Свин Хрюкин

Да скорее всего банальное что-то. Уставший аккумулятор, растянутый ремень или лампы с мощностью выше допустимого.

Подогрев лобового стекла - это исключение. Слишком много жрет в любом легковом авто. Больше жрать может только подогрев крыши, если бы он был Ради этого ненасытного потребителя, строго не обязательного по своей сути, никто гигантский генератор устанавливать не будет. Другое дело печка - вот она в холодное время нужна всегда.

Я выше написал "чтобы всем главным потребителям хватало с запасом". Иначе, на холостых, когда генератор не вышел на полную мощность, ни у кого попогрейки и печки одновременно работать не будут. Нажимали бы на педаль газа чтобы попы свои греть

Надо будет у себя посмотреть. Не помню я у себя скачков напряжения. Генератор, при работающем двигателе, должен выдавать такое количество ампер, чтобы хватало всем основным потребителям в авто. Даже если они включены. Для этого производитель подбирает в ту или иную модель авто такую мощность генератора, чтобы всем главным потребителям хватало с запасом. Ну допустим двигатель жрет 30А, ближний свет 15А, печка 20А... Все это должно "влезать" в генератор мощностью 120-140А. А иначе какая-то фигня получается... Крутим руль - фары тускнеют, включаем попкогрейку - музыка тише.

Попросите кого-нибудь сесть в автомобиль, чтобы он на запущенном двигателе крутил руль, включал/выключал печку, подогрев сидений и стекол. А сами, с помощью тестера, смотрите за напряжением на аккумуляторе. Напряжение не должно сильно меняться.

Генераторы Mitsubishi и Hitachi, которые устанавливались на T31, имеют диапазон регулятора: 14.1—14.7В. Все, что выше 15В - не является нормой. Я уже молчу про 16В. Как я говорил ранее, при напряжении 15В и выше многие аккумуляторы могут сильно кипеть (терять воду). Такое напряжение можно давать для повышения плотности электролита, когда зарядка меньшим напряжением себя исчерпала. Но исключительно малым током, с выкрученными пробками, вне автомобиля. Короче, нужно следить.

Многие аккумуляторы при 16В выкипят довольно быстро. Обороты двигателя на силу тока и напряжение при зарядке аккумулятора серьезным образом влиять не должны. Проверяется тестером и токо-измерительными клещами. Что газуй, что не газуй - ток и напряжение на аккумуляторе не должны прыгать туда-сюда (например, это здесь можно посмотреть).

Многовато что-то. В среднем напряжение на аккумуляторе под капотом должно быть в диапазоне от 13,8В до 14,4В. Далее, электроника должна учитывать температуру окружающего воздуха. В холод напряжение увеличивается примерно до 14,7-14,8В, в жару снижается к 13,8-14,2В.

Для того чтобы открыть мой капот надо разобрать половину морды. Бампер, крылья, защиту двигателя и т.д. Вот тогда можно будет найти, раскрутить и подергать аварийные тросики электромеханических замков капота. Проще плюсовой провод в окно вытащить и так с ним ездить Вот почему всего один замок ниссан ставит? - не понимаю. У многих и багажник, и капот, и пассажирская дверь с замками встречаются. У меня замка даже в бардачке нет.

Ну чтож. Раз никто не знает решение моей проблемы, то буду учиться вскрывать двери как воришка. Крючками и подушками. Или ползать под двигателем с внешним аккумулятором в поисках плюсового провода. Или просто лечить замок водительской двери.

У меня капот на электромеханических замках. Без питания не открыть.

Закисла личинка замка водительской двери. Если в ноль сядет аккумулятор, то открыть ключом дверь и получить доступ в салон не получится. Разбирать на морозах дверь пока не очень хочется, но возник вопрос доступа в авто. Кто-нибудь запитывал бортовую сеть авто внешним аккумулятором для разблокировки замков и охраны? Аварийный плюсовой провод у меня в салоне уже есть. Интересует именно доступ снаружи, когда ничего нельзя открыть. Вроде как иногда некоторые владельцы умудряются через подсветку номера подключиться. Но обычно реле отрубает все лишнее. Думал, что можно снять защиту картера и найти там где-нибудь место для подключения. Или есть способ попроще?

Я со временем обнаружил, что 7 литров тоже можно заливать - фильтр и MAF сухие при этом. Единственное изменение в двигателе, что я делал, это заглушка EGR. После заглушки стало сухо.

Всем спасибо за советы. Информацию принял. SKF, SNR, GMB можно брать и не париться. Ступицу заменил.

Прикупил SKF VKBA6996. На коробке написано, что сделано в Китае. Кто-нибудь ставил эту китайскую погремушку? Вроде раньше корейское было изготовление. Цена 5000 руб.

Реально. По жирному блеску видно уровень нового масла. В данном случае, залито новое масло чуть выше середины (4 из 7 делений).

Дорогой кисель что-то... 5 литров эльфа стоят как 8 литров Лукойла.

А разве нельзя грушей нафильтровать топливо в бутылку и туда два шланга засунуть (тнвд и обратку) и на ночь оставить? А утром заводить. Видел такие тесты про холодный запуск. Да и тут народ вроде промывает топливную бутылками.

Это я к тому, что люди переставляют тройники и датчики со старых фильтров. Сомнительная идея, на мой взгляд. Меняю топливный фильтр каждый год. За 8 лет ни разу не видел проблем с воздухом.

Этот момент здесь иллюстрирован. По теме: если на холодную легко запускается только с X-раза, то это скорее всего... воздух. Он мешает запуску. Вот так же будет если при замене топливного фильтра из него не выпустить воздух. Стартер крутит раз, два, три, а топливо... сбежало. Пока не прибежит куда положено - дрыгатель не задрыгается. Я так себе это представляю.

Вот тут человек в тему говорит: https://yandex.ru/efir?stream_id=4992216b287ded309a0034bd97ff3b37&from_block=player_share_button_yavideo Жалуется на брак. Заканчивается дело продувкой фильтров

Никак не могу понять какая трудность у человека возникла. И что такое колодка? Наверное, туплю после ковида в мозгах. Есть разъем для проводов. Отсоединяем провода. Есть два винтика с прокладкой. Откручиваем и вытаскиваем датчик из патрубка.

А где можно это "ближе" увидеть? Я как не смотрел на впускной коллектор и клапан ЕГР - не "вкурил" этот момент.

Защита от перегрева у свечей должна быть. С ростом температуры должно возрастать сопротивление. Иначе, все может случайно расплавиться в хлам.

Вот вы маньяки. Я больше 120 км/ч на своем тракторе не разгонялся. Берегу свой вагон и тележку со сверчками. Поразлетаются еще...