Свин Хрюкин

Как официальные дилеры меняли мне масло несколько лет назад с точки зрения настоящего опыта - не хочется вспоминать. У них там очередь из машин. Конвейер. Не свое - не жалко. Может быть, у них масло на щупе хорошо выглядит при холодном двигателе, а в горячем масло оказывается выше максимального уровня. Если вообще что-то смотрят. На все вопросы один ответ: "Вы все из интернета ничего не понимаете". И т.д. Ну их в болото. Давно научился менять масло в грубых полевых условиях, в снег и дождь (гаража нет). Я сам себе "мастер-ломастер"

А сколько конкретно по щупу? В моем случае, 7 литров: это последнее верхнее деление щупа (в крайнем случае, предпоследнее). Почти как у Антона. Я так весь гарантийный срок у верхней границы по щупу и проездил. И выглядело это вот так: ссылка Теперь, я заливаю 6,6 - 6,4 л - и старых проблем не имею. Масло меняю каждые 5000-7500 км. Так как меняю часто, то добавлять масла не приходится.

Дело в том, что у меня маленькие пробеги в год. Поэтому, с глушением, удалением и "отшиванием" я существенно отстаю от других участников форума. Я и масло лью стандартное до сих пор, так как сажевый не удален. Правда, меняю масло очень часто. ЕГР - пожалуй, единственное серьезное исключение из этой серии. Его существование приносило "невыносимые страдания" моей душе. Пришлось заглушить.

Я не собираюсь выходить за границы уровней. Я держусь примерно на середине щупа. Ваш вопрос лучше адресовать к Ниссан и его официальным дилерам. Это они заливают масло таким образом, что оно находятся рядом с выходом за границы уровней. А именно 7 литров. Получается максимальный уровень. После чего, отмывать датчик воздуха нужно каждые 200 км и бегать за воздушным фильтром. Именно этот максимализм мне и не понятен.

Тогда объясните дилетанту: какую критическую роль для двигателя играет этот объем масла и почему без него нельзя обойтись? Будь моя воля, я бы убрал два верхних деления на масляном щупе. И не нужно тратить деньги на разработку усовершенствованной системы фильтрации газов и заниматься новыми сертификатами. Хотя-бы, с точки зрения имиджа. Или, плавающий в масле воздушный фильтр - это нормально для разработчиков? ЕГР я заглушил до того, как с ним могут возникнуть проблемы. Спасибо форуму.

Сегодня "полоскал" датчик воздуха. Чистенький такой. А раньше он был в масле. И воздушный фильтр был в масле. Чуть-ли не в луже масла "плавал". Не успевал менять. Теперь, этих проблем давно нет, так как меняю масло сам. А именно: лью масло существенно ниже официального объема. Очевидно, об этой особенности прекрасно известно в Ниссане. Но почему-то рекомендован такой объем после которого разным элементам двигателя откровенно хреново. Что это: сознательное убийство двигателя Ниссаном или есть то, что я что-то не понимаю?

Создателя к установке DPF фильтра "принудили" защитники экологии. Когда экологические нормы были ниже, создатель прекрасно обходился без него. С инженерной точки зрения, эта затычка в выхлопной системе, которая называется сажевым фильтром, ничего хорошего двигателю не приносит. Это ущерб двигателю и снижение его эффективности + лишние проблемы и затраты для автовладельца, в обмен на экологию. Правда, эта забота о природе бывает очень и очень скользкой. Например, в Европе модно биодизельное топливо, якобы более эклогическое и чистое. Но для его производства требуются огромные поля для пальмового масла в бедных странах, что приводит к исчезновению лесов - таким образом, наносится еще больший вред природе и атмосфере.

Шаманов не хватает вокруг

Для себя сделал несколько простых выводов на тему габаритов. Светодиоды - это хорошо. У меня дома все лампы светодиодные. Но нет смысла бегать за яркостью и мощностью. Прелесть светодиодов как раз в том, что светят прилично, а потребляют и греются мало. На мой взгляд, хватит 1 Вт. Не стоит ставить дешевые светодиоды, особенно без защитного колпачка. Дешевые китайские конструкторы чернеют, разваливаются и проваливаются внутрь. Пусть лучше внутри колпачка портятся. На патроне указана полярность, рядом с проводами. У меня черные провода были минусом, цветные плюсом. Ну и да, наверно, надо ставить не больше 4000К - будет более-менее белый или теплый цвет. Себе поставил 5500, так у меня теперь такая "синюшность" как пятак на аватаре.

Пробег 60 тыс. По городу мало езжу. Передние родные диски около 24.8 - 25.0 мм. Думаю, еще долго можно было ездить. Но страшно-ржавые... Заменил. Задние родные диски около 16 мм. Вечные какие-то.. Оригинальные задние колодки тоже не хотят от них отставать - 3 мм стерлось за 60 тыс. Отправил на заслуженный отдых, поставил новые колодки.

Лично мое мнение: данное место требует более внимательного изучения. Я так понимаю, туда давно не смотрели... Могут намертво закиснуть направляющие, испорчены их резинки-гармошки, может быть дырка на пыльнике поршня. У меня почему-то вызывает дикий восторг процесс осмотра, когда я нажимаю на тормоз, поршень вылезает, а я его потом зажимаю колодками и при помощи отвертки обратно утапливаю. Весь день так делать могу Но можно, конечно, ничего не крутить и не смотреть.. Это индивидуально всё.

Должны стоять. Но лучше глянуть. Открутить колесо, открутить один болт на 14, поднять крышку суппорта - немного работы. К тому же зима скоро. Перед зимой туда полезно лазить и все смазывать.

На даче перепрыгивая заборы и ворота не уедет

У меня на эту тему фобия есть. Если нужно выйти на минутку, а ключ остается внутри - открываю окно или не закрываю дверь.

На мой взгляд, довольно разумный интервал для нашего климата, топлива и двигателя с рециркуляцией отработавших газов. Не наблюдаю какой-то сумасшедшей перестраховки.

У меня, наверно, один из самых-самых скромных дизельных трейлов, здесь, на форуме: EGR не заглушен, DPF не удален, без подогрева, без маслоуловителя и на штатном масле. Стыдно даже... Ранее проскакивала информация, что штатное масло Nissan 5W30 DPF это ELF SOLARIS DPF 5W30. Как сейчас - точно не знаю. Наверно, все то же французское масло. Но за весь срок эксплуатации я менял масло каждые 7500 км. На мой взгляд, это предел для масла с DPF фильтром (при прожигах топливо попадает в масло) и EGR системой (сажа летит обратно в двигатель). Таким образом, я уверен, что масло быстро теряет свои свойства. Большее количество информации мог бы дать капельный тест перед сменой масла. Но я уже поменял, недавно. А свежее масло не интересно исследовать. Кстати, гарантия у меня закончилась. Буду разбираться с EGR и DPF. Однако, не думаю, что и далее буду менять масло реже, чем каждые 7500 км.

Если коротко, то в масле может быть разное содержание примесей. Это обобщают таким словом, как "зольность" масла. Бывают малозольное (Low SAPS), среднезольное (Mid SAPS) и полнозольные масла (High или Full SAPS). Среди этих примесей особенно нужно выделить фосфор и серу - они забивают катализатор и сажевый фильтр DPF. Таким образом, для DPF нужно использовать малозольное масло, где уменьшено количество серы и фосфора. Масло с допуском ACEA С2 и С3 - это среднезольное масло Mid SAPS. Масло с самым строгим допуском ACEA C1 и С4 является вот таким самым малозольным составом Low SAPS, с минимальным количеством серы и фосфора. Достигается это с помощью уменьшения, древней как динозавры, противоизносной универсальной присадки ZDDP или ZDTP, которая, содержит огромный химический набор в виде всякого сернистого фосфора, фосфатов кальция, калиевой и бариевой соли, цинка, и много всего другого, о чем я не знаю. Это придумали еще пол века назад. Все это "моет" и "полирует" двигатель. И не секрет, что среднезольное или полнозольное масло с большим количеством противоизносной присадки создает большую толщину защитной пленки, лучше моет, дольше служит, чем малозольные масла. Т.е. возникает противоречие инженеров и экологов: что хорошо смазывает двигатель, плохо проходит через сажевый фильтр. Выводы напрашиваются сами собой. Или, мы полностью "забиваем" на сажевый фильтр и льем, например, среднезольное масло с увеличенным количеством противоизносных присадок, или часто (каждые 5000-10000 км) меняем малозольное масло, которое быстро теряет свои смазывающие свойства, и используем только самое дорогое и очищенное топливо. Если я правильно понимаю замыслы автомобильных и нефтяных корпораций, то все мы должны идти вторым путем, когда под предлогом защиты экологии из нас хотят вытягивать деньги на более дорогое топливо и масло.

Если я правильно понял идею, то масло перед тестом нужно прогреть до рабочей температуры двигателя, а листок бумаги сушить пару дней, например, на ведерке, чтобы капля физически не соприкасалась с той или иной поверхностью.

Про масло тут можно посмотреть. Для сажевого фильтра (DPF) нужно лить масло ACEA C4 с допуском Renault RN0720.

Это масло вызывает большие вопросы. По-моему, не подходит оно для нашего сажевого фильтра. Или у вас фильтр какой-то другой..

Не пойму, где вы масло берете по гуманным ценам. Я что-то особой экономии, например на экзисте, пока не наблюдаю. Два последних варианта продаются в канистрах по 4 литра. Если докупить еще 1 литр, то цена приближается к 5 литрам ниссана. Кстати, штатное ниссановское масло (которое тотал-эльф) не дурное для всех "сажевиков" - если не изобретать велосипед. Так я ни разу и не увидел дыма сзади себя.Только один момент, мне не понятен: вязкость 5w30. В жару, какое-то оно масло... жидкое совсем. Может поэтому, мой воздушный фильтр бывает летом в масле.

Сухость моего воздушного фильтра проявляется уже в начале осени, когда еще нет морозов. У меня с момента покупки не заглушен егр - возможно, больше грязи в масле и все это лучше "прилипает" к стенкам. Или, типа того. Ну а так, да, зима, очевидно, вносит свой характер в работу двигателя. Я по этой причине, не стал экспериментировать с маслоуловителями. Делать это нужно со знанием дела, чтобы не замерзало зимой и не давило на разные прокладки. Решил не трогать то, в чем не особо разбираюсь.

Отсюда следует вывод, что 14956JD70A является устаревшим номером. Я заглянул в japancats и увидел: 14956JD70A - 2010-2011 годы. 1495600Q1K - после 2011 года.

С наступлением холодов я даже не заглядываю в коробку с воздушным фильтром. У меня зимой всегда было сухо - независимо от того, сколько литров масла залито в двигатель. Летом картина с фильтром совершенно другая.

Вину датчика я не отрицаю. Я свой датчик тоже полоскал недавно в нефрасе. Но лично у меня, еще и сажевый фильтр любит портить статистику расхода на трассе. Во время этого процесса стрелка топлива "тает" на глазах. Хочется выкинуть этот фильтр давно, но немного смущают неофициальные прошивки. Жаль, что нельзя официально перебежать от евро 4 к евро 3.