Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Свин Хрюкин

Супер ИКСоводы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    765

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    6

Все публикации пользователя Свин Хрюкин

  1. Свин Хрюкин
    Или резинка датчика воды на днище топливного фильтра. Если фильтр с датчиком шел.
  2. Свин Хрюкин
    С Лукойлом проблема в том, что это кот в мешке. C 24-25 постепенно осуществляется переход на новые лукойловские присадки LV 2100-3300. Опыт их использования мизерный. Новых лабораторных анализов масла практически нет. Все старые анализы на других присадках можно считать не актуальными. Но база масла у лучка вроде неплохая всегда была. Крепкий гидрокряк-бряк.
  3. Свин Хрюкин
    Не залили в новый фильтр топливо, судя по всему. Рядом с аккумулятором есть топливный коннектор для стравливания воздуха. К нему трубочку прилепить. Трубочку в бутылку. Качать грушей. Воздух должен в бутылку выходить. Стандартная процедура вроде.
  4. Свин Хрюкин
    Да мне давно пофиг на этот фильтр. Ему более 13 лет уже Остальные трактористы повырезали его давно. При моем пробеге около 8тыс. в год, он три раза в год прожигается. Примерно через 1500-3000 км. Такое ощущение, что кузов сгниет раньше, чем развалится этот dpf Я давно готов лить масло не предназначенное для для моторов с DPF-фильтрами.
  5. Свин Хрюкин
    Ну и до кучи. Новости ребрендинга. ARMORTECH DIESEL 5W-30 уходит с рынка. Теперь будет ARMORTECH DPF/GPF 5W-30.
  6. Свин Хрюкин
    Какой именно Лукойл? Diesel C2/С3, GC C3 или HK А3/B4 ? Diesel C2/С3 - свежий анализ на ойлклабе провалил тест HTHS. Это масло С2. Но никак не С3. Мне экономия топлива не нужна. GC C3 - для немецкого мажора. Цена как для мерседесов и бмв. Нафиг такое. HK А3/B4 - для корейцев. Но чего-то это масло заканчивается. Еще есть для японцев JP. Ничего не читал про это масло. Если зайти на сайт Лукойла и выбрать наш дизель, то для него масла нет. С Танеко тоже так. Раздумываю лить Синтек С3 или А3/B4. Премиум который. Хватают как пирожки вроде.
  7. Свин Хрюкин
    Подсос воздуха в 99% случаев - это место топливного фильтра. Сколько раз я это видел в бортжурналах. То резинка под фильтром, то коннектор какой раздолбан. Или замена груши, что реже. Это если на холодную не заводится. Ну а так тест со шприцами еще есть на слив в обратку. Если карсканер не выявляет проблем с форсунками на холостых.
  8. Свин Хрюкин
    А как часто прожигается?
  9. Свин Хрюкин
    Сканер говорит что нибудь? У меня он всегда в машине валяется для чтения ошибок.
  10. Свин Хрюкин
    Он самый.
  11. Свин Хрюкин
    Когда я вернулся с Танеко обратно на Лукойл, то заметил другой звук работы двигателя. На Лукойле мягче двигатель урчит. Танеко пожесче работает.
  12. Свин Хрюкин
    Они давно сняты с производства. На сайте mahle, когда он еще был в нормальном виде, каждому старому артиклу можно было посмотреть замену. Если нужен породистый мале фильтр из Австрии, то еще продается KL440/41 без датчика. Стоит 4-5 тыщ. Остальное дешевле и как правило Китай.
  13. Свин Хрюкин
    ЕГР коптит уже после дроссельной заслонки. Заслонка сталкивается только с чистым воздухом. Она не засоряется. Я за весь пробег никогда не видел нужды в чистке. Блестит как новая, маслицем смазанная.
  14. Свин Хрюкин
    Тут на сайте печально всё уже. На драйве побольше дизельных владельцев с разным опытом. Всегда отвечают по тем или иным проблемам.
  15. Свин Хрюкин
    Взрыв будет?
  16. Свин Хрюкин
    Понятно. Датчик должен выйти на рабочую температуру. Но если честно, то я не понимаю зачем кислородный датчик нужен дизелю. Это "экологическая примочка" в духе ЕГР и Сажевика. Если убрать экологию, то как ограничитель подачи топлива, когда кислорода в выхлопе очень мало. При максимальной нагрузке. Чтоб экономить топливо. Но такая забота о кошельке владельца не типична автопроизводителям. Проблемы индейцев шерифа не волнуют.
  17. Свин Хрюкин
    Замазюкал резинки силиконом. Будем глядеть.
  18. Свин Хрюкин
    Если речь про кислородный датчик в выхлопе, то в карсканере он называется "датчик состава рабочей смеси". Температура 780С во всех режимах. Я тут где-то писал про него. Пока точно не понимаю как он работает. Знаю только, что его показания прямо влияют на заслонку ЕГР. Сигнал датчика меняется - заслонка открывается/закрывается. Если честно не понимаю зачем нужен подогрев в духовке. Для стабильного измерения?
  19. Свин Хрюкин
    Я кажется понял в чем проблема. Резинка становится липкой и потому плохо крутится.
  20. Свин Хрюкин
    Резинка не продается отдельно. Вся проводка в сборе только. Оригинал не менее 15 тыщ. Бу тоже не очень. Ради одной резинки. Она набухла и никак не лечится? На вид она тонкая. Неужели разбухла в несколько раз и такой крутой эффект получается))
  21. Свин Хрюкин

    Щуп с крышкой.

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя ups в T31 - дизель M9R

    Тут видимо палка о двух концах. Или я ошибаюсь? Если шарик щупа плотно сидит, то вокруг щупа сухо. Если шарик легко ходит, то вокруг крышки щупа потеет маслом. Щуп менял на новый. Все равно потеет немного. Ну или это откуда-то с другого места потеет. Мои щупы никогда не застревали. У нас все хорошо болтается.
  22. Свин Хрюкин
    Товарищи и господа трейловоды, подскажите, что за фигня. Для замены ближнего света (галогенки) нужно немного повернуть крышки. Тогда будет доступ к лампе. Так вот, крутятся они с чудовищным трудом. Пальцы почти в синяках были. Еле откручивал. Учитывая этот опыт, смазывал крышки смазкой. Вдоль резинки. Проходит неделя и опять крутятся с трудом. Опять синяки на пальцах получить можно. Что не так? Заменить резинки нужно?
  23. Свин Хрюкин

    Температура АКПП

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя alpat в T31 - дизель M9R

    Карсканер настраивается удобно. Вывод на "постоянку" крайне полезен. Можно задать нижние и верхние границы датчиков. При выходе за эти границы датчики могут сигнализировать цветом и звуком. У меня датчик температуры АКПП подсвечивается синим цветом, если менее 0. И красным - если более 95.
  24. Свин Хрюкин

    Температура АКПП

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя alpat в T31 - дизель M9R

    А что мешало сбавить скорость при такой жаре? АКПП не разогревалась бы до 99 градусов. Вообще, я стараюсь избегать поездок в сильные морозы и жару. Но если, к примеру, стоит жара, то ехать лучше 80-90 км в час. АКПП полегче будет. Ехать лучше с перерывами на пончики, кофе и чтение газет в туалете (в кустах)
  25. Свин Хрюкин

    Температура АКПП

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя alpat в T31 - дизель M9R

    Не особо. Оптимально до 90 градусов. Чем больше ездить при температуре 100 градусов и выше, тем быстрее деградирует масло в АКПП. По аналогии со счетчиком старения масла в вариаторах. Скорее всего, масло темнеет и горит при высоких температурах. В жару по трассе терпимо. Но в пробках и горках - температура быстро растет и медленно опускается. Установка радиатора охлаждения для АКПП полностью оправдана. Если не жить в северных широтах.
×
×
  • Создать...