Свин Хрюкин

Пробег 60 тыс. По городу мало езжу. Передние родные диски около 24.8 - 25.0 мм. Думаю, еще долго можно было ездить. Но страшно-ржавые... Заменил. Задние родные диски около 16 мм. Вечные какие-то.. Оригинальные задние колодки тоже не хотят от них отставать - 3 мм стерлось за 60 тыс. Отправил на заслуженный отдых, поставил новые колодки.

Лично мое мнение: данное место требует более внимательного изучения. Я так понимаю, туда давно не смотрели... Могут намертво закиснуть направляющие, испорчены их резинки-гармошки, может быть дырка на пыльнике поршня. У меня почему-то вызывает дикий восторг процесс осмотра, когда я нажимаю на тормоз, поршень вылезает, а я его потом зажимаю колодками и при помощи отвертки обратно утапливаю. Весь день так делать могу Но можно, конечно, ничего не крутить и не смотреть.. Это индивидуально всё.

Должны стоять. Но лучше глянуть. Открутить колесо, открутить один болт на 14, поднять крышку суппорта - немного работы. К тому же зима скоро. Перед зимой туда полезно лазить и все смазывать.

На даче перепрыгивая заборы и ворота не уедет

У меня на эту тему фобия есть. Если нужно выйти на минутку, а ключ остается внутри - открываю окно или не закрываю дверь.

На мой взгляд, довольно разумный интервал для нашего климата, топлива и двигателя с рециркуляцией отработавших газов. Не наблюдаю какой-то сумасшедшей перестраховки.

У меня, наверно, один из самых-самых скромных дизельных трейлов, здесь, на форуме: EGR не заглушен, DPF не удален, без подогрева, без маслоуловителя и на штатном масле. Стыдно даже... Ранее проскакивала информация, что штатное масло Nissan 5W30 DPF это ELF SOLARIS DPF 5W30. Как сейчас - точно не знаю. Наверно, все то же французское масло. Но за весь срок эксплуатации я менял масло каждые 7500 км. На мой взгляд, это предел для масла с DPF фильтром (при прожигах топливо попадает в масло) и EGR системой (сажа летит обратно в двигатель). Таким образом, я уверен, что масло быстро теряет свои свойства. Большее количество информации мог бы дать капельный тест перед сменой масла. Но я уже поменял, недавно. А свежее масло не интересно исследовать. Кстати, гарантия у меня закончилась. Буду разбираться с EGR и DPF. Однако, не думаю, что и далее буду менять масло реже, чем каждые 7500 км.

Если коротко, то в масле может быть разное содержание примесей. Это обобщают таким словом, как "зольность" масла. Бывают малозольное (Low SAPS), среднезольное (Mid SAPS) и полнозольные масла (High или Full SAPS). Среди этих примесей особенно нужно выделить фосфор и серу - они забивают катализатор и сажевый фильтр DPF. Таким образом, для DPF нужно использовать малозольное масло, где уменьшено количество серы и фосфора. Масло с допуском ACEA С2 и С3 - это среднезольное масло Mid SAPS. Масло с самым строгим допуском ACEA C1 и С4 является вот таким самым малозольным составом Low SAPS, с минимальным количеством серы и фосфора. Достигается это с помощью уменьшения, древней как динозавры, противоизносной универсальной присадки ZDDP или ZDTP, которая, содержит огромный химический набор в виде всякого сернистого фосфора, фосфатов кальция, калиевой и бариевой соли, цинка, и много всего другого, о чем я не знаю. Это придумали еще пол века назад. Все это "моет" и "полирует" двигатель. И не секрет, что среднезольное или полнозольное масло с большим количеством противоизносной присадки создает большую толщину защитной пленки, лучше моет, дольше служит, чем малозольные масла. Т.е. возникает противоречие инженеров и экологов: что хорошо смазывает двигатель, плохо проходит через сажевый фильтр. Выводы напрашиваются сами собой. Или, мы полностью "забиваем" на сажевый фильтр и льем, например, среднезольное масло с увеличенным количеством противоизносных присадок, или часто (каждые 5000-10000 км) меняем малозольное масло, которое быстро теряет свои смазывающие свойства, и используем только самое дорогое и очищенное топливо. Если я правильно понимаю замыслы автомобильных и нефтяных корпораций, то все мы должны идти вторым путем, когда под предлогом защиты экологии из нас хотят вытягивать деньги на более дорогое топливо и масло.

Если я правильно понял идею, то масло перед тестом нужно прогреть до рабочей температуры двигателя, а листок бумаги сушить пару дней, например, на ведерке, чтобы капля физически не соприкасалась с той или иной поверхностью.

Про масло тут можно посмотреть. Для сажевого фильтра (DPF) нужно лить масло ACEA C4 с допуском Renault RN0720.

Это масло вызывает большие вопросы. По-моему, не подходит оно для нашего сажевого фильтра. Или у вас фильтр какой-то другой..

Не пойму, где вы масло берете по гуманным ценам. Я что-то особой экономии, например на экзисте, пока не наблюдаю. Два последних варианта продаются в канистрах по 4 литра. Если докупить еще 1 литр, то цена приближается к 5 литрам ниссана. Кстати, штатное ниссановское масло (которое тотал-эльф) не дурное для всех "сажевиков" - если не изобретать велосипед. Так я ни разу и не увидел дыма сзади себя.Только один момент, мне не понятен: вязкость 5w30. В жару, какое-то оно масло... жидкое совсем. Может поэтому, мой воздушный фильтр бывает летом в масле.

Сухость моего воздушного фильтра проявляется уже в начале осени, когда еще нет морозов. У меня с момента покупки не заглушен егр - возможно, больше грязи в масле и все это лучше "прилипает" к стенкам. Или, типа того. Ну а так, да, зима, очевидно, вносит свой характер в работу двигателя. Я по этой причине, не стал экспериментировать с маслоуловителями. Делать это нужно со знанием дела, чтобы не замерзало зимой и не давило на разные прокладки. Решил не трогать то, в чем не особо разбираюсь.

Отсюда следует вывод, что 14956JD70A является устаревшим номером. Я заглянул в japancats и увидел: 14956JD70A - 2010-2011 годы. 1495600Q1K - после 2011 года.

С наступлением холодов я даже не заглядываю в коробку с воздушным фильтром. У меня зимой всегда было сухо - независимо от того, сколько литров масла залито в двигатель. Летом картина с фильтром совершенно другая.

Вину датчика я не отрицаю. Я свой датчик тоже полоскал недавно в нефрасе. Но лично у меня, еще и сажевый фильтр любит портить статистику расхода на трассе. Во время этого процесса стрелка топлива "тает" на глазах. Хочется выкинуть этот фильтр давно, но немного смущают неофициальные прошивки. Жаль, что нельзя официально перебежать от евро 4 к евро 3.

Датчик, судя по фото, давно грязный. А расход, как я понял, вырос недавно, после ТО. Если датчик совсем не сдох, то причина расхода может быть, на мой взгляд, в чем-то другом.

ACEA C4 - есть. RN0720 - есть. Подходит. И наверно, это лучше чем штатное масло NISSAN 5w30 DPF. А еще, масло в этом списке "светится".

В очередной раз, при торможении, получил кучу снега и льда на дворники. Трейлу с люстрой не хватает снегозадержателей (как на крышах домов) над передним стеклом

У меня пробег небольшой в последнее время. 10 тыщ в год. В этой ситуации, менять фильтр один раз в несколько лет - тоже будет не правильно. Ну а так, да, запас еще есть, и я перестраховываюсь. Но это от незнания. Когда резал фильтр болгаркой, то нарядился как пожарник. Но поджаренного поросенка так никто и не увидел

Мой фильтр за 20 тыщ на заправках Лукойла. Половина черная, другая половина еще желтая. Подобная картина была, здесь, на фото не один раз. Фильтр грязноватый, но не убитый. Возможно, лучше менять каждые 15 тыщ.

Фигасе.. С дыркой для датчика тоже бывают. Буду знать. Себе поставил 16400-JY00B с датчиком за 2,5 тыщи. Дороговато, наверно.. Но намучался я с этим датчиком, когда менял фильтр. Все развинтил и разобрал, а провод этого датчика никак не мог отсоединить. Ничего под фильтром не видно и я долго-долго щупал пальчиками. А вытащить и посмотреть что там и как тоже не мог - мешали кое-какие провода над фильтром. В общем, там на разъеме проволочка есть, ее подковырнуть надо - и тогда провод демонтируется. Жалко только, что все заляпал топливом. Свин, есть свин... И спасибо, за совет про толстый исходящий топливный шланг. Я понажимал на грушу и только потом подключил его к фильтру - легко завелось.

Менял масло в Оводе между ТО. В очередной раз спросил у мастера про масло в воздуховодах. Ну и про интернет тоже сказал. Точнее о том, что многие ставят маслоуловители. Ответ был, в двух словах такой: под капотом мне положено смотреть только уровни жидкостей, лезть никуда не следует, не газовать, про масло думать запретил, так как в воздуховодах пафиков масло течет ручьями, а еще на форумах сидят необразованные люди. В общем, я свин необразованный. Прошу всех извинить

Правильный выбор сделали. AT3 менее шоссейная резина. Позубастей и пошумней будет. И пожесче. Особенно на трещинах.

Я на этот щуп долго плевался. У меня даже самые верхние метки пачкаются маслом при извлечении щупа. Но его можно прокручивать вокруг своей оси при осмотре. Если хорошо приглядеться, то одна, две метки на щупе все же остаются свободными (или они набрали меньше масла при извлечении) - я думаю, это и есть уровень масла. Когда масла поменьше будет, ближе к середине, то на щупе его получше видно будет.