Свин Хрюкин

Вот тут человек в тему говорит: https://yandex.ru/efir?stream_id=4992216b287ded309a0034bd97ff3b37&from_block=player_share_button_yavideo Жалуется на брак. Заканчивается дело продувкой фильтров

Никак не могу понять какая трудность у человека возникла. И что такое колодка? Наверное, туплю после ковида в мозгах. Есть разъем для проводов. Отсоединяем провода. Есть два винтика с прокладкой. Откручиваем и вытаскиваем датчик из патрубка.

А где можно это "ближе" увидеть? Я как не смотрел на впускной коллектор и клапан ЕГР - не "вкурил" этот момент.

Защита от перегрева у свечей должна быть. С ростом температуры должно возрастать сопротивление. Иначе, все может случайно расплавиться в хлам.

Вот вы маньяки. Я больше 120 км/ч на своем тракторе не разгонялся. Берегу свой вагон и тележку со сверчками. Поразлетаются еще...

Autofren D4458 мне понравился. Недорого. Влезло вроде неплохо. Не течет. Насколько хватает только не ясно.

Пробег 114 тыс. км.

У меня шоссейный авто Я по городу почти не езжу.

@Roman Yalta Судите сами: Это был мой Лукойл Claritech 5660 км. EGR заглушен. Меняю масло каждые 6 тыс. км. У вас же почему-то сажи много. Коптит как-будто...

Сажи очень много. EGR не заглушен что-ли?

Летнее до -5. Если с топливным фильтром нет проблем, то при нуле должно работать. У меня прошлой осенью была четверть бака межсезонки, смешанная с летним топливом. Заводился и ездил до -5. Хотя немного ссыкотно было. Присадку в топливо прикупил на аварийный случай. Если не доверяете АЗС, то надо было образец летнего топлива слить в емкость для изучения.

Если не заправляться в сомнительных местах, то не нужен этот датчик. Кто-то его переставляет со старого фильтра на новый. Как вариант. Но мне еще не встречался ни один реальный случай включения этого унитазного датчика на приборах. И действительно, если будет утечка топлива - не видно.

Это что такое? Датчик воды на топливном фильтре?

Объявляю себя.... рукопопком! Стал лучше греть двигатель перед сливом масла. В последние замены 7л легко влезает. А ранее, искал кирпич на дне картера... Ну или просто двигатель лукойлом отмыл. (Ну вот зачем форум слова исправляет. Вся драматургия исчезает)

У меня нет маслоуловителя. А датчик сухой и чистый. Я не знаю. Но по сути, и турбина и egr связаны с течением газов и давлением.

Это он просто новый еще. Они все хорошенькие, до двух-трех лет.

Зарядить все эти кальциевые аккумуляторы не всегда хорошо получается. Зарядка якобы полная, а плотность низкая. Низкая плотность просто подскажет куда копать. Нужно ли заряжать повышенным напряжением или ставить на циклы. Я тут недавно лечил свой аккумулятор. Поднял плотность с 1,17 до 1,26-1,27. Теперь аккумулятор морозов не боится. Объем восстановился. Послужит еще годик, два. А мог никуда не смотреть и просто купить новый. Ну если денег не жалко, то да... Можно менять аккумулятор каждые три-четыре года и не забивать голову дополнительной информацией.

Первые 60 тыс. км я только и делал, что мыл этот датчик и менял замасленный воздушный фильтр. Заглушил EGR и вторые 50 тыс. км у меня этот датчик всегда сухой. Как и воздушный фильтр.

Смотреть плотность электролита. Если есть возможность.

Полоскание как бы устарело. Глушение EGR должно помогать в таких грязных случаях.

Я свой авто давно холодильником называю. Короткие поездки в мороз по городу - попка. Или медленно по ледяной дороге за городом в такой же в мороз - тоже попка. И остывает на парковке очень быстро. У моего друга Land Rover раза в три дольше остывает. Но там и объем больше. А вот если холодильник на трассу, где впрыск топлива большой, то сразу нормально. То-есть, чем больше сгорает топлива, тем больше будет тепла. Пытаться через EGR греть мотор - это хрень какая-то, по-моему... EGR по замыслу экологов должен работать на холостых и низких оборотах. Эффективность такой грелки долго ждать придется.. Лучше резвее ехать. Мы же не на северном полюсе живем, где любую капельку отработанного тепла беречь надо. Другое дело, если EGR закис в открытом положении для всех режимов работы. Тут уже возможны варианты. То-ли перегревом закончится на трассе, то-ли сажей весь впуск засрется и авто "не едет". UPD: Ой. Не знал, что некоторые откровенные слова на форуме автоматически заменяются на какие-то причудливые литературные варианты для детишек

Давно пора. Мне только не понятно, почему Лукойл всюду сообщает про Dexos2. Этого американского одобрения на новое масло - у Лукойла нет. А так Лукойл мне нравится. Даже не думаю переходить на что-то другое.

Обиделся я на старый китайский хлам и взял себе новый китайский хлам. Выбор, по совету Car Scanner, пал на это: Проверил Car Scanner на своем дизеле - работает. Car Scanner, на первый взгляд, производит впечатление более прогрессивного приложения. Единственное, что мне ну очень не понравилось: настраивать Car Scanner можно только при подключенном свистке в розетку. То-есть, посидеть своим пухлым задом в тепле, пожевывая печеньки с чаем и неспешно выбирать датчики на смартфоне - не выйдет. Только на месте втыкать и настраивать. Сидя все тем же пухлым задом на холоде. Надеюсь до покупки еще одного свистка дело не дойдет. Иначе, моими свистками можно будет жонглировать.

С двумя платами самая хорошая была безделушка. Не глючная. Потом, китайцы перешли на другие платы и чипы. Все оптимизировали и кастрировали. Мой чип PIC18F25K80 еще не самый худший. Я проверял начинку. Ничего не заляпано каплями, правильные комплектующие. Но не в этом суть. Просто, Torque работает на любом китайском говне. Никаких дополнительных требований к железу никто в Torque не выдвигает. Есть результат за меньшие деньги.

Я своему сажевику устрою "лабораторию сверла и дубины". Когда наглухо забьется, то сниму фильтр и длинным сверлом внутри дырку сделаю Но пока сажевик еще жив. Пару прожигов в год вижу.