Свин Хрюкин

Есть новая информация?

Если есть желание и возможности, то конечно лучше заменить.

На мой взгляд, больше шансов получить грязь в топливной системе при замене топливного фильтра у ОД. У них там конвейер. Владельцев авто в сервисной зоне как правило нет. Мастерам на все пофиг.

Это точно. Обычно заумные мастера занудно говорят, что проверять форсунки нужно на специализированном стенде. При низком давлении (при тесте обратки на шприцах) будет казаться, что все норм. А на стенде при высоком вскроются "косячки" и форсунка будет лить уже "ведрами". Т.е. на шприцах можно только труп увидеть

А что это за 10 bar? Это точно в bar цифры? У M9R система Common Rail Bosch: 1600 bar максимум. При запуске двигателя давление подскакивает на пару сотен bar. Вот как например это выглядит: При поездках по трассе мое давление скачет туда-сюда, но выше 1000 bar редко поднимается. Для того, чтобы ехать 90 км в час хватает и 700-800 bar. Запас по давлению приличный.

Да. Главная порция начинает впрыскиваться чуть раньше. Но большая часть топлива по моему мнению впрыскивается уже после нее. Типа того.

Главная порция топлива должна впрыскиваться когда поршень начинает двигаться вниз. При прожиге сажевика эта порция становится уже такой неприличной и запоздавшей, а поршень и температура уже так далеко внизу, что несгоревшее топливо попадает в масло. Все что до главной порции, так... разогрев Но вы исключительно правы про серию впрысков.

Это все детали. Момент у нас запаздывает в стоке благодаря экологам. Топливо в стоке впрыскивается попозже и сгорает хуже - чтобы было меньше оксидов азота. Это жирный минус стоковой прошивки. Продолжительность, ясное дело, тоже можно регулировать. А сгорит это топливо полностью или как сажа улетит в трубу - прошивальщиков, по моему, меньше интересует. Вообще, у меня сложилось впечатление, что после чипа машины жрут больше. Ведь задача стоит лошадей прибавить, а не сделать расход более оптимальным. Это жирный минус большинства прошивальщиков.

По-моему, разница между стоком и чипом во впрыске, а не в давлении топливной рампы. Когда поршень находится в верхней точке, то чип льет больше топлива, чем сток. Для чипа не нужен более мощный насос и давление. Нужно иное управление форсункой.

Чип это по сути разрешение на впрыск большего количества топлива, из-за чего получается больше лошадей у мотора. Хотя штатная прошивка с большими лошадями тоже есть. Но видимо настроена по другому.

В общем, не удержался и купил Liqui Moly "Diesel Partikelfilter Schutz. Залил в бак присадку и заправился канистрами. По хорошему, надо делать выводы после того, как сожгу весь бак. Но первые выводы уже нарисовались сами собой. Не смотря на несколько поездок по трассе (ехать 100 км в час не позволяет лёд) и температуру 250-350С на входе сажевого фильтра, сажа в нем продолжает увеличиваться. Так что моя версия, что катализаторы горения очищают сажевик при гораздо меньшей температуре - не работает. Нужно 500С чтобы несгоревшие углеводороды в сажевике сгорали. Может быть летом будет иная картина, но зимой эффект от присадки я не ощутил. Одна из поездок: На рост сажи присадка никакого эффекта не оказала.

Я когда читаю про чип тюнинг, то у меня глаз дергаться начинает. Я не против чипа. Но для разбора ситуации люди порой откатываются на стоковую прошивку.

2мкм - это в идеале. Скорее всего задерживается не менее 85% частиц размерами 4 мкм и больше. Приблизительно такие сейчас требования к фильтрам для современного дизеля. Но и эти цифры не будут работать во время всей эксплуатации фильтра. Тысяч через 10 км... волокна фильтрующего элемента будут уже немного повреждены частицами. И фильтр может пропускать больше мусора.

Направил запрос в компанию Mahle относительно фильтра KL440/41. Спросил у них, каким техническим стандартам ISO соответствует данное изделие или же пусть скажут хотя-бы степень фильтрации в микронах. Ответ пришел такой: " Мы не предоставляем конечным покупателям подобного рода информацию."

Как вариант, что-то не так с проводкой, которая идет к дроссельной заслонке.

Осенью мой авто при движении с места стал омерзительно, чудовищно, отвратительно скрипучим. Передние и задние тормоза перебрал. Не помогло. Масло в раздатке и дифференциале заменил. Не помогло. И тогда я вспомнил про это чудо техники, как ручник! После того как снял задние тормозные диски, то офигел от количества грязи и ржавчины. После того как все вычистил, скрип пропал. К счастью пружинками этих тормозов в глаз не получил. Максимально ослабил зубчатые колесики. Когда возился с задним колесом, то перед моими глазами издевательски осталась лежать резинка от отверстия для регулировки зубчатого колесика от другого заднего колеса. Забыл резинку на место вставить. Опять снимать колесо пришлось - из-за забытой резинки. Терпеть не могу... ковыряться с этим ручником.

В таких присадках вроде бы церий. Или оксиды церия. Хрен знает, как это работает.

Почему нонейм? Liqui Moly "Diesel Partikelfilter Schutz MOTUL DPF CLEANER DIESEL Wynn’s Diesel Particulate Filter Regenerator

Будь у меня кнопка "прожиг DPF" я бы не интересовался. Нажал когда мне удобно и сжег сажу. Но такой волшебной кнопочки нет... Есть только информация о количестве сажи в граммах. Если не ошибаюсь, то катализаторы горения очищают сажевик при меньшей температуре (200-300С). То-есть, очистка должна происходить в стандартом режиме, без прожига ЭБУ и без 500 градусов.

У кого-нибудь есть опыт использования катализаторов горения для DPF или я тут последний с сажевиком под днищем катаюсь? Такие присадки обещают, что очистка DPF будет происходить при 200С (при стандартном прожиге температура на входе DPF 500С).

Я бы сказал, что это прекрасный результат без вебасты. При -20С я только на трассе прогреваюсь нормально. С маслом 5w30 проблем при -20С нет. Завелся с первого раза. Аккумулятор нужен только свежий. А вот при -30С без вебасты наверно жизни нет...

Я себе прикупил KL44041. Замена KL44018. Без датчика. Стоит менее 2 тыс. рублей. Устанавливается на QASHQAI (K9K, M1D, M9R). Есть в продаже.

Это одна из тех деталей, когда инженеры сказали самим себе: "А давайте сделаем какую-нибудь большую, хрупкую фигню под капотом, чтобы владельцы автомобилей постоянно ее ломали и покупали". Могли что-то более практичное придумать. Но нет. Крепление этой крышки "запрограммировано" на поломку. Сломал одну ножку на морозе. С тех пор трясусь от страха, когда снимаю крышку с логотипом

Это не слетевший тросик. У меня ключ не поворачивается. Надо менять личинку, если не ошибаюсь. Типа того.

Я решил пойти другим способом. Вывел тросы замков в более доступное место, чтобы не разбирать половину морды. Так что, если кто-нибудь увидит лежащего в луже мокрого снега под авто человека, который поставил защиту двигателя рядом с колесом и чего-то там ловит крючком под мотором - то этот "лежун" буду я У них многолитровые бегемоты. Все мощнее: и двигатели, и коробки. И в животах больше гамбургеров помещается. Дома перевозят и катера А у меня какая-то смешная цифра для буксировки. Даже ВАЗик на буксир брать не рекомендуется.