Borism1

@Glider_pilot пошел вашим путем. Заказал от китайцев. Жду.

сдохла китайская жужжалка! Внешне как Питсбург которая. Никакого шума не было, просто за короткий период наддув упал, резко затупила и задымила. Поменял. Продержалась если не ошибаюсь год (25+- пробега). В принципе так-же как и другие. По пути выявилась некорректная работа датчика давления топлива, который на рампе. Скачки давления 40-60-80 бар. Заказал. Жду.

Сегодня утром. Кто это у нас нарушитель ПДД??

Не знаю как, не знаю почему, но родная у меня застучала на 60 тысячах. Поджали и стук прекратился. Второй раз немного еще поджали на 120. Заменил на NL на 180. Сейчас 290 и никаких проблем со стуками нет! Единственная непонятность сразу это то что метка на 90 градусов по часовой стрелке повернута.

@Денис 119 @Радист Дважды!! После 8-го литра резкая смена цвета масла. Через пару недель (во время отпуска) буду менять в очередной раз. 9 литров .

А у меня от Экомобайл симка стоит. 35 гигов за 150 рублей в месяц. Сеть МТС использует, хотя и варианты и Мегафона и БиЛайна тоже есть.....

@ССМ Я так и не нашел что это вызывает. Забил просто уже. Легкая вибрация лет пять - шесть в левую стопу уже. Подвеска при этом уже ВСЯ пару раз перебрана, за исключением передних сайлентов подрамника.

@Dima777 то что написал то имеет ввиду! И я полностью поддерживаю. Ниссановский рычаг - задний сайлентблок после второй перепрессовки (замены) входит с усилием, плотно. Реновский - первая замена тот же самый сайленблок, тот же размер (штангенциркуль) входит без запрессовки. Пришлось прихватывать сваркой точками. Сомнений в идентичности никаких. Покупка до кризиса, упаковка и маркировка подлинности. До замены сайлентблока прошли ровно в два раза меньше Ниссановских. При этом состояние шаровых было хуже Ниссановских с минимум двукратно превышающим пробегом и пережившим минимум две замены заднего сайлентблока.

@mutabor неправильно вопрос поставлен Когда мотор прогрет, то совсем не холодно.... только вот чтоб он прогрелся градусов до 50+ времени много нужно. В это время может быть как раз не очень комфортно. А с 50 градусов в салоне уже совсем тепленько от печки. Хотя у нас есть что то типа фена то ли на один киловатт, то ли на два. Только вот алгоритм его работы боооольшая загадка. За 12 лет так и не понял когда и как он работает. Как то так.

@alpat Аналогично. Но уже пора менять! Взял NGK

@Goblin555 Никакого. Просто на заявлении которое оформляется на замену номеров внизу делается приписка собственноручно о том что номера остаются на хранении. ВСЕ. У меня со служебки с мая лежали, в декабре новые машины оформлял госпошлину на одну без выдачи номерных знаков (минус 2000) заплатил и когда сдавал документы сказал что у меня на хранении есть. Назвал номера и получил документы. С собой даже и не брал их.

@Anton99 Да кто ж его знает куда он должен деться! Где-то тут есть моя двух-трехлетней давности эпопея аналогичная этой. Когда подсасывало под датчиком воды в топливном фильтре Бошевском. Два-три пузырика во время каждой прокачки. Прокачаешь - все отлично на какой-то период от двух дней до двух месяцев.

@Даниил851 Вы не поняли что я хотел донести. Я рассказывал про происходящее в переходных режимах. Именно в тот момент когда вы давите на педальку, сбрасываете газ. В этот момент как раз разница между заложенными в программе и фактическими параметрами и нужно смотреть. При разнице в 250 бар подача топлива просто прекращается. Мотор глохнет. Но заводиться он при этом будет с полтычка! А небольшое количество воздуха в системе даже при исправной топливной может давать такой эффект.

PS... Все что написал ранее относится именно к переходным режимам работы. На холостом и ровном режиме все по параметрам может быть идеально, но даже маленький пузырик воздуха как оказывается просто феерично влияет на переходные режимы. Все что написал - личный годовой опыт поиска такой же проблемы. А какой у вас общий пробег и пробег после замены форсунок и ТНВД?

Для начала убедиться что нет в системе воздуха, у уж потом "копать" далее! Если воздух есть, то искать где подсос. Сложно в нашей системе, но можно самостоятельно найти при помощи груши и бумажной салфетки. Ну и если есть диагностика, то покататься и почитать параметры которые должны быть и какие по факту. При разнице в давлении топлива в рампе 250 бар от того что должно быть и фактом, подача топлива отключается. Мотор глохнет. И опять возвращаемся к наличию воздуха в системе. Если воздуха нет - вопросы к топливному насосу.