Свин Хрюкин

Меня друзья побьют за такой автомобиль и привяжут меня к хитриле, чтобы я от него не убежал

Например, его называли "убогим лексусом", горбатым и нелепым уродом. Мол, был европейским страшилой, а стал еще хуже: китайским страшилом. И все в таком духе. К этому можно добавить сам бренд Renault, который у многих асоциациируется с бюджетными логанами. И связь Колеоса с самсунгом. Напомню, что Renault в свое время прикупил корейцев и использоует их производственные мощности для выпуска Колеоса. Многие называют Колеос корейским автомобилем. Хотя, вроде бы, корейцы там ничего особо и не проектировали. Платформа и полный привод ниссановские, бензиновый моторчик тоже, вариатор и автомат тоже японские, дизель французский, дизайн тоже. Что там корейцы изобрели? В общем, не знаю.. Но дешевеет Колеос очень и очень быстро. Это самое главное, чем меня убедили.

Новый дизайн Outlander'а вызвал у меня ассоциации с такими роботами:

За выбор Колеоса на меня обрушился шквал критики со всех сторон. Колеос обозвали сколеозом, а меня дурнем... Пришлось отказаться от этого комфортного аппарата. Принимайте блудного сына обратно.

1. Все упирается в деньги. Если они есть - лучше взять 2,5 л. Я так и поступил в свое время. Если с деньгами туго - можно получать удовольствие и от 2 л. Тут как бы "человек красит литры, а не литры украшают человека". Многие говорят, что при обгонах с 2 л туго. Думаю, они правы. Но в целом, это смотря как ездить. Я например, не гонщик и рисковать не люблю. Всегда выбираю такой момент для обгона, чтобы чувствовать себя комфортно с любыми литрами. Если такой возможност нет, терпеливо еду и наслаждаюсь цветочками по бокам дороги. А кто-то "лезет в любую щель" и ему 300 лошадей мало на трассе... 2. Ни разу не использовал ручной режим M-CVT. На мой взгляд, CVT без ручного режима не хуже. 3. Сам жду свой первый дизель

Кроссоверы - бурно развивающийся рынок. Многие автопроизводители жаждут заполучить большой кусок на этом рынке. Я не думаю, что Renault тут исключение. Им важнее сохранить и расширить свое присутствие на рынке кроссоверов, чем покидать его. Я думаю, что отказываться от Колеоса они не будут. С чего вдруг? Техническую базу они получили от Nissan - грех не использовать плоды слияния с япошками. К тому же Колеос и Дастер - это немного разные сегменты кроссоверного рынка. Они оба нужны. Просто Дастер более бюджетный вариант. Он придется по вкусу армии дачников. А Колеос является более семейным (судя по разным тестам) вариантом. И хотя с рестайлингом Колеоса реношники промахнулись и популярным он вряд-ли будет, я все же заказал себе дизельную версию с классическим автоматом. Ездил на Иксе, теперь буду на Колеосе. Будет что сравнить. Расскажу вам об этом

Подскажите, а треск в районе лобового стекла вылечили прокладкой какой-нибудь на рестайлинговой версии?

Насчет кнопочек все ясно. То, что они круче нет сомнений. Фрил - это более высокий уровень. А какой багажник у фрила по сравнению с иксом? Для меня это важно очень. На вид багажник фрила выглядит чуточку уже и короче. Или мне кажется.. В иксе мне нравилось то, что при вытаскивании сидушек и складывании спинок заднего дивана у меня получалось почти 2 метра пространства до спины водителя. Можно было легко заночевать в машине

Вот эта статья. Салон у хонды хороший. Даже не представляю внутри хонды ящики с яблоками и огурцами

А какие там кнопки? Помню, как Кларксон, в одной из программ Top Gear, хвалил кнопки Range Rover за то, что их форма удобна для перчаток. Freelander считаю более крутым "хрюномобилем" для себя, но мои финансы поют романсы

Должны конечно.

Да вроде там все просто. Есть положение OFF. Если из этого положения толкнуть рычаг кверху, то щетки делают один взмах, а рычаг возвращается в исходное положение. Если из этого положения толкнуть рычаг вниз, то щетки работают в автоматическом режиме. (стекло мокрое - щетки работают, стекло сухое - щетки ждут) Попробуйте полить на стекло водой. Чувствительность к воде этого авто режима настраивается колесиком. Если из этого положения толкнуть рычаг на две позиции вниз, то щетки работают с низкой частотой. (авто режим отключен) Если из этого положения толкнуть рычаг на три позиции вниз, то щетки работают с высокой частотой. (авто режим отключен) Я обычно катался в авто режиме, забывая о нем всегда. И когда лез протирать стекло влажным предметом - получал по пятаку щетками

Максимальная комплектация - это хорошо. Но я вот например, б/у вариатор не стал бы покупать. На мой взгляд, существует шанс нарваться на какой-нибудь хрустящий или убитый вариатор.

Их так же приветствует компания Nissan Но шаг, когда человек берет всю ответственность на себя - достойный уважения.

Koleos, это по-моему самый недооцененный аппарат среди паркетничков. Сочетание цены, комплектаций и начинки очень соблазнительно. Но впечатление портит вид внутри и снаружи. Правда, и сам трейл, далеко не самый красивый паркетник-крокодильчик. Но кажется, Koleos переходит некую субъективную черту, за которую дизайнерам лучше не выходить. Но плюс это или минус для покупателя - вопрос спорный. Смотря как посмотреть. Если забить на внешность и мнение окружающих, то мы получаем супер машинку, с адекватной ценой, страховкой и к тому же не популярную у угонщиков.

Рассматривал. Дизельный вариант уважаю. Можно всю машину яблоками забить и ехать так, словно это пушинки. И там никто не будет хрюкать кроме меня. Но у меня с дизелями совсем нет опыта

В этом смысле, да, икс не выглядит меньшим братом пафика или патруля. У всех этих ниссанов свой внешний характер. Но тигуан хороший. Просто маленький для многих.

У трейла конкурентов хватает. Иначе, все покупали бы только трейл Я свой трейл покупал исключительно из-за багажника при поездках на дачу. Сейчас собираюсь новый трейл покупать. Только вариатор смущает и растущая популярность у угонщиков. Прежний вариатор чуточку похрюкивал.

За 23 тыщи ничего не ломалось. Но у меня было 90% пробега трасса, 10% город.

Могу подтвердить. У меня как раз недавно угнали черный икс, который был вообще никак не защищен, за исключением штатного средства. Разбивай стекло и ковыряйся как хочешь. Вообще, иксы с каждый годом в статистике угонов ползут все выше и выше к лидерам угонов. Это очень расстраивает.

Год отъездил на новом вариаторе. Похрюкивал иногда. В целом, ниссан особо ни в чем не виноват, как мне показалось. Просто все вариаторы такие. Более комфортные и дешевые. Но зато шумные и не особо надежные. Таков их конструктивный уровень в данное время. Вариатор не любит слишком быстрое ускорение и слишком быстрое замедление. Наверное, это нагрузка на ремень. Например, стоит резко убрать ногу с газа, и мой x-trail может и громко хрюкнуть, и прилично дернуться. Не особо аккуратная езда, наверное расшатывает вариатор и укорачивает срок его службы. Но я не жалею, что купил вариатор. Хрюке в московских пробках очень нравится и вариатор

Ездил Хрякин и не хрюкал - а теперь, буду! Принимайте в хрюкающие ряды После 15 000 началось неприятное скрежетание при отпускании педали газа. Как раз с наступлением теплых дней. Так что все теже симптомы.

У Discovery хорошее сочетание геометрической проходимости, регулируемого клиренса + наличие задней блокировки. В сумме они делают свое дело на бездорожье. Правда, и проблем подвеска Discovery подкинуть может не мало. Нужно следить за поршневым компрессором, пневмобаллонами, датчиками. Перебор подвески Discovery, по слухам, дело не редкое. Да и вообще, там электроники дофига - не каждому водителю на бездорожье это по вкусу. Mitsubishi Pajero попроще, рама интегрирована в кузов, ходы подвески слабые, но задняя блокировка хорошо помогает. Но до ленд роверов, крузаков, туарегов, на мой взгляд, - не дотягивает. Ну а Pathfinder проиграет им всем, объективно говоря. Он следопыт, а не гряземешалка

Чтобы понять насколько Pathfinder слабоват по сравнению с проходимцами, просто посмотрите на его подвеску. Для серьезного бездорожья мало полного привода и всяких блокировок. Еще нужна прочная зависимая подвеска, когда два колеса скреплены жесткой осью - мосты. У Pathfinder'а нет такого ни спереди, ни сзади. У него всюду независимая подвеска с кучей нежных элементов, как у многих паркетников.

Это лучше уточнить у владельцев Pathfinder'а. Но насколько мне известно, муфта Pathfinder'а сконструирована сложнее, чем у хитрил. При включении понижайки (4LO), многодисковая муфта Pathfinder'а жестко блокируется шлицевой муфтой и нагрузка с дисков снимается. Так что запас прочности гораздо выше, чем у хитрил. Но при этом подвеска у Pathfinder'а спереди и сзади независимая, тоесть гораздо нежнее, чем жесткие мосты проходимцев. Ход подвески не самый большой. А межколесная блокировка как и у хитрил - виртуально-паркетная. Но зато рама есть и тяговитый двигатель. В общем, Pathfinder - это золотая середина между серьезным проходимцем и откровенным паркетником. Для походов в говны - слабоват. Зато для серьезных путешествий, когда непогода не застигнет на разбитой дороге врасплох - самое то.