VladGod

rubberdick, имею некоторые проблемы с динамикой. Снял график выходного напряжения с датчика наддува. Напряжение питания 4,96 В. Что-то не может сайт график вставить... В общем, выходное напряжение меняется от 1,19V на хх до 1,62V на 2000 об./мин и до 1,96V при 2500 об./мин. При тех же оборотах давление наддува на torque меняется от 0,2 до 7,7 psi. Максимальное 22,3 psi., т.е. 1,5 атм. Непонятно исправен ли датчик наддува, т.к. ничего близкого графиком, который вы выложили нет? И с какого тогда датчика берётся значение давления наддува для torque?

Это сказки. Щелкает несколько раз всегда, раз 5-6. И вообще это не метод диагностики. Ищите другой сервис. Прям очень похоже на замерзающую солярку. Фильтр тоже неплохо бы поменять, может забит парафином или грязью/ледяной шугой. После замены распилить и посмотреть что там. Гараж тёплый?

Если термостат глючит, входящий патрубок радиатора должен быть тёплым на прогреве на xx. А этого не наблюдал никто здесь.

Два деления это 48-55 градусов-вполне ничего для -20 на хх. Если утеплить двигатель и радиатор будет чуть больше, но не намного, градусов на 5-7, т.е. три деления. Если увеличить обороты хх до 1000-1100, прибавится ещё 5-7, т.е четыре деления. И большего при -20, стоя на месте добиться не получится. А, можно выключить отопитель - двигателю станет теплее)...

Ничего не будет. Наполнится полный гофропатрубок, затем лишнее будет засасывать во впуск. А там масла и не должно быть без заглушки. После заглушки появится сверху.

Было уже. Всё разобрали. Это топливо где то с трудом проходит: Qwe, поменяйте фильтр для начала.

Врёт он. Было уже. У всех так. Реальный расход на хх 0,9-1 л/ч. Я замерял через расход на штатном БК.

Ну и что? Я на 2-3 кубиках постоянно езжу. Вот когда один покажет, тогда можно чуть долить. Середина уровня это максимум на нашем двигле, тогда и масла меньше через маслоотделитель будет уходить. При этом у меня через маслоотделитель BMW сливается где-то 15 гр. на 1000 км. Поэтому емкости у меня нет-хватает пол метра шланга с затычкой. Слив должен быть герметичен-лучше отсос картерных газов.

Нуу, это спорный вопрос. Описаны единичные случаи проворота вкладышей, на форуме вообще ни одного. А есть пробеги и за 300 ткм. Видимо для проворота нужны стечение сразу нескольких обстоятельств: слабое масло или недостаток масла, жёсткая эксплуатация двигателя и при этом холодный/перегретый двигатель и т.п.

sania, ответ на вопрос: когда будет ненормально работать - поздно уже удалять/глушить будет. Будет гильзовка цилиндра/ов, т.е.почти кап.ремонт двигателя. Вот например: Вот ешё:

Да, обороты медленно растут по мере прогрева. Я использую увеличенные обороты с автозапуском. Просто путем нескольких проб нашёл нужную позицию реостата. Обороты в течении 20 минут идут от 1000 к 1200 - греется сильно быстрее. А через 20 минут автозапуск отключается автоматически. Уже третью зиму проще греться на хх... И да, реостат нужно выставлять на заглушенном двигателе, потом заводить и смотреть обороты. Если выставить на заведённом, то после глушения-запуска обороты будут заметно больше.

anafema, спорить тут бессмысленно, ибо очевидно: DPF мешает двигателю и помогает экологии! Тема эта здесь уже обсосана со всех сторон. И тут каждый выбирает, что ему ближе.

Кстати заглушенный EGR является своего рода маслоотделителем, т.к. от заглушки и до входа в клапан EGR образуется одновременно емкость и камера завихрения входящего воздуха. Я два раза в год сливаю грамм 40-50 масла и из маслоотделителя BMW и примерно столько же из под заглушки EGR. Т.е. их эффективность примерно одинаковая! Так что у кого проблемы с маслом на воздушном фильтре - глушите EGR, помогает тоже, как ни странно.

Speedfly прочитайте тему, вопросов не останется:

Стоит маслоуловитель BMW 3 года уже,заливаю 6,5 литров, кручу как хочу-всё везде сухо абсолютно. Два раза в год на ТО сливаю по 40 кубиков масла из маслоуловителя и всё.Один раз решил проблему и не заморачиваюсь больше.

Да, лихо вы его распотрошили... Теперь мы знаем как он устроен).

Да, Igor_ch, манжета сопливит. Да и хомут на гофре тоже подтянуть неплохо бы.

В наших Волгоградских краях Лукойл тоже не особо зимнее ДТ продаёт. В паспорт можно не смотреть, в -30 никакой гарантии нет. Влетал пару лет назад, наивный. А если учесть конский ценник и невысокий цетан, то лучше там не заправляться, имхо. Уже второй год на Танеко от Татнефти. Сейчас Тф -47, Цч 53, ценник гуманный, пахнет слабо, никаких антигелей не требуется, двигатель работает мягче.

Астрохим не советую. Попал как то с ним пару лет назад-не сработал в -35 на лукойловском ДТ( с фильтрацией до -23) с двойной дозировкой! Про -57 на банке - враньё. И неплохо бы в профильную тему про антигели перенести.

Имеет право существовать тоже. Но проблема -35 это не запуск, а движение. Многие заводятся, но не доезжают. А если зимнее топливо не совсем зимнее по факту? А если антигель не совсем антигель по факту? А подогрев он всегда подогрев...

А у меня стоит подогрев и я не трачусь на антигель и не парюсь о том успел ли залить и сколько залил. Как вам такой подход? И я точно знаю, что и в -35 я доеду без антигеля, даже на слегка зимнем топливе.

Нет в груше давления.

У нас стоят форсунки и топливная Bosch. И про это знают примерно половина владельцев. Странно, что про это не знают на вашем Бошсервисе. Если это правда так, не ходите туда. Это при условии, что у вас T31 c M9R.

Обычно отшивают в комплексе ЕГР и сажевый + чиповка, тогда 10К норм. Это цена за перепрошивку просто, независимо от того что там меняешь.

Владимир, но если ошибки появились непосредственно после удаления DPF, то, возможно, есть косяки в чип-тюнинге, который вам должны были сделать при удалении DPF. Тогда предъявляйте тюнерам.