Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Свин Хрюкин

Супер ИКСоводы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    721

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

Все публикации пользователя Свин Хрюкин

  1. Свин Хрюкин

    Расход ДТ

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя AlexS в T31 - дизель M9R

    Агрессивная резина, город, пробки, частые обгоны, 100 км в час и более - поджирают топливо. Сюда еще входит зима и долгие прогревы. Любой расход топлива должен иметь свое объяснение. Никогда не замечал у себя аномального расхода топлива, который не имеет объяснения.
  2. Свин Хрюкин
    Надеюсь, никто это топливо из топливного фильтра не заливает обратно в бак
  3. Свин Хрюкин
    Часто проверяю рукой трубу. Все еще не течет. Хорошая резинка.
  4. Свин Хрюкин

    Расход ДТ

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя AlexS в T31 - дизель M9R

    Точно так. Особенно на грязевой резине
  5. Свин Хрюкин
    Теоретически, при открытом егр двигатель работает капельку мягче, а вибраций меньше. Так как температура сгорания чуть меньше, энергии меньше. Двигатель как бы немного придушен. Это один из немногих субъективных плюсов егр для водителя, который нивелируется жирными минусами для двигателя. Заглушка снимается быстро. Можно снять и проверить вибрацию. Если не исчезнет, то копать куда указывает Антон.
  6. Свин Хрюкин
    Этот поток будет дорожать все больше и больше. И для нас, и для европейцев. Так как промышленность ЕС ушла в энергетический кризис. Хорошо, если вообще что-то выпускать будут. А не закроют свои заводы. В общем, здесь я пессимист..
  7. Свин Хрюкин
    Теперь, никто точно ничего не знает. Импортерам сложно оплачивать и доставлять импорт. Поток запчастей из ЕС рухнул. Есть мнение, что после распродажи старых запасов, мы не увидим оригинальные запчасти. Я тоже думаю, что Бош и Мале у нас вымрут так или иначе.
  8. Свин Хрюкин
    Глянул свой Mahle KL440/41 3600 руб. и выше.
  9. Свин Хрюкин
    Сейчас холода наступают. Сажа накопится быстрее. Я посмотрю внимательнее, на положение клапана EGR при прожиге. Но по идее, это логично. Прожиг это довольно экстремальный режим работы. Топливо льется рекой. Температура высокая. Никаких ошибок двигателя быть не должно. А еще система EGR понижает температуру сгорания. Чтобы EGR не мешался, он должен быть закрыт.
  10. Свин Хрюкин
    Должно быть так: Одобрено: тот или иной допуск. Тут все официально. Одобрено мерседесом. А если написано "соответствует требованиям", то это просто точка зрения производителя масла. Что оно, по его мнению, укладывается в тот или иной допуск. Но все это бюрократия между корпорациями. Что-то мы увлеклись допусками и официальными бумажками. Очевидно, что Премиум содержит чуть больше присадок, чуть лучше Делюкса и потому чуть дороже. Может куплю именно его, при следующей замене масла. Если впечатление от Делюкса будет положительным. Главное, чтобы Танеко не поступил как Лукойл в свое время, и не взвинтил цены на свою продукцию.
  11. Свин Хрюкин
    На сайте Танеко висит 229.51 и 229.31 за 2021 год. Но на сайте мерседеса я этот премиум не нашел в списках. У меня нет канистры с Танеко Премиум. Если на ней написано, что соответствует этим допускам, то значит официальный допуск по какой-то причине буксует.
  12. Свин Хрюкин
    У масла TANECO DeLuxe Eco Special Synth 5W-30 тоже есть реальный допуск: 229.52 Об этом на канистре написано. И на официальном сайте есть. Значит присадок в масле много. После разлива в канистры одного масла, сразу разливают другое. Ленятся делать паузы для промывки своего оборудования. Двигатель это не убьет.
  13. Свин Хрюкин
    Все верно. Но вода выкипала. Это была какая-то гибридная кальциевая технология. У меня на новой тюмени тоже написано Ca/Ca. Но воду я не доливаю. Новые тюмени делают по другому.
  14. Свин Хрюкин
    Я за Лучком давно слежу. Например, вот тут я жаловался на отсутствие допуска Dexos 2 у Lukoil Armortech Diesel. Только недавно Лучок добавили. Заливал бы и дальше Лукойл.... Но что-то он теперь стоит как топ ультра супер премиум бесконечность
  15. Свин Хрюкин
    Если исходить из цены, то большой разницы между TANECO DeLuxe и TANECO Premium я не вижу. У DeLuxe чуть меньше присадок, у Premium чуть больше. Разница вовсе не такая огромная, чтобы Premium был выше на целый уровень, а DeLuxe был так слаб. На мой взгляд, можно брать то, что есть в наличии, особо не парясь, Premium это или DeLuxe. Оба C3.
  16. Свин Хрюкин
    Так я об этом и говорю. Допусков нет. Чтобы получить официальный допуск, наверное нужно... доказывать качество, давать гарантии и платить деньги. Даже Лукойл не спешит эти допуски оформлять. А менее престижные бренды, вроде Синтека, - тем более. Особенно в наше время. Когда ЕС и РФ побили всюду горшки.
  17. Свин Хрюкин
    Ради любопытства глянул допуски масла SINTEC Premium SAE 5W-30 API SN ACEA C3. Например, допуск MB 229.51. Ищем в таблице Mercedes каким маслам они давали этот допуск. И разумеется, никакого SINTEC Premium SAE 5W-30 там нет. Это просто надуманное соответствие допуску. Производитель масла считает, что оно соответствует тому или ному допуску. Но ничего официально не оформляли и Mercedes им ничего официально не выписывал. А присадки конечно китайские будут использовать. Так как нет выбора у наших производителей масла.
  18. Свин Хрюкин
    Это наверно старая тюмень. Какая-то старая гибридная технология. Выкипающая. Новые тюмени собирают по современной кальциевой технологии и долив не требуют.
  19. Свин Хрюкин
    Надо было развернуть эту бумажную гармошку. В развернутом виде она выглядит, как правило, гораздо хуже.
  20. Свин Хрюкин
    На озоне и вайбериз есть предложения: 4л по 2500 руб и выше. Я вроде тут говорил об этом на разных ветках. Старые анализы масла теряют актуальность. Они содержат иностранные присадки (Infineum, Lubrizol, Afton, Chevron), которые с РФ более не работают. А своего у Лукойла, Газпрома, Татнефти нет. Все они ленись или не могли содержать свои лаборатории для присадок. Пока через несколько лет свои присадки не разработают, российский рынок будет вынужден переходить на какие-нибудь китайские присадки. Но китайцам пофиг на американские и европейские спецификации и допуски. Они им не нужны у себя в Китае. У них своя автопромышленность. Короче, на старые западные стандарты будет сложно держать ориентирование на нашем рынке.
  21. Свин Хрюкин
    Долго выбирал. Остановился на TANECO DeLuxe Eco Special Synth 5W-30. Ссылка была выше. Пятачок рублей за две 4л канистры. Цена вроде норм. Смущает только туманная перспектива... Сколько наши производители закупили присадок для масла? На сколько их хватит? Что будут делать после исчерпания запасов? Короче, ответов пока нет.
  22. Свин Хрюкин
    Плюсы удаления тоже есть. И они не малые. Меньше давление на выходе, больше мощность, меньше лезет масло во все щели двигателя, да и чище это масло.
  23. Свин Хрюкин
    Заглушка надежнее. Она жестко установлена. Если она толстая, то никогда не прогорит. А как там болтается заслонка внутри клапана EGR, и в каком положении она закисла... Без вскрытия не видно.
  24. Свин Хрюкин
    Я сейчас так езжу. Просто закрытый EGR, это одно из условий прожига сажевика. Если связи с клапаном EGR нет, то мозги не разрешат команду на прожиг. Мне так кажется. Ведь при прожиге сгорает много топлива, а температура должна быть высокой. EGR не должен быть открыт и понижать эту температуру. Кстати, глянул количество сажи и офигел. При пробеге в 8 тыс. за год скопилось 5 грамм. И при этом ни одного прожига за год не было. Поездки в жару не дают скапливаться саже в фильтре. Если жить на югах, то сажевик не доставит много хлопот. И наоборот, на севере это крайне геморройный фильтр. 11-ый год автомобилю пошел, а сажевик все никак не хочет удаляться.
  25. Свин Хрюкин
    Главное ездить при закрытом положении EGR. Или с заглушкой. Если мне память не изменяет, сажевик автоматически прожигается только при закрытом и исправном EGR.
×
×
  • Создать...