Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Свин Хрюкин

Супер ИКСоводы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    707

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

Все публикации пользователя Свин Хрюкин

  1. Свин Хрюкин
    Если исходить из цены, то большой разницы между TANECO DeLuxe и TANECO Premium я не вижу. У DeLuxe чуть меньше присадок, у Premium чуть больше. Разница вовсе не такая огромная, чтобы Premium был выше на целый уровень, а DeLuxe был так слаб. На мой взгляд, можно брать то, что есть в наличии, особо не парясь, Premium это или DeLuxe. Оба C3.
  2. Свин Хрюкин
    Так я об этом и говорю. Допусков нет. Чтобы получить официальный допуск, наверное нужно... доказывать качество, давать гарантии и платить деньги. Даже Лукойл не спешит эти допуски оформлять. А менее престижные бренды, вроде Синтека, - тем более. Особенно в наше время. Когда ЕС и РФ побили всюду горшки.
  3. Свин Хрюкин
    Ради любопытства глянул допуски масла SINTEC Premium SAE 5W-30 API SN ACEA C3. Например, допуск MB 229.51. Ищем в таблице Mercedes каким маслам они давали этот допуск. И разумеется, никакого SINTEC Premium SAE 5W-30 там нет. Это просто надуманное соответствие допуску. Производитель масла считает, что оно соответствует тому или ному допуску. Но ничего официально не оформляли и Mercedes им ничего официально не выписывал. А присадки конечно китайские будут использовать. Так как нет выбора у наших производителей масла.
  4. Свин Хрюкин
    Это наверно старая тюмень. Какая-то старая гибридная технология. Выкипающая. Новые тюмени собирают по современной кальциевой технологии и долив не требуют.
  5. Свин Хрюкин
    Надо было развернуть эту бумажную гармошку. В развернутом виде она выглядит, как правило, гораздо хуже.
  6. Свин Хрюкин
    На озоне и вайбериз есть предложения: 4л по 2500 руб и выше. Я вроде тут говорил об этом на разных ветках. Старые анализы масла теряют актуальность. Они содержат иностранные присадки (Infineum, Lubrizol, Afton, Chevron), которые с РФ более не работают. А своего у Лукойла, Газпрома, Татнефти нет. Все они ленись или не могли содержать свои лаборатории для присадок. Пока через несколько лет свои присадки не разработают, российский рынок будет вынужден переходить на какие-нибудь китайские присадки. Но китайцам пофиг на американские и европейские спецификации и допуски. Они им не нужны у себя в Китае. У них своя автопромышленность. Короче, на старые западные стандарты будет сложно держать ориентирование на нашем рынке.
  7. Свин Хрюкин
    Долго выбирал. Остановился на TANECO DeLuxe Eco Special Synth 5W-30. Ссылка была выше. Пятачок рублей за две 4л канистры. Цена вроде норм. Смущает только туманная перспектива... Сколько наши производители закупили присадок для масла? На сколько их хватит? Что будут делать после исчерпания запасов? Короче, ответов пока нет.
  8. Свин Хрюкин
    Плюсы удаления тоже есть. И они не малые. Меньше давление на выходе, больше мощность, меньше лезет масло во все щели двигателя, да и чище это масло.
  9. Свин Хрюкин
    Заглушка надежнее. Она жестко установлена. Если она толстая, то никогда не прогорит. А как там болтается заслонка внутри клапана EGR, и в каком положении она закисла... Без вскрытия не видно.
  10. Свин Хрюкин
    Я сейчас так езжу. Просто закрытый EGR, это одно из условий прожига сажевика. Если связи с клапаном EGR нет, то мозги не разрешат команду на прожиг. Мне так кажется. Ведь при прожиге сгорает много топлива, а температура должна быть высокой. EGR не должен быть открыт и понижать эту температуру. Кстати, глянул количество сажи и офигел. При пробеге в 8 тыс. за год скопилось 5 грамм. И при этом ни одного прожига за год не было. Поездки в жару не дают скапливаться саже в фильтре. Если жить на югах, то сажевик не доставит много хлопот. И наоборот, на севере это крайне геморройный фильтр. 11-ый год автомобилю пошел, а сажевик все никак не хочет удаляться.
  11. Свин Хрюкин
    Главное ездить при закрытом положении EGR. Или с заглушкой. Если мне память не изменяет, сажевик автоматически прожигается только при закрытом и исправном EGR.
  12. Свин Хрюкин
    RN0710 простенький допуск. В нем нет ничего особенного. Сера не регламентируется. Фосфор не регламентируется. Зола как у обычных среднезольных масел: не более 1,5. Щелочное число более 8. Вязкость более 2,9 для 5w30 и более 3,5 для 5w40. Вот, в общем и весь RN0710... Я спрашивал у компании Ниссан про эти реношные допуски. Они их игнорируют вообще.
  13. Свин Хрюкин
    Тогда я положу глаз на Sintec Platinum SAE 5W-30 API SP, ACEA C2/C3 за 1900. Брать Lukoil Diesel за 3700 тоже можно. Но скорее всего, качество масла (в условиях трудностей с импортными присадками) упадет у всех наших производителей. Есть ли смысл переплачивать - не понятно, теперь.
  14. Свин Хрюкин
    Всё подорожало. Что лить - не понятно. Синтек что-ли.. Что с импортными присадками в масле? Они тоже под санкциями? Кто в курсе?
  15. Свин Хрюкин
    Из старых автомобильных аккумуляторов получаются отличные батарейки для шуруповертов. Только провода надо подлиннее к шуруповерту приделать.
  16. Свин Хрюкин
    Это точно. Заглушка делает воздушный фильтр сухим. Но вроде бы никто не объяснил почему так происходит.
  17. Свин Хрюкин
    Не знаю, что сказать. У меня такого не было. И подозрительно, что ошибок нет.
  18. Свин Хрюкин
    Car Scanner
  19. Свин Хрюкин
    Тут несколько вариантов. Умирает сажевик. Характер передвижения для сажевика неудобный. Что-то не так с топливом (сгорает плохо или само топливо некачественное). Ну а так да... Чем больше сгорает топлива, тем быстрее сажевик забивается. У меня 10 лет поездок и скорость не выше 100 км в час. Тапки в пол с кучей дыма - нету. Ну и еще я давно заглушил EGR. Температура побольше, сажи поменьше. Глушилка тоже помогает в этом деле.
  20. Свин Хрюкин
    Как только количество сажи на сканере становится 25 грамм, то выезжаю на трассу. У меня с трассами проблем нет. Ближайший супермаркет в 50 км от дома. На панели приборов ничего при прожиге не загорается. Япошки хотели сделать этот процесс незаметным для водителей. Раньше следил по расходу топлива и небольшому гулу внизу. Сейчас слежу за количеством сажи на смартфоне в реальном времени. Значок сажевого фильтра на панели приборов никогда не загорался. Насколько мне известно, он загорается только после серии неудачных прожигов. Пробег с момента последнего прожига и пробег с момента замены сажевого (я его не менял естественно) - у меня тут полная ерунда в показаниях на сканере. По-моему, эти параметры работают некорректно. Никогда не совпадают с реальностью.
  21. Свин Хрюкин
    Я заливаю C3 с 2018 года. Сажевый на месте. Прожиг сажевого два раза в год. В год проезжаю 10 тыс. км. Может при большом пробеге будут последствия, но при моих 120 тыс за 10 лет - проблем из-за масла С3 не наблюдаю.
  22. Свин Хрюкин
    Если наоборот, то топливная ржавеет?
  23. Свин Хрюкин
    Почему бы в сообществе дизелистов-трактористов на drive2 не рассказать о своей проблеме? Там народ бодренько обсуждает проблемы.
  24. Свин Хрюкин
    Я кроме Mahle другие фильтры не использовал. На других фильтрах клапан и стопор такой же конструкции как на Mahle или встречаются различия?
  25. Свин Хрюкин
    Работает так Когда топливо достаточно нагрелось - оно уходит охлаждаться в бак.
×
×
  • Создать...