VladGod

Проблема динамики вообще достаточно сложна в решении на турбодизелях, т.к. кроме коммонрейловских заморочек есть ещё и наддув, который, как правило не даёт ошибок. У меня были сразу две неявные проблемы с наддувом. Неправильно работавший калапан управления геометрией турбины и прорыв наддувного воздуха через уплотнительное кольцо приёмной трубы наддувной магистрали. Вылечилось только заменой.

Побудили два момента. Во первых тоже проблемы с тягой. Во вторых желание избежать потери компрессии 2-го цилиндра в результате отрыва отложений и уноса их в цилиндр (два случая капиталки движка из-за этого описано на форуме). После чистки динамика не изменилась никак, хотя площадь сечения прохода воздуха увеличилась, как минимум, на 25%. Проблема, как потом выяснилось, была в другом.А по второму пункту я теперь спокоен...

pv-, я снимал и чистил впускной коллектор в хорошем сервисе. Очень муторно и недёшево, полный день работы хорошего спеца в дизельном сервисе. Писал здесь: http://x-trail-club.ru/topic/22897-egr-zaglushka-udalenie/page-21 Винс вряд ли возмёт тот кокс, который там лежит обычно. А если бы взял, то всё это полетит в цилиндры и движку кранты.

Fantom_NN, я не пробовал подручными средствами-чисто мысли. Значит спецголовка только. А спецголовка для лямбда-зондов не проблема, 500-700 рублей в местах, где автоинструмент продают.

Fantom_NN, да открутить то не проблема любой головкой-провода отрезал и открутил, а вот новый без спецголовки с проводами и разъёмом не закрутишь. Если только обрезанным рожковым попробовать подлезть...

P.S. Заодно (за те же деньги) можешь (если захочешь) чипануть мотор и (или) отшить сажевый. Другого пути глобально нет (точнее очень дорого)

Уже три зимы откатал-никаких проблем. Единственное не бери аналоги, только BMW. Я взял сначала заменитель Vaico V20-1118, но он оказался бракованным, с микротрещиной и выдавливал масло постоянно на себя.

zlorus, новый ЕГР можно купить только в сборе, верхней крышки с датчиком отдельно не продаётся, а именно он вылетает первым. Соответственно б/у ЕГРы обычно с убитым датчиком. Отшей и заглуши ЕГР, не мучай мотор, а по деньгам будет как новый ЕГР в сборе. Все кто здесь пытался колхозить датчик в итоге отшивали ЕГР-надолго не хватает колхоза, потому что конструкция датчика очень хлипкая.

Антон,мне неофицалы меняли за 500 р. в прошлом году. Спецключ был другим и стоил те же 500 р. Я решил что лямбда зонд я меняю в первый и, скорее всего, последний раз в жизни и нечего бесплатно марать свои руки.

Да, это он самый.

Если уж сняли, могли бы и выбить без резки и сварки-через трубу. Ещё пол часа и имели бы целый корпус...

Антон, а какие стёкла ставил и какие впечатления. А то у самого треснуло, думаю какое ставить.

По-моему, без катализатора эти двигатели в наши машины не ставились. У всех есть.

Антон, при наличии статистически достаточного количества голосов, распределение результатов должно ложится на кривую нормального распределения. В нашем голосовании явно виден ненормальный всплеск в диапазоне 100-150 ткм. и затем резкое падение голосов в следующих диапазонах. Объяснить это можно либо скрученными счётчиками, либо застрявшими на этих пробегах машинами, что нелогично, либо кратный рост продаж модели в 2008-2009 годах, чего не было по причине кризиса. Как то так.

Ну вот уже статистика набралась-276 голосов. Можно начинать анализ. Первое, что бросается в глаза-слишком много голосов в диапазоне 100-150 ткм. По закону нормального распределения должно быть на треть меньше. Вывод: у 15 человек скручены счетчики. Статистика великая наука,,,

Тогда в сервис на подъемник, поднять, завести и покрутить с колёсами, без колёс и пусть смотрят что вибрирует.

Ну, острый кончик буквы V профиля кольца должен смотреть из трубы, чтобы при надевании трубы на турбину профиль шёл "по шерсти", а не против.

По фоткам теперь это к Борису. А на словах процесс несложный. 1.Снимаем декоративную накладку двигателя. 2.Откручиваем хомут воздушного патрубка и сдёргиваем патрубок. 3.Откручиваем болт на 10 крепления приёмной трубы. 4.Лезем к турбине, разжимаем и снимаем рукой или плоскогубцами скобу фиксации приёмной трубы к турбине и сдёргиваем трубу с турбины. 5.Пинцетом вынимаем из неё это уплотнительное кольцо и ставим новое. Важно не перепутать направление кольца. Его V-образный профиль должен смотреть "остриём" наружу из трубы. 6. Собираем в обратном порядке. P.S. Новая скоба была очень тугая. При установке соскочила и улетела в двигатель, доставал минут 10. Осторожно, можно даже ниткой привязать за ухо, а потом отрезать, чтоб не искать в потрохах. P.P.S. Кстати, у кого патрубок трётся об накладку, можно при закручивании болта на 10 порегулировать положение трубы и патрубка, соответственно, чтобы не тёрся.

Сегодня пришёл мой комплект колечка и скобы от Рено через Автодок из Германии аж за 1,5 месяца, но недорого! Но поменял не зря-исчез провальчик в наддуве в районе 2200-2400 об, машин полетела, как раньше! Видимо даже на герметике пробивало старое. Хотя и налёта маслянного особо не было вокруг. Старая скоба была спилена на треть где-то. Новая заметно туже старой, с трудом вставлял её. В общем, я доволен и всем советую после 5 лет менять без вариантов-впуск перестанет сифонить.

Даа, очень похож. Где ж ты зимой был, когда я этот пыльник за непонятные деньги покупал! Ну может на втором сэкономлю...

Реально, думаю ближе к 8,4. По чекам недолив железно. А трасса она тоже разная. Вот на днях ездил в Питер из Волгограда через Москву. До Москвы расход 9, Из Москвы в Питер 7. Обратно так же. Разные скорости, разные дороги-разный расход.

Что-то напомнил мне твой второй цилиндр, макс708. Была уже грустная история с потерей компрессии именно вторым цилиндром из-за повышенного износа отложениями, накопленным в EGR (летит во второй, в основном). Тоже колбасило его. Проблема была решена только гильзовкой второго цилиндра. Читал тему? http://x-trail-club.ru/topic/30016-net-kompressii-2-go-tcilindra/ Так что проверь компрессию тогда...

Да, и в рабочем "нулевом" положении длина аммо у меня 450 мм. Это с проставками 20 мм и подуставшими пружинами, утяжеленной шумкой и доп.защитой задницей, т.е. практически как на новой машине. Это значит, что с Кайябой запас хода на сжатие/расжим из моего "нулевого" положения 100/110 мм., а со штатным 125/55. Вывод: по геометрии Кайяба и стоит оптимальнее.

Скидываю сравнительную со штатными геометрическую инфу про 345084 KAYABA от Каптивы. Сегодня снимал и померил. Длина в раздвинутом состоянии 560 мм (штатные 505), длина в сжатом состоянии 350 мм (штатные 325). Соответственно, ход 210 мм (штатные 180). Под проставки самое то. По жёсткости примерно равны штатным, но ход такой, что отбоев не бывает! При установке сверху добавлял 6 шайб 13*37*2,7 и 2 шайбы 13*23*2 и снизу 2 шайбы 13*23-2.

И что, герметично садится? У него же профиль другой- круглое по сечению.