Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Свин Хрюкин

Супер ИКСоводы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    731

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

Все публикации пользователя Свин Хрюкин

  1. Свин Хрюкин
    Дело вкуса. Сегодня заряжал свой аккумулятор страшной арго 3м. У него ничего нет кроме лампочки. Никаких индикаторов. Из любопытства "тыркаю" тестером процесс зарядки. Чтобы увидеть как дело идет. Ну ничего.. привык.
  2. Свин Хрюкин
    @mvmax Тут вопрос в том, сколько осталось рабочего объема. Когда пластины сильно "засахариваются", плотность электролита снижается. Соответственно емкость аккумулятора падает от заводского объема (75-80A) до хилой батарейки (допустим 15A), которой хватает на 1-3 дня. Ну да, заводить двигатель такой аккумулятор еще как-то может. И быстро восстанавливать свой малый объем через генератор. Но через 1-3 дня парковки придется опять тащить хилый аккумулятор на зарядку. Я заряжал батарейки от UPS. Много раз. Разными автомобильными зарядками. Но надо посматривать как дело пойдет. Был такой у меня забавный случай с автоэлектрика т-1021. Подключил к ней батарейку и ушел. Но автоматического процесса не получилось. Через час из раздутой батарейки валил серый дым. Потом несколько часов проветривал помещение.
  3. Свин Хрюкин
    Зеленая лампочка загорится у вымпела-18 при достижении 15В. Если напряжение аккумулятора во время зарядки не поднимается выше 12В, то внутри аккумулятора образовалось большое сопротивление. Иначе говоря, когда-то при глубоком разряде аккумулятора на его пластинах образовались слишком большие кристаллы. Они не "растворяются" в электролите и мешают течь электричеству.
  4. Свин Хрюкин
    100% на зарядном устройстве - это все же не объективный показатель. По этой причине я покупал себе новый АКБ с пробками. Чтобы откручивать пробки и "тыркать" ареометром. Только так можно узнать, что на самом деле происходит внутри АКБ.
  5. Свин Хрюкин
    У меня долго была автоэлектрика т-1021. Старая модель. Без переключателя A/V. Внутри добротно выглядела. Казалось бы, хорошая вещь. Но все равно найдется та или иная слабость. Сгорела в деревне из-за скачка напряжения. Как и многие другие мои домашние устройства. Хотя предохранитель на плате остался целым и красивым. Идеала, пожалуй, - нет. Почти у всех зарядок, тонкие или короткие провода, хрупкие крокодильчики, слабый сетевой шнур. Еще бывает, что греются, гудят, "гуляют" показания. Подобного ужаса внутри ЗУ 75 еще не видел. Открытие для меня.
  6. Свин Хрюкин
    По-моему, поднимать машину надо. Одному газовать, другому смотреть где брызжет масло.
  7. Свин Хрюкин
    @mvmax На мой взгляд, не стоит брать якобы очень умные импортные зарядки, со сложными циклами. Все это красиво работает только на бумаге. На практике лучше работают технически незамысловатые зарядки с обычной индикацией, где можно лично контролировать процесс. Классикой, по моему мнению, являются всякие вымпелы, орионы и автоэлектирика. И даже страшненький арго 3м.
  8. Свин Хрюкин
    Не помню, было тут это или нет. Народ на драйве, после "выкрутасов" с герметиком, рекомендует создать для трубы дополнительную точку крепления. С помощью двух хомутов. Я попробовал. Действительно, труба держится значительно лучше, чем раньше. Должно быть меньше вибраций и болтанки. Возможно, наносить герметик придется реже.
  9. Свин Хрюкин

    Умер M9R

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя RES в T31 - дизель M9R

    А при извлечении диагностического оборудования, выбросы NOx увеличивались. Верно? EGR в дизеле создана для снижения NOx. Если выбросы NOx не соответствует заявленным требованиям, то либо система EGR в компании Volkswagen не эффективна, либо Volkswagen решил сделать свои автомобили на рынке экономичнее и мощнее, забив на экологию и зеленых. По сути, это "отшивание" системы и есть. Да и потом, я ковычки поставил.
  10. Свин Хрюкин

    Умер M9R

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя RES в T31 - дизель M9R

    Дизельгейт приходит на ум. Volkswagen тайком "отшивал" EGR своим авто. И не парился с выбросами NOx. Такой вот взгляд авто-производителя на необходимость автомобилям этой системы. Взгляд, не под дулами пистолетов зеленых, конечно же.
  11. Свин Хрюкин

    Умер M9R

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя RES в T31 - дизель M9R

    Я так глубоко не копал. Могу сказать только то, что тот или иной контур EGR используется в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. На низких оборотах отбор выхлопных газов идет до сажевого фильтра, на высоких после. Таким образом, рециркуляция газов происходит на всех режимах двигателя, а не на каком-то одном. Альтернатива этому только одна: мочевина.
  12. Свин Хрюкин

    Умер M9R

    Свин Хрюкин ответил в тему пользователя RES в T31 - дизель M9R

    Если бы это было ошибкой, то к ней не возвращались. Но как мы видим... 1) Евро 4 - вариант высокого давления - отбор выхлопных газов до сажевого фильтра 2) Евро 5 - вариант низкого давления - отбор выхлопных газов после сажевого фильтра 3) Евро 6 - смешанный вариант - отбор выхлопных газов и до и после сажевого фильтра То-есть, наш вариант самый простой. Глушение не дает ошибку. А далее, циркулирование все более усложняется и усложняется...
  13. Свин Хрюкин
    Ссылка в профиле давно лежит. Ссылка про мои исследования ELM327 тут.
  14. Свин Хрюкин
    Набор дополнительных датчиков (PID) для Torque Pro от Renault Koleos dci. С моим дизельным X-Trail работает. Если кто не знает, файл CSV нужно скопировать в папку extendedpids программы Torque Pro (которая по умолчанию является скрытой). Далее, этот файл будет доступен в меню Torque Pro "Управление дополнительными PID" (подгружаются не мгновенно). После этого, их можно добавлять в приборную панель и следить (записывать) за показаниями.
  15. Свин Хрюкин
    Я такие методы не одобряю. Там выше у меня сарказм был.
  16. Свин Хрюкин
    Оригинальный взгляд на репутацию фирмы. Зачем репутацию создавать годами, когда ее можно выдумать.
  17. Свин Хрюкин
    DPF не так страшен, как EGR. Я семь лет езжу с DPF и лампочку DPF не видел. Но у меня пробег 100 тыс, заглушка EGR и трасса. Раньше использовал масло C4. Сейчас использую C3. Смена масла не повлияла на сажевый фильтр. Но так и должно быть. Масло C3 создавалось для сажевых фильтров. Просто там чуток присадок побольше. Если двигатель не жрет масло - проблем не будет.
  18. Свин Хрюкин
    Если душа требует реношный допуск, то конкретно у Armortech Diesel 5w40 в техническом описании он есть. Это RN 0700/0710. Armortech Diesel 5w30 выглядит гораздо скромнее. Раз уж речь про допуски, то у обоих масел есть допуск мерседес 229.51. Это обычное С3 масло. Если кому интересно: Mercedes Benz 229.51 Зольность не более 0,8 Сера 0,3 Фосфор 0,005-0,09 Не могу сказать, официальный это реношный допуск для 5w40 или отсебятина лукойла. Не нашел где можно проверить. Но если честно, то этот 710 настолько старый по зольности допуск, что его можно рисовать почти на всех средне и мало зольных маслах. В общем, не нужен он никому давно. А так как большинство уже давно повырезали сажевые фильтры, то и более новый допуск 720 с его С4 тоже не нужен. Да и вообще, откуда такое внимание этим допускам рено? Кто-нибудь видел в инструкциях от ниссана реношные допуски? Я нет. Мерседес легко проверить по их таблице одобрений. Там и кларитек есть, и armortech diesel есть. То-есть, с мерседесом все официально. Dexos2 можно посмотреть здесь. Кларитек есть. Но новости ребрендинга Лукойла туда еще не дошли. Очевидно, armortech diesel добавят позже. Лично мне хватает 229.51 и Dexos2. Это гарантирует, что в канистре будет, как я уже сказал выше, типичное C3 масло.
  19. Свин Хрюкин
    С производства не сняли. Название просто поменяли. Налепили Diesel - чтобы сразу было понятно, для чего это масло. И зачем вам наличие реношного допуска? Допуск GM Dexos 2 на канистре Armortech Diesel ничем не хуже для дизелей. Это типичное C3 масло. Сравните сами: GM Dexos 2 Зольность не более 0,8 Сера не более 0,35 Фосфор 0,07-0,09 Renault RN0720 Зольность не более 0,5 Сера не более 0,2 Фосфор не более 0,09 Renault RN0710 Зольность не более 1,5 Сера — не регламентируется Фосфор — не регламентируется C3 ACEA 2012 Зольность не более 0,8 Сера не более 0,3 Фосфор 0,07 — 0,09 C4 ACEA 2012 Зольность не более 0,5 Сера не более 0,2 Фосфор не более 0,09
  20. Свин Хрюкин
    @Raimundo Был у меня такой случай после сервиса. Купил большой шприц и капельницу в аптеке. Соединил их. Откачал лишнее масло через заливную горловину. Было долго и нудно (откачивал пол литра). Зато потом был спокоен.
  21. Свин Хрюкин
    Ну да, у меня было два раза стекло AGC. Сейчас стоит Pilkington. Хотелось бы узнать, нужно ли переплачивать за надпись Ниссан на молдинге. Приговорили мой молдинг к замене.
  22. Свин Хрюкин
    Оригинал 72752JG000 стоит 4000 руб. Кто-нибудь заказывал что попроще, вроде AGC 6047ASMR ?
  23. Свин Хрюкин
    Мне казалось я понял ценообразование разных наборов. Но раз такое дело, то лучше брать весь комплект со шкивом в сборе.
  24. Свин Хрюкин
    Говорил об этом здесь.
  25. Свин Хрюкин
    Сажа будет по любому. Воздушно-топливной смеси в понимании владельца бензинового авто в дизельном двигателе нет. Дизельное топливо более тяжелое и с воздухом перемешивается не однородно. Во время завихрений топлива с воздухом в камере сгорания всегда будут богатые и бедные зоны. То-есть, вся лямбда: от нуля до бесконечности. Чем больше будет кислорода - тем меньше будет богатых топливом зон, лучше будет сгорать топливо и меньше образования сажи. Но система EGR , наоборот, направлена на возвращение отработанных газов и снижение кислорода в камере сгорания. EGR - это самая настоящая кислородная душилка и сажевая коптилка, противоестественная дизельному горению.
×
×
  • Создать...