VladGod

Как топикстартер решил поднять тему, так как проблема не ушла. Уже третий тёплый сезон стрекочат, похоже форсунки ( а чему ещё стрекотать синхронноно со вспышкой цилиндре?) после превышения забортной температуры +10 градусов. Датчика ДМРВ попробовал уже три - никакой разницы. Причём стекочат только под нагрузкой. На хх всё отлично. При этом слегка падает динамика, расход в норме. Зимой же двигатель работает как новый! От температуры двигателя зависимости нет! Куда копать не пойму до сих пор. Может у кого какие мысли есть?

Для меня разница в шумах есть и она существенная. Я не только подтянул, но и отпустил назад. В подтянутом состоянии заметно шумнее. Мне было не комфортно. Трейл и так особой тишиной не отличается. А тут ещё и это. Кстати человек из ролика пару страниц назад тоже отмечал увеличение дорожных шумов после поджима подрамника. Так что это мне не показалось.

Я именно про это и написал выше: я никогда не буду подтягивать подрамник к кузову ибо это влечёт существенное для меня увеличение дорожных шумов. Я убедился в этом на практике.

Итак. отчитываюсь по езде с доп.втулками и разбитыми задними сайлентами подрамника их итоговой замене на новые. Эти сайленты были разбиты, постукивали и поскрипывали у меня с прошлой весны. Прошлой осенью поставил доп.резиновые втулки над усилителем. Дорожных шумов прибавилось, но на звуки шевеления подрамника это никак не повлияло, прямую держало также плохо. Промучившись так зиму решил вопрос кардинально и заменил только задние сайленты на полиуретановые Точка опоры, убрав при этом втулки. Звуки болтания подрамника ушли, но главное не это. А главное, что заметно снизились дорожные шумы и улучшилось выдерживание прямой без подруливания! Так что для себя решил, что втулки эти можно ставить только когда подрамник упал на усилитель, чтобы доехать до сервиса. Как усилители живых сайлентов ставить не буду никогда.

Я писал про передний суппорт, по заднему не знаю.

Перебрал моторчик печки с заменой коллектора и щёток. Заработал сразу, но был шум от новых щёток по новому коллектору. Отъездил уже часов десять, шум значительно уменьшился, но полностью не исчез. Сколько часов он притирается до привычного шелеста? У кого какой опыт на эту тему?

А у меня был этот присвист, когда порвался подводящиий патрубок интеркулера. После замены патрубка уже 8 лет никакого свиста нет. На мой слух свист у Александера не криминальный. Если нет замасленностей, провалов мощности и высоких эстетических требований, то можно забить и ездить. Со временем прояснится )

Ну это лишнее. Достаточно просто перевернуть его при установке фильтра-эффект будет такой же.

Александер, около турбины есть приёмная труба. В ней кольцевое уплотнение, которое у большинства сопливит. Но без свиста обычно. Вокруг турбины где нибудь есть замасленные поверхности?

Александер, свист это симптом негерметичности наддутой части впуска. Дым у нас -деньги на ветер. Осматривайте весь впуск на предмет замасленности (в том числе интеркулер и патрубки к нему под бампером). Все просто: где масло, там дырка.

У меня проблема оказалась в разъеме, тупо потерялся контакт, причём простое дожатие не помогло (поэтому и думал, что датчику конец) - пришлось рассоединять, чистить, поджимать контакты. Чека не было. Изменений в динамике, расходе тоже. Ездил несколько месяцев, не зная, пока для профилактики не посмотрел ошибки ELMом. А там нет цепи датчика этого ... Ну, значит можно ездить и без него.

Да, на кашкае передаточные другие, плюс лобовое сопротивление поменьше из-за более обтекаемой формы кузова, поэтому максималка по спидометру не 200, а почти 210.

@SergeySA от неисправности клапана на фильтре заводится плохо не будет. Это клапан подогрева фильтра обраткой. У меня стоит эл.подогрев фильтра, поэтому я этот клапан перед установкой нового фильтра сразу переворачиваю, чтобы обратка грела бак, а не фильтр. Никаких проблем с запуском при этом не имею.

Лукойл нынче не авторитет. Давно ушёл на Татнефть. Там уже осенью льют зимнее, а зимой арктику, до -47. Пять лет без проблем с топливом!

Прошлым летом тестировал свою максималку. Механика, сажевый удалён, лайт-чип. Калмыкия, плоская степь, новый асфальт, камер нет, ветер очень слабый, минимум встречки, без обгонов. Вышло ровно 200 по спидометру и 190 по GPS. Считаю норм для 12 летней машины.

Экстрим прям. Глушить, думаю, нельзя больше чем на пол часа - уже не заведётся? Да и хватает ли печки, даже с закрытием проёма радиатора и утеплением мотора сверху?

Да, там насос в сборе с ДУТ.

Да нет не то чтобы плохое. Ну, на ойлклубе пишут просто, что густое оно просто очень, причем и на горячую. На максимуме 5/40, почти 10/50. Мотору тяжело, расход ДТ выше, особенно зимой. В общем, для Африки. Как то так...

По причине неправильной работы ДУТ вскрывал бак по осени. Вынул оба дут, разобрал почистил, собрал. Отражение уровня стало правильнее, но не идеальное. НО! Заметил, что включение насоса перекачки стало крайне редким. При этом вырабатывал бак почти до нуля по приборам и не глох. Вывод напрашивается такой: это постоянное включение насоса перекачки не нужно реально. Это глюк датчиков/системы управления. Да и учитывая геометрию бака, в включении насоса нет необходимости до остатка в треть/четверть бака примерно.

нет компрессии 2-го цилиндра. - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) EGR. Заглушка, удаление. - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) Удаление DPF по фэншую - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) 300,400,500тыс км на дизельном Иксе Т31. Отчеты долгожителей. - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) ДМРВ - T31 - дизель M9R - Клуб любителей Nissan X-trail (x-trail-club.ru) Combat18, как бы это ключевые темы, которые помогут вам понять что такое дизель M9R, а то получается разговор слепых с глухим. Видимо автобусные дизеля попроще или просто всем пофиг на них.

Извиняюсь за цитирование себя, так быстрее. Но такой и поставил в итоге. Может и драгметаллы есть... С 2013 стоит.

Моё решение в 5 постах выше. Выставляю не по оборотам вечерам, а на найденную однажды позицию при запуске на холодную. И всё чётко. Никакого дрейфа нет. Ну и резистор высокостабильный нужен.

Я пользуюсь регулировкой хх из темы на своей машине, как видно в первом посте, с 2013 года. И она работает стабильно и надёжно. Я не лазил туда с тех пор. Простой и рабочий аналоговый вариант. Единственное, нужен качественный проволочный сдвоенный потенциометр на 47 или 68 ом, его непросто найти.

Наш исправный дизель с правильным ДТ и маслом заводится в -35 с двух оборотов КВ без всякого подогрева. Проверено лично. Другой вопрос, а надо ли?

Защиту снимать не требуется, датчик и разъем доступны с ямы в гараже голыми руками, находятся рядом с DPF и открыты всем ветрам. Для экспериментального сдёргивания разъёма даже тестер не нужен. Может только крепёж, чтобы болтающаяся часть коннектора не была оторвана ветром или кустами.