VladGod

У меня проблема оказалась в разъеме, тупо потерялся контакт, причём простое дожатие не помогло (поэтому и думал, что датчику конец) - пришлось рассоединять, чистить, поджимать контакты. Чека не было. Изменений в динамике, расходе тоже. Ездил несколько месяцев, не зная, пока для профилактики не посмотрел ошибки ELMом. А там нет цепи датчика этого ... Ну, значит можно ездить и без него.

Да, на кашкае передаточные другие, плюс лобовое сопротивление поменьше из-за более обтекаемой формы кузова, поэтому максималка по спидометру не 200, а почти 210.

@SergeySA от неисправности клапана на фильтре заводится плохо не будет. Это клапан подогрева фильтра обраткой. У меня стоит эл.подогрев фильтра, поэтому я этот клапан перед установкой нового фильтра сразу переворачиваю, чтобы обратка грела бак, а не фильтр. Никаких проблем с запуском при этом не имею.

Лукойл нынче не авторитет. Давно ушёл на Татнефть. Там уже осенью льют зимнее, а зимой арктику, до -47. Пять лет без проблем с топливом!

Прошлым летом тестировал свою максималку. Механика, сажевый удалён, лайт-чип. Калмыкия, плоская степь, новый асфальт, камер нет, ветер очень слабый, минимум встречки, без обгонов. Вышло ровно 200 по спидометру и 190 по GPS. Считаю норм для 12 летней машины.

Экстрим прям. Глушить, думаю, нельзя больше чем на пол часа - уже не заведётся? Да и хватает ли печки, даже с закрытием проёма радиатора и утеплением мотора сверху?

Да, там насос в сборе с ДУТ.

Да нет не то чтобы плохое. Ну, на ойлклубе пишут просто, что густое оно просто очень, причем и на горячую. На максимуме 5/40, почти 10/50. Мотору тяжело, расход ДТ выше, особенно зимой. В общем, для Африки. Как то так...

По причине неправильной работы ДУТ вскрывал бак по осени. Вынул оба дут, разобрал почистил, собрал. Отражение уровня стало правильнее, но не идеальное. НО! Заметил, что включение насоса перекачки стало крайне редким. При этом вырабатывал бак почти до нуля по приборам и не глох. Вывод напрашивается такой: это постоянное включение насоса перекачки не нужно реально. Это глюк датчиков/системы управления. Да и учитывая геометрию бака, в включении насоса нет необходимости до остатка в треть/четверть бака примерно.

нет компрессии 2-го цилиндра. - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) EGR. Заглушка, удаление. - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) Удаление DPF по фэншую - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) 300,400,500тыс км на дизельном Иксе Т31. Отчеты долгожителей. - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) ДМРВ - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) Combat18, как бы это ключевые темы, которые помогут вам понять что такое дизель M9R, а то получается разговор слепых с глухим. Видимо автобусные дизеля попроще или просто всем пофиг на них.

Извиняюсь за цитирование себя, так быстрее. Но такой и поставил в итоге. Может и драгметаллы есть... С 2013 стоит.

Моё решение в 5 постах выше. Выставляю не по оборотам вечерам, а на найденную однажды позицию при запуске на холодную. И всё чётко. Никакого дрейфа нет. Ну и резистор высокостабильный нужен.

Я пользуюсь регулировкой хх из темы на своей машине, как видно в первом посте, с 2013 года. И она работает стабильно и надёжно. Я не лазил туда с тех пор. Простой и рабочий аналоговый вариант. Единственное, нужен качественный проволочный сдвоенный потенциометр на 47 или 68 ом, его непросто найти.

Наш исправный дизель с правильным ДТ и маслом заводится в -35 с двух оборотов КВ без всякого подогрева. Проверено лично. Другой вопрос, а надо ли?

Защиту снимать не требуется, датчик и разъем доступны с ямы в гараже голыми руками, находятся рядом с DPF и открыты всем ветрам. Для экспериментального сдёргивания разъёма даже тестер не нужен. Может только крепёж, чтобы болтающаяся часть коннектора не была оторвана ветром или кустами.

Как выше написал Антон, придется выставлять обороты хх через "компьютерную диагностику" 3-5 раз в день. А значит это цифровой блок управления оборотами с внедрением в ПО прошивки. Такое может сделать только производитель. Ну или профильные специалисты в свободное от основной работы время "на коленках" за 5-10 тыс.USD, если найдёте и договоритесь.

Жидкое оно, как писал, почти 0W. Для зимы суровой и спокойной езды. Для ЮФО в сентябре-ноябре ни к чему - сгорает на высоких.

Я вскрывал свой бак. У меня японская сборка. В правую половину бака подходит проводка снаружи, там стоит датчик уровня и забор топлива. В левой половине тоже датчик уровня и насос перекачки в правую часть. Проводка в левую часть идет через бак из правой части.

Ну это закономерно. На рецикле забирается уже тёплый воздух из салона, а не холодный из-за борта. Но зимой можно так делать только кратковременно, иначе стекла запотевают. А вообще-то картонка между радиаторами существенно улучшают прогрев по зиме на трассе и не только.

Я Я тоже так думал. Сверху-сбоку щупал-всё норм. А до низа не дотянуться. А оттуда и сифонило. Там же не масло капает, а сжатый турбиной воздух с взвесью масла из вентиляции картера выбивает и масло оседает ниже только. А тема про колечки рядом (читать с конца) Манжета патрубка турбины M9R, вой на холодную - Страница 6 - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru)

Зад двигателя и раздатка тоже была в подтеках масла несколько лет. Я сажал это колечко на герметик-через два-три месяца тоже самое. Я менял на новое это колечко и скобу. Через два-три месяца тоже самое. Я выкинул это колечко и поставил туда внатяг подходящее резиновое кольцо по совету из соседней темы. И о чудо, зад двигателя и раздатка уже семь месяцев сухие! ИМХО здесь неудачная конструкция производителя. И штатная замена не решает проблему. Только резиновое кольцо внатяг! Иначе сифонит это соединение. После этого даже турбина начала ровнее дуть, турбояма практически ушла!

Владимир, имею аналогичную проблему второй год уже. Даже тему по соседству про это завёл. Только у меня появляется этот звон-цокот при температуре выше +10 за бортом. При этом началось это резко, одномоментно, а не постепенно, как можно было предположить при деградации форсунок. Датчик ДМРВ (он температуру входящего воздуха замеряет) перекидывал-без разницы. Раз вы в теме, а где стоит датчик температуры топлива у нас? Хочу попробовать перекинуть и его.

Подтверждаю лайфхак. Поставил вчера поверх штатного потрескавшегося пыльника пыльник от шаровой Гранты-Приоры. Встал внатяг, даже кольца стопорные зашли из комплекта.

В общем так этот лишний стрёкот и остался на всё лето. Менял ДМРВ-не помогло всё таки. Так то едет нормально, уже привык. А сейчас похолодало до 0+7 и о чудо-тишина. Пока загадка это для меня.

Поездил я с установленными доп.втулками на усилителе подрамника пару недель. По шумам принципиальных изменений нет, но почему то показалось что шум от дороги чуть сильнее стал. Но не очевидно, может показалось. Надо при случае снять их и сравнить по свежим впечатлениям. По двигателю и выхлопу точно изменений нет.