза в год сливаю грамм 40-50 масла и из маслоотделителя BMW и примерно столько же из под заглушки EGR. Т.е. их эффективность примерно одинаковая! Так что у кого проблемы с маслом на воздушном фильтре - глушите EGR, помогает тоже, как ни странно.

Speedfly прочитайте тему, вопросов не останется:

Стоит маслоуловитель BMW 3 года уже,заливаю 6,5 литров, кручу как хочу-всё везде сухо абсолютно. Два раза в год на ТО сливаю по 40 кубиков масла из маслоуловителя и всё.Один раз решил проблему и не заморачиваюсь больше.

Да, лихо вы его распотрошили... Теперь мы знаем как он устроен).

Да, Igor_ch, манжета сопливит. Да и хомут на гофре тоже подтянуть неплохо бы.

В наших Волгоградских краях Лукойл тоже не особо зимнее ДТ продаёт. В паспорт можно не смотреть, в -30 никакой гарантии нет. Влетал пару лет назад, наивный. А если учесть конский ценник и невысокий цетан, то лучше там не заправляться, имхо. Уже второй год на Танеко от Татнефти. Сейчас Тф -47, Цч 53, ценник гуманный, пахнет слабо, никаких антигелей не требуется, двигатель работает мягче.

Астрохим не советую. Попал как то с ним пару лет назад-не сработал в -35 на лукойловском ДТ( с фильтрацией до -23) с двойной дозировкой! Про -57 на банке - враньё. И неплохо бы в профильную тему про антигели перенести.

Имеет право существовать тоже. Но проблема -35 это не запуск, а движение. Многие заводятся, но не доезжают. А если зимнее топливо не совсем зимнее по факту? А если антигель не совсем антигель по факту? А подогрев он всегда подогрев...

А у меня стоит подогрев и я не трачусь на антигель и не парюсь о том успел ли залить и сколько залил. Как вам такой подход? И я точно знаю, что и в -35 я доеду без антигеля, даже на слегка зимнем топливе.

Нет в груше давления.

У нас стоят форсунки и топливная Bosch. И про это знают примерно половина владельцев. Странно, что про это не знают на вашем Бошсервисе. Если это правда так, не ходите туда. Это при условии, что у вас T31 c M9R.

Обычно отшивают в комплексе ЕГР и сажевый + чиповка, тогда 10К норм. Это цена за перепрошивку просто, независимо от того что там меняешь.

Владимир, но если ошибки появились непосредственно после удаления DPF, то, возможно, есть косяки в чип-тюнинге, который вам должны были сделать при удалении DPF. Тогда предъявляйте тюнерам.

Владимир, кислородный датчик у нас один и он никак не связан с DPF, т.к. стоит до него. Ошибка P2A00 это замена кислородного датчика, других вариантов здесь не было. Тем более у вас 2008 год. Меняйте датчик, пора по любому.

Я снимал интеркулер когда то. Подтверждаю Аркадия. Нет там масла, только налёт масляный.

Значит банально не успело стечь в поддон. Типа зима, мотор остыл, масло прохладное густое, течёт плохо. Надо было ждать с пол часа. Датчик ни при чём.

Проливом свежего масла я дополнительно сливаю около 0,7 литра старого чёрного масла. Зачем его оставлять? Это 10% от полного объёма. Смысл явно есть.