Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Свин Хрюкин

Супер ИКСоводы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    765

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    6

Все публикации пользователя Свин Хрюкин

  1. Свин Хрюкин
    Будет конечно же. Когда двигатель работает, напряжение бортовой сети должно повышаться генератором примерно до 14,5В. Вот например, мое напряжение при работающем двигателе: В таком режиме АКБ всегда заряжается. Независимо едет авто или стоит. Главное, чтобы было не ниже 14В. Это значит генератор исправен. Примерно за 10, максимум 15 минут - АКБ восстановит свою энергию после запуска двигателя. Зимой дело сложнее. В холодный АКБ энергия "закачивается" плохо.
  2. Свин Хрюкин
    "Угол опережения зажигания" - это для бензина. Где стоят свечи зажигания. У дизеля будет "угол впрыска". В Common Rail впрыск автоматизирован. ЭБУ постоянно следит не только за положением EGR, но и за многими другими показаниями. По этой причине, физическое глушение EGR не приводит к безумию ЭБУ. Двигатель не сходит с ума. Ничего не дымит и не взрывается. Впрыск корректируется под показания разных датчиков. Естественно, впрыск у нас не оптимальный. Как и у многих других "зеленых дизелей", впрыск больше настроен на экологию, а не мощность. Поэтому, желающие могут внести изменения у толковых чип-тюнеров и раскрыть потенциал M9R. Для меня же хорошо, что после физического глушения нет ошибок. Меня это устраивает.
  3. Свин Хрюкин
    @Anton99 Это как раз про одно из масел Лукойла после ребрендинга: genesis universal diesel. Чтобы много не читать, можно ролик на ютубе посмотреть.
  4. Свин Хрюкин
    @kok73 С Лукойлом история "веселая" получилась. Канистра одна, масло другое. Думали никто не заметит. Однако, именно это масло и попало на лабораторный тест. Репутацию в Лукойле прилично подпортили.
  5. Свин Хрюкин
    Температуру сгорания EGR понижает только локально. Немного снижая фронт горения капель топлива и снижая выбросы NOх. А общая температура, наоборот, растет. Так как тепло после сгорания не удаляется из двигателя естественным путем, а летит через миниатюрный охладитель обратно. А теперь, допустим, что клапан EGR заклинит открытым на 50-70%. А если еще и жаркое лето... Потенциальная бомба готова.
  6. Свин Хрюкин
    Кстати, очень любопытно наблюдать за работой EGR через Torque Pro. На каких режимах двигателя открывается EGR. И как именно: от 0 до 70%. На холодном двигателе у меня EGR всегда 0%. После прогрева начинает открываться. Это к вопросу о том, что EGR что-то там помогает прогревать. Очередной миф.
  7. Свин Хрюкин
    @Amfiaray Мое мнение об этом изложено здесь. Там и про экологию и про температуру.
  8. Свин Хрюкин
    Спорно. Есть большие пробеги с заглушками. К заменам форсунок это не приводило. Себе заглушил 40 тыс. км назад. Тоже программно ничего не делал.
  9. Свин Хрюкин
    На мой взгляд, вымпел 57 является классикой потребителей. У многих автолюбителей видел эту модель. "Крутилки" тока и напряжения. Индикация тока и напряжения. Чего еще надо? Выставляем сколько надо тому или иному аккумулятору - и заряжаем. Только у модели старых годов при зарядке прыгали показания на дисплее, так как производитель откровенно накосячил с проводами. На ютубе где-то есть видео как это исправить. На новых 57 это наконец-то исправили.
  10. Свин Хрюкин
    Дело вкуса. Сегодня заряжал свой аккумулятор страшной арго 3м. У него ничего нет кроме лампочки. Никаких индикаторов. Из любопытства "тыркаю" тестером процесс зарядки. Чтобы увидеть как дело идет. Ну ничего.. привык.
  11. Свин Хрюкин
    @mvmax Тут вопрос в том, сколько осталось рабочего объема. Когда пластины сильно "засахариваются", плотность электролита снижается. Соответственно емкость аккумулятора падает от заводского объема (75-80A) до хилой батарейки (допустим 15A), которой хватает на 1-3 дня. Ну да, заводить двигатель такой аккумулятор еще как-то может. И быстро восстанавливать свой малый объем через генератор. Но через 1-3 дня парковки придется опять тащить хилый аккумулятор на зарядку. Я заряжал батарейки от UPS. Много раз. Разными автомобильными зарядками. Но надо посматривать как дело пойдет. Был такой у меня забавный случай с автоэлектрика т-1021. Подключил к ней батарейку и ушел. Но автоматического процесса не получилось. Через час из раздутой батарейки валил серый дым. Потом несколько часов проветривал помещение.
  12. Свин Хрюкин
    Зеленая лампочка загорится у вымпела-18 при достижении 15В. Если напряжение аккумулятора во время зарядки не поднимается выше 12В, то внутри аккумулятора образовалось большое сопротивление. Иначе говоря, когда-то при глубоком разряде аккумулятора на его пластинах образовались слишком большие кристаллы. Они не "растворяются" в электролите и мешают течь электричеству.
  13. Свин Хрюкин
    100% на зарядном устройстве - это все же не объективный показатель. По этой причине я покупал себе новый АКБ с пробками. Чтобы откручивать пробки и "тыркать" ареометром. Только так можно узнать, что на самом деле происходит внутри АКБ.
  14. Свин Хрюкин
    У меня долго была автоэлектрика т-1021. Старая модель. Без переключателя A/V. Внутри добротно выглядела. Казалось бы, хорошая вещь. Но все равно найдется та или иная слабость. Сгорела в деревне из-за скачка напряжения. Как и многие другие мои домашние устройства. Хотя предохранитель на плате остался целым и красивым. Идеала, пожалуй, - нет. Почти у всех зарядок, тонкие или короткие провода, хрупкие крокодильчики, слабый сетевой шнур. Еще бывает, что греются, гудят, "гуляют" показания. Подобного ужаса внутри ЗУ 75 еще не видел. Открытие для меня.
  15. Свин Хрюкин
    По-моему, поднимать машину надо. Одному газовать, другому смотреть где брызжет масло.
  16. Свин Хрюкин
    @mvmax На мой взгляд, не стоит брать якобы очень умные импортные зарядки, со сложными циклами. Все это красиво работает только на бумаге. На практике лучше работают технически незамысловатые зарядки с обычной индикацией, где можно лично контролировать процесс. Классикой, по моему мнению, являются всякие вымпелы, орионы и автоэлектирика. И даже страшненький арго 3м.
  17. Свин Хрюкин
    Не помню, было тут это или нет. Народ на драйве, после "выкрутасов" с герметиком, рекомендует создать для трубы дополнительную точку крепления. С помощью двух хомутов. Я попробовал. Действительно, труба держится значительно лучше, чем раньше. Должно быть меньше вибраций и болтанки. Возможно, наносить герметик придется реже.
  18. Свин Хрюкин

    Умер M9R

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя RES в T31 - дизель M9R

    А при извлечении диагностического оборудования, выбросы NOx увеличивались. Верно? EGR в дизеле создана для снижения NOx. Если выбросы NOx не соответствует заявленным требованиям, то либо система EGR в компании Volkswagen не эффективна, либо Volkswagen решил сделать свои автомобили на рынке экономичнее и мощнее, забив на экологию и зеленых. По сути, это "отшивание" системы и есть. Да и потом, я ковычки поставил.
  19. Свин Хрюкин

    Умер M9R

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя RES в T31 - дизель M9R

    Дизельгейт приходит на ум. Volkswagen тайком "отшивал" EGR своим авто. И не парился с выбросами NOx. Такой вот взгляд авто-производителя на необходимость автомобилям этой системы. Взгляд, не под дулами пистолетов зеленых, конечно же.
  20. Свин Хрюкин

    Умер M9R

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя RES в T31 - дизель M9R

    Я так глубоко не копал. Могу сказать только то, что тот или иной контур EGR используется в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. На низких оборотах отбор выхлопных газов идет до сажевого фильтра, на высоких после. Таким образом, рециркуляция газов происходит на всех режимах двигателя, а не на каком-то одном. Альтернатива этому только одна: мочевина.
  21. Свин Хрюкин

    Умер M9R

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя RES в T31 - дизель M9R

    Если бы это было ошибкой, то к ней не возвращались. Но как мы видим... 1) Евро 4 - вариант высокого давления - отбор выхлопных газов до сажевого фильтра 2) Евро 5 - вариант низкого давления - отбор выхлопных газов после сажевого фильтра 3) Евро 6 - смешанный вариант - отбор выхлопных газов и до и после сажевого фильтра То-есть, наш вариант самый простой. Глушение не дает ошибку. А далее, циркулирование все более усложняется и усложняется...
  22. Свин Хрюкин
    Ссылка в профиле давно лежит. Ссылка про мои исследования ELM327 тут.
  23. Свин Хрюкин
    Набор дополнительных датчиков (PID) для Torque Pro от Renault Koleos dci. С моим дизельным X-Trail работает. Если кто не знает, файл CSV нужно скопировать в папку extendedpids программы Torque Pro (которая по умолчанию является скрытой). Далее, этот файл будет доступен в меню Torque Pro "Управление дополнительными PID" (подгружаются не мгновенно). После этого, их можно добавлять в приборную панель и следить (записывать) за показаниями.
  24. Свин Хрюкин
    Я такие методы не одобряю. Там выше у меня сарказм был.
  25. Свин Хрюкин
    Оригинальный взгляд на репутацию фирмы. Зачем репутацию создавать годами, когда ее можно выдумать.
×
×
  • Создать...