Свин Хрюкин
-
Публикации
787 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
7
Все публикации пользователя Свин Хрюкин
-
Одна из тех редких вещей в автомобиле, которая сводит с ума. Ручник держит назад и не держит вперед. Как это отрегулировать? Менял колодки - не помогло. Пружинки нужно менять?
-
Ремень генератора, обгонная муфта и шкив коленвала Т31 2,0dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Anton99 в T31 - дизель M9R
Есть у меня потные места которые не лечатся долгое время. Потеет маслом заливная горловина. Потеет крышка со стороны ремня. Это жесть Я бы откачал шприцем лишнее. -
Вечно жужащий клапан управления турбиной. Который с вакуумными трубками. Обрыв цепи или замыкание.
-
У нас два вида клапанов ЕГР. Старый с токопроводящими дорожками и ползунком. И новый с магнитом. Старый не очень надежный. Электрически они не совместимы. Имеют разные фишки и настройку работы. Это старый. А это новый Не очень понял, что там смещается по оси. Главное, чтобы заслонка не болталась как сопля, а держалась в закрытом положении. Если она уверенно держится в закрытом положении, то последствий без заглушки (при отшитом ЕГР) никаких не будет. А если привод сломан и заслонка будет постоянно в открытом положении, то не будет хватать кислорода при нажатии на педальку газа. После программного удаления ЕГР принято ставить заглушку. Чтобы на 100% исключить случайное открытое положение. Обычно ставят сюда: За 1500 км сильно засмешить ничего не должно было. Это надо 15-20 тыс. км проехать. Программно удаляют ЕГР как правило после проблем с электрикой (выходят из строя моторчик заслонки, шестеренки, дорожки). Чтобы не покупать новый клапан. Хотя, чистить тоже надоедает.
-
Немного не так. После выключения двигателя тестируется ЕГР. Как и дроссель. Посмотрел в инструкции. Start engine and warm it up to normal operating temperature. 2. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds. Make sure that EGR volume control valve moves during above 10 seconds by confirming the operating sound.
-
А вот это интересно. После выключения зажигания в течении 10 секунд работает дроссельная заслонка. Таким образом ЭБУ запоминает положение закрытой дроссельной заслонки. Эта хреновина: Не тут ли собака зарыта по поводу "не тянет"? Заслонка контролирует поток воздуха. Глушит двигатель, перекрывая воздух. Иногда она прикрывает входящий поток, чтобы облегчить движение выхлопных газов по контуру ЕГР. В руководстве сказано, что нужно слушать работу заслонки в течении 10 секунд, после выключения зажигания. Если звуков нет, то ковырять дроссель. А при включении зажигания, если мне память не изменяет, вращается заслонка ЕГР - таким образом ЭБУ тестирует ее положение перед запуском двигателя.
-
Возможно прижимная пластина соприкасалась со шкивом и подхватывала компрессор. Отсюда мог быть шум при наборе-сбросе оборотов. Надо было смотреть при снятом колесе и при работающем двигателе - я об этом не подумал. Шкив со старым подшипником по любому заменю на новый шкив с новым подшипником. Так что, если старый подшипник и виноват, то он демонтируется. Он изогнулся на 1 мм или менее. Это не видно при вращении. https://rutube.ru/shorts/9e8b68873a98b9a6ace051003a5635a1/ Но для соединения пластины и шкива, это критичное отклонение. На замену все равно.
-
Ну что там с заглушкой? На месте или дырка? Кстати, если ЭБУ перепрошит, то часть ошибок двигателя (по ЕГР, сажевику и топливу) может быть скрыта. Так как перепрошивальщики меняют топливные карты и устанавливают игнорирование некоторых ошибок.
-
Когда я вытащил шкив компрессора, то обратил внимание, что как-то хорошо вращается его подшипник. Но без гравера извлечь его не удалось. Съемником слегка погнул шкив и он теперь немного гуляет восьмеркой, касаясь прижимной пластины. Чтобы он не касался пластины, я добавил третью шайбу. Все равно кондиционер у меня давно не работает. Пусть пока вращается без компрессора. И о чудо, шум исчез. Теперь, главным подозреваемым у меня является компрессор. Он крутился от руки. Хотя и не так легко. Заказал новый шкив, новую катушку и новую прижимную пластину. Буду дальше разбираться. Но ездить без воя уже приятно.
-
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Нету масла. Старое масло видно хорошо в углублениях на щупе. Должно быть так Лучше на холодном двигателе посмотреть. Тогда особенно хорошо видно. -
Если заглушки нет, то периодически снимают и чистят клапан ЕГР. Заслонку клапана ЕГР. Но я такой фигней не занимаюсь, так как у меня все давно утыкано заглушками.
-
С коррекцией все в норме. А ЕГР физически заглушен? Заглушка не могла прогореть?
-
У меня тоже так. 750 оборотов на холостых и давление 1000mbar Давление на холостых около 250bar.
-
Подачу топлива ELM-кой можно проверить на прогретом двигателе на холостых. При запуске 10 мг на цикл. Как прогреется, должно быть около 5. Если будет лить 8-12 мг, то топливо льется рекой и не выходит в норму. Лучше несколько раз протестировать. Для уверенности. И коррекцию форсунок смотреть там же. На холостых. Чем ближе к 0 тем лучше. Признаки мертвых форсунок могут быть видны, когда значения выходят за +2, -2. Это самое простое, что можно сделать по топливной.
-
Заказал новый подшипник для компрессора. Попробую заменить.
-
Товарищи трейловоды (если они тут еще живы), подскажите, кто крутил компрессор, - шкив у него легко вращается? У меня во время работы двигателя где-то в районе компрессора течет неприятный скрежет-шум. Если снять ремень и покрутить шкив, то вращается он вроде бы свободно, но по ощущению и на слух кажется, что внутри нет смазки и метал трется об метал. Попытался записать видео, но звук не кажется каким-то ломучим. Подозреваю, что сдох шкив компрессора или сам компрессор. https://rutube.ru/shorts/593625633f1c6f63c995ed5f03e21358/
-
Ремень генератора, обгонная муфта и шкив коленвала Т31 2,0dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Anton99 в T31 - дизель M9R
С ремнем сам разобрался. Все у меня правильно. Глянул читалку. Получается, старый ремень не был растянут. Не понятно... -
Ремень генератора, обгонная муфта и шкив коленвала Т31 2,0dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Anton99 в T31 - дизель M9R
Накопились у меня вопросы по ремню и роликам. Так как ищу причину шумов. Если заглушить двигатель, то муфта генератора останавливается, а генератор какое-то время еще вращается внутри. Я так понимаю, что муфта не заклинила. Когда снимал генератор, то вращал муфту в разные стороны. Другие говорят, что если вращается в разные стороны - то наоборот заклинила. Я не понимаю - это вроде диаметрально противоположные ситуации. Нет? Так как должна вращаться муфта генератора? В обе стороны или в одну? Когда заменил старый ремень на запасной. То метки никак не изменились. А казалось, бы старый ремень должен был быть растянутым и иметь другое положение меток. Подскажите в каком положении должен стоять новый ремень? Или у метя убит натяжной ролик? Покрутил ролики. Никто не шумит. Кроме одного. Компрессор как-то подозрительно вращается. Как будто без смазки. -
Ремень генератора, обгонная муфта и шкив коленвала Т31 2,0dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Anton99 в T31 - дизель M9R
Сам разобрался. Короче, все, что мешает снимать надо. -
Ремень генератора, обгонная муфта и шкив коленвала Т31 2,0dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Anton99 в T31 - дизель M9R
Подскажите, кто снимал генератор. Час его ковырял руками так и этак, но та к и не смог вытащить. Мешает торчалка, на который крепится трубка ОЖ к бачку. Нужно ли откручивать эту торчалку или генератор без нее вылезает? Я не соображаю как делать надо -
Я встречал картинки со следами льющей форсунки в углублении именного второго поршня. Возможно, ЭБУ так компенсирует подачу. Подавая больше топлива на второй цилиндр. Ну и потом он перегревается.
-
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Это единственный минус удаления. Оно конечно удобно, когда стоишь среди людей и не дымишь. В остальном, сажевик это геморрой. При прожигах топливо попадает в масло изменяет его вязкость. Масло довольно быстро становится жидким. Прожиги включаются сами по себе, когда им вздумается. Часто в крайне не удобных моментах. Вот у меня сейчас масса сажи в сажевике 28 грамм. Должен включиться прожиг после прогретого двигателя и быстрого движения по трассе. А хрен тут. У меня дорога во льду и ямах. Быстрее 30 км в час не уедешь. Вот так ездишь и копишь сажу без прожигов, пока ошибка двигателя не появится. У меня правда такое не бывало, из-за преобладания трассы в пробегах, но в большинстве случаев, в городах с пробками бывает именно так.- 2773 ответа
-
- 4
-
-
-
- масло для дизеля
- какое масло
- (и ещё 2)
-
Или резинка датчика воды на днище топливного фильтра. Если фильтр с датчиком шел.
- 753 ответа
-
- 2
-
-
- топливный фильтр
- топливо
- (и ещё 4)
-
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
С Лукойлом проблема в том, что это кот в мешке. C 24-25 постепенно осуществляется переход на новые лукойловские присадки LV 2100-3300. Опыт их использования мизерный. Новых лабораторных анализов масла практически нет. Все старые анализы на других присадках можно считать не актуальными. Но база масла у лучка вроде неплохая всегда была. Крепкий гидрокряк-бряк.- 2773 ответа
-
- 1
-
-
- масло для дизеля
- какое масло
- (и ещё 2)
-
Не залили в новый фильтр топливо, судя по всему. Рядом с аккумулятором есть топливный коннектор для стравливания воздуха. К нему трубочку прилепить. Трубочку в бутылку. Качать грушей. Воздух должен в бутылку выходить. Стандартная процедура вроде.
- 753 ответа
-
- 2
-
-
- топливный фильтр
- топливо
- (и ещё 4)